image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN GOLF ALLTRACK 2.0 TDI/135 KW – DO NEPOHODY

Jiří Duchoň 16.08.2017 05:47

Svezli jsme se Zvýšená světlá výška Alltracku přispívá k pohodlnější průchodnosti terénem, a přitom se výrazněji nepodepisuje na stabilitě při rychlé jízdě po běžné silnici

Facelift řady Golf se do verze Alltrack promítl zejména v podobě nejnovějších digitálních technologiíProvedení Alltrack dále rozšířilo paletu verzí typové řady Golf. Jak ukázal i náš test, vyniká zejména všestranností.

Sedmá generace typu Volkswagen Golf je mimořádně pestrá a k dispozici jsou nejen hospodárné Golfy BlueMotion či elektrický e-Golf, ale také na jízdní výkony zaměřené GTI, GTD a R. Předloni výrobce z Wolfsburgu tuto paletu doplnil o tři nová provedení pětidveřového kombi Golf Variant, tedy R Variant, GTD Variant a Alltrack (viz AR 6/’15). Posledně jmenovaný se stává zcela novým členem rodiny a jakýmsi článkem mezi běžnými kombi a zavalitými, přesto však populárními SUV. Po technické a ideové stránce jde o sesterský typ Škody Octavia Scout a Seatu León X-Perience. Nechybějí tedy upravené nárazníky, nesoucí spolu s lemy blatníků, prahy a spodními hranami bočních dveří ochranné plastové obklady, bránící poškození při pohybu mimo běžné vozovky.

Spínače a ovladače jsou rozměrné a přehledně rozvržené. Také Golf Alltrack nabízí polosamočinné parkováníGolf Alltrack je u nás v současnosti dostupný se vznětovým motorem 2.0 TDI 110 a 135 kW (150 a 184 k) a zážehovým 1.8 TSI/132 kW (180 k), přičemž pouze slabší TDI je kombinováno s manuálně řazenou převodovkou, zatímco zbývající dva agregáty přicházejí výhradně s dvouspojkovou rychlostní skříní DSG. Volkswagen Golf Alltrack vyniká praktickým a velmi komfortním, byť stále přísně účelově řešeným interiérem. Ve výbavě vozu na snímcích nechyběl adaptivní tempomat, celokožené čalounění, prosklená a částečně otevíratelná střecha ani plně digitální přístrojový štít, známý dosud pouze z větších a dražších automobilů. Nabízí vynikající kvalitu zobrazování a širokou škálu nastavení a rozvržení zobrazovaných informací, ale nemohli jsme se ubránit dojmu, že pro přepínání mezi nimi je přehlednější a pohodlnější systém s otočnými ovladači na volantu (Audi), než ve Volkswagenech používaný systém tlačítkový. Středu palubní desky dominuje osmipalcový dotykový monitor multimediální soustavy Composite Media s dokonale hladkým „skleněným“ povrchem. Nicméně bychom ocenili zachování fyzických otočných ovladačů alespoň pro změnu měřítka mapy a hlasitosti audiosoustavy. Díky nepatrně zvýšené výšce se do Golfu Alltrack pohodlněji nastupuje a příjemnější je též manipulace se zavazadly.

Samozřejmostí jsou plastové obklady spod­- ních částí prahů a nárazníků a lemů podběhůAčkoli jsou zadní sedáky pevné, vznikne při sklápění asymetricky dělených opěradel plocha ne sice zcela rovná, ale bez přechodové hrany. Golf Alltrack příjemně překvapí vyváženými jízdními vlastnostmi srovnatelnými s „normálním“ Variantem, ovšem mnoha svými rysy se zároveň přinejmenším vyrovná skutečným crossoverům. Převisy karoserie sice mohou v náročnějším terénu poněkud vadit, ale světlá výška 175 mm slibuje slušnou průchodnost. Motor je od prostoru pro cestující kvalitně odhlučněn a nejnovější provedení dvouspojkové převodovky DSG má velmi příjemné nastavení, nicméně proti skříním s konvenčním měničem momentu stále zaostává jak v rychlosti změn převodů, tak v měkkosti záběru. Na běžných vozovkách se ani při dynamické jízdě Alltrack nenaklání a ve stabilitě se od Variantů prakticky neliší. Standardem všech verzí Golfu Alltrack je pohon všech kol 4Motion se spojkou Haldex páté generace, ale také režim Off road, jenž na jedné straně upravuje odezvy pohonné jednotky a na straně druhé zajišťuje řízené sjíždění prudkých svahů. Kola si díky jemným zásahům ABS vytvářejí ze sypkého podkladu brzdné klíny, a jak jsme si vyzkoušeli, Alltrack si poradí i s nečekaně náročnými podmínkami.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; EU6; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,2:1; 135 kW (184 k)/3500 až 4000 min-1 a 380 N.m/1750 až 3250 min-1; dvouspojková sedmistupňová převodovka DSG; pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK 

Využitelnost a variabilita zavazadlového prostoru zůstávají příkladnéBezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR/EDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z hliníkové slitiny 7,5 J x 18; pneumatiky 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1546/1517 mm; d/š/v 4578/1799/1515 mm; světlá výška 175 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1501/2090 kg; přední/zadní nájezdový úhel 15,2°/13,3°, přechodový úhel 13,1°; objem zavazadlového prostoru 605/1620 l;
objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 219 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 s; spotřeba paliva EU 5,9/4,8/5,2 l/100 km; emise CO2 137 g/km.

CENA: od 742 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

A vítězem je... Passat

Test: Volkswagen Golf GTI – zábava pro každý den

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

VOLKSWAGEN AMAROK DC AVENTURA V6 – Downsizing naruby

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK

Volkswagen Caddy 1.4 TSI – nepřekvapuje, slouží



Emil Frey Select

BMW X3 3,0 D,4x4

188 704 km, r. 2006

189.900,- Kč

Audi A6 2,4 i,V6,AT

231 247 km, r. 2004

69.900,- Kč

Honda CR-V 2,2 i-DTEC,CZ,1Maj,4x4

188 169 km, r. 2014

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • V Česku se ovteřela první rychlonabíjecí stanice Ionity

    První rychlonabíjecí stanice Ionity byla otevřena u čerpací stanice OMV u... >>

  • Mobilní kontroly zaměřené na emise přinesly varovné výsledky

    Pilotní testy mobilního zařízení pro měření emisí provedli experti Centra... >>

  • Škoda 450 – Spartak bez střechy

    V září 1956 zaujal návštěvníky 2. výstavy československého strojírenství v Brně... >>

  • Prague Carlsbad Classic 2019 – 10. ročník elegance

    Letošní ročník mezinárodní rallye a soutěže elegance klasických vozů Prague... >>

  • Peugeot 504 – vůz roku 1969

    Zlatá šedesátá léta přinesla automobilové ikony, na něž se dodnes vzpomíná s... >>

  • Výstava 120 let Fiatu – dvojité jubileum

    Automobilka Fiat letos slaví 120. výročí od svého založení. Nejen tuhle... >>

  • Automobil 12/2019 v prodeji

    Právě vyšel prosincový Automobil ročníku 2019. Jsou v něm připravena... >>

  • Ennstal-Classic – 900 náročných kilometrů

    Po roce se do rozpáleného štýrského údolí opět sjelo přes dvě stě posádek... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |