Svezli jsme se

VOLKSWAGEN GOLF ALLTRACK 2.0 TDI/135 KW – DO NEPOHODY

Jiří Duchoň 16.08.2017 05:47

Svezli jsme se Zvýšená světlá výška Alltracku přispívá k pohodlnější průchodnosti terénem, a přitom se výrazněji nepodepisuje na stabilitě při rychlé jízdě po běžné silnici

Provedení Alltrack dále rozšířilo paletu verzí typové řady Golf. Jak ukázal i náš test, vyniká zejména všestranností.

Sedmá generace typu Volkswagen Golf je mimořádně pestrá a k dispozici jsou nejen hospodárné Golfy BlueMotion či elektrický e-Golf, ale také na jízdní výkony zaměřené GTI, GTD a R. Předloni výrobce z Wolfsburgu tuto paletu doplnil o tři nová provedení pětidveřového kombi Golf Variant, tedy R Variant, GTD Variant a Alltrack (viz AR 6/’15). Posledně jmenovaný se stává zcela novým členem rodiny a jakýmsi článkem mezi běžnými kombi a zavalitými, přesto však populárními SUV. Po technické a ideové stránce jde o sesterský typ Škody Octavia Scout a Seatu León X-Perience. Nechybějí tedy upravené nárazníky, nesoucí spolu s lemy blatníků, prahy a spodními hranami bočních dveří ochranné plastové obklady, bránící poškození při pohybu mimo běžné vozovky.

Golf Alltrack je u nás v současnosti dostupný se vznětovým motorem 2.0 TDI 110 a 135 kW (150 a 184 k) a zážehovým 1.8 TSI/132 kW (180 k), přičemž pouze slabší TDI je kombinováno s manuálně řazenou převodovkou, zatímco zbývající dva agregáty přicházejí výhradně s dvouspojkovou rychlostní skříní DSG. Volkswagen Golf Alltrack vyniká praktickým a velmi komfortním, byť stále přísně účelově řešeným interiérem. Ve výbavě vozu na snímcích nechyběl adaptivní tempomat, celokožené čalounění, prosklená a částečně otevíratelná střecha ani plně digitální přístrojový štít, známý dosud pouze z větších a dražších automobilů. Nabízí vynikající kvalitu zobrazování a širokou škálu nastavení a rozvržení zobrazovaných informací, ale nemohli jsme se ubránit dojmu, že pro přepínání mezi nimi je přehlednější a pohodlnější systém s otočnými ovladači na volantu (Audi), než ve Volkswagenech používaný systém tlačítkový. Středu palubní desky dominuje osmipalcový dotykový monitor multimediální soustavy Composite Media s dokonale hladkým „skleněným“ povrchem. Nicméně bychom ocenili zachování fyzických otočných ovladačů alespoň pro změnu měřítka mapy a hlasitosti audiosoustavy. Díky nepatrně zvýšené výšce se do Golfu Alltrack pohodlněji nastupuje a příjemnější je též manipulace se zavazadly.

Ačkoli jsou zadní sedáky pevné, vznikne při sklápění asymetricky dělených opěradel plocha ne sice zcela rovná, ale bez přechodové hrany. Golf Alltrack příjemně překvapí vyváženými jízdními vlastnostmi srovnatelnými s „normálním“ Variantem, ovšem mnoha svými rysy se zároveň přinejmenším vyrovná skutečným crossoverům. Převisy karoserie sice mohou v náročnějším terénu poněkud vadit, ale světlá výška 175 mm slibuje slušnou průchodnost. Motor je od prostoru pro cestující kvalitně odhlučněn a nejnovější provedení dvouspojkové převodovky DSG má velmi příjemné nastavení, nicméně proti skříním s konvenčním měničem momentu stále zaostává jak v rychlosti změn převodů, tak v měkkosti záběru. Na běžných vozovkách se ani při dynamické jízdě Alltrack nenaklání a ve stabilitě se od Variantů prakticky neliší. Standardem všech verzí Golfu Alltrack je pohon všech kol 4Motion se spojkou Haldex páté generace, ale také režim Off road, jenž na jedné straně upravuje odezvy pohonné jednotky a na straně druhé zajišťuje řízené sjíždění prudkých svahů. Kola si díky jemným zásahům ABS vytvářejí ze sypkého podkladu brzdné klíny, a jak jsme si vyzkoušeli, Alltrack si poradí i s nečekaně náročnými podmínkami.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ

Vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; EU6; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,2:1; 135 kW (184 k)/3500 až 4000 min^-1 a 380 N.m/1750 až 3250 min^-1; dvouspojková sedmistupňová převodovka DSG; pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR/EDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z hliníkové slitiny 7,5 J x 18; pneumatiky 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1546/1517 mm; d/š/v 4578/1799/1515 mm; světlá výška 175 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1501/2090 kg; přední/zadní nájezdový úhel 15,2°/13,3°, přechodový úhel 13,1°; objem zavazadlového prostoru 605/1620 l;
objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 219 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 s; spotřeba paliva EU 5,9/4,8/5,2 l/100 km; emise CO₂ 137 g/km.

CENA: od 742 900 Kč

Převzato z časopisu