image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

Jiří Duchoň 31.07.2019 06:12

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion

Je to jediný automobil VW Group na platformě MQB osazený zážehovým šestiválcem. U nás se oficiálně neprodává, což ale neznamená, že si jej nemůžete pořídit. Vyzkoušeli jsme americký Volkswagen Atlas v nejvyšší výbavě Execline.

Více než pětimetrový Atlas působí impozantním dojmem, podtrženým ještě masivní přídí a prolisy na bocích

S nástupem univerzální architektury MQB (Modularer Querbaukasten) na sklonku roku 2012 bylo jasné, že se bude ve značkách koncernu VW Group rozsáhle unifikovat. Na MQB tehdy vyjely Golf, Octavia, Leon a Audi A3, ale ve Wolfsburgu již dávno před tím slibovali, že u těchto typů nezůstane. Široká modularita MQB počítala se zástavbou všech myslitelných druhů poháněcích ústrojí od spalovacích agregátů po elektromotory a karoseriemi nejrůznějších tvarů a velikostí. Dnes zůstává MQB stěžejním základem pro naprostou většinu modelů značek Volkswagen, Seat, Audi a Škoda, byť velkým vozům s motorem umístěným vpředu podélně je určena platforma MLB a pro novou generaci elektromobilů pak řešení MEB (viz AR 10/´18). Šestiválce se však dočkal jediný z na MQB postavených typů: Volkswagen Atlas. 

Vyrábí se od začátku roku 2017 v továrně Volkswagenu v americké Chattanooze (Ten-nessee) a pro asijské trhy v areálu SAIC-VW v čínském Ningbo. Na Východě, ale třeba i v Mexiku, je vůz znám spíše pod jménem Teramont. Pro USA a Kanadu je Volkswagen Atlas k dostání s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2.0 TSI/175 kW a atmosféricky plněným šestiválcem 3,6 litru. Ano, je to potomek známého agregátu VR6 s extrémně úzkým rozevřením řad válců (jen 10,6°!), vyvinutého na sklonku 80. let. Standardem je osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu, volit lze mezi pohonem předních a všech kol. Vyzkoušeli jsme Atlas s šestiválcem, pohonem 4Mo-tion a v Kanadě nejvyšší výbavou Execline (v USA se jmenuje SEL Premium). 

Některé obkladové materiály sice úplně neodpovídají evropským standardům, ale sedadla jsou mimořádně pohodlná a výbava skutečně rozsáhlá

Volkswagen Atlas je v zámoří brán jako střední SUV, ovšem u nás jde už díky délce přesahující hranici pěti metrů o skutečně velký vůz. Dojem robustnosti dále podtrhuje masivní boční prolis, zdůrazňující blatníky, a přes celou příď se rozpínající maska chladiče. V porovnání s evropským Touaregem (ten ovšem stojí na platformě MLB) jsou však jeho linie a detaily poněkud hrubší a nepříliš propracované. Podobný dojem budí též interiér, zvláště obklady dveří a spodní partie palubní desky z plastů kvalitou připomínajících Volkswagen Polo minulé generace. Celkově však pracoviště řidiče hodnotíme jako zdařilé, působí úhledným a přehledným dojmem, přičemž dřevo připomínající dekory v masivních hliníkových rámech vkusně dotváří příjemnou atmosféru. Head-up displej jsme nepostrádali, nicméně jednoduchý digitální přístrojový štít, známý v Evropě vesměs z malých vozů VW Group, může působit rozpačitě. Všechny ovladače včetně dotykového monitoru multimediálního systému jsou prakticky stejné jako u evropských Volkswagenů. 

Slova chvály zaslouží jemnou kůží čalouněná sedadla. Druhá řada je asymetricky dělená, obě části lze nezávisle na sobě posouvat v podélném směru a upravovat sklon opěradel tak, že si při vhodné konfiguraci do Atlasu docela pohodlně sedne sedm dospělých bez větších kompromisů. Výbava je rozsáhlá, nechybí elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, přední sedadla s vyhříváním i odvětráváním, čtveřice vnějších kamer, adaptivní tempomat, audiosystém Fender, volič provozních režimů ani LED svícení vpředu i vzadu. Přední sedadla sice neoslní bočním vedením v zatáčkách, ale díky dlouhým sedákům a měkkému čalounění jsou mimořádně komfortní. Podobně lze ostatně hovořit také o jízdním projevu. Jakkoli se nám v poslední době automobilky snaží tvrdit opak, použití zážehového šestiválce posouvá charakter Atlasu přinejmenším o kategorii výše. Jeho sladění s převodovkou je příkladné, při klidné jízdě o něm prakticky nevíte, ale při potřebě akcelerace se jeho kultivované vrnění změní v úctyhodný, byť stále decentní hukot. Atlas je určen ke klidné svižné jízdě, řadicí páčky pod volantem nenajdete (ale manuálně lze řadit voličem) a náklony při rychlých průjezdech zatáčkami jsou větší, než jsme u nás zvyklí. Řízení je přesné (tím jsou mimochodem Volkswageny v USA pověstné), odhlučnění od vozovky a okolí příkladné a pérování představuje optimální kompromis mezi komfortem a stabilitou. Volkswagen Atlas rozhodně nenaplňuje pověsti o amerických automobilech coby kolébajících se krabicích. A vůbec nevadí, že nemá vzduchové pérování, adaptivní tlumiče, ani stabilizátory s proměnnou tuhostí. 

Že je Atlas určen jiným zákazníkům než Touareg, to naznačuje již pořizovací cena. Testovaný, plně vybavený, z Kanady přivezený šestiválcový Atlas na snímcích, včetně cel a všech úprav potřebných pro provoz na evropských silnicích, dodala brněnská společnost Legendary svému zákazníkovi za 1 719 041 Kč, a to se zárukou a servisním zázemím.

Vidlicový šestiválec 3.6 FSI. V žádném jiném voze na platformě MQB jej nenajdete...

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový šestiválec EA390 do V/10,6°, uložený vpředu napříč; litinový blok, hlavy válců z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva; DOHC 4V, řetěz, proměnné časování; 3598 cm3 (ø 89,0 x 96,4 mm), 11,4:1; 206 kW (280 k)/6200 min-1 a 360 N.m/2750 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního řazení voličem; stálý převod 3,60, elektronicky řízený pohon všech kol 4Motion. 

PODVOZEK 
Samonosná karoserie s pomocnými rámy, platforma MQB; vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 355 mm s vnitřním chlazením, ABS/BA/ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Continental CrossContact LX Sport 225/50 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2979 mm, rozchod kol 1708/1723 mm; d/š/v 5036/1978/1778 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) za 1./2. řadou sedadel 2741/583 l; objem palivové nádrže 70,4 l; stopový průměr otáčení 12,4 m; pohotovostní/celková hmotnost 2042/2720 kg, hmotnost přívěsu max. 2268 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost ani zrychlení 0 – 100 km/h neuvedeny; spotřeba paliva (EPA) město 13,8, dálnice 10,2, kombinace 12,2 l/100 km. 

CENA testovaný vůz 1 719 041 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

VOLKSWAGEN AMAROK DC AVENTURA V6 – Downsizing naruby

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK

Volkswagen Caddy 1.4 TSI – nepřekvapuje, slouží

Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

VOLKSWAGEN CALIFORNIA BEACH – HOTEL CALIFORNIA



Emil Frey Select

Opel Astra 1.5 CDTi 90kW ST ELEGANCE

11 263 km, r. 2020

499.900,- Kč

Nissan Qashqai 1.6 dCi 96kW CONNECT, PANORAMA

89 131 km, r. 2012

229.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BlueHDi SW 130k ACTIVE

134 064 km, r. 2018

265.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Citroën – ëlekřina pro všechny

    Pro Citroën je elektrifikace zásadní téma dneška. Stejně jako to dělal v... >>

  • Toyota SUV + HYBRID

    Automobily kategorie SUV jsou na světových trzích stále oblíbenější. Platí to... >>

  • Opel slaví 30 let v ČR!

    Před třiceti lety se německý Opel stal první západoevropskou značkou, která v... >>

  • JEEP – 80 let svobody (velká fotogalerie)

    Jeep toho během 80 let své existence stihl mnoho. Nejdříve pomohl k... >>

  • Audi e-Tron – Ovládnuté elektrony

    Audi patří k vedoucím automobilkám ve vývoji elektrifikovaných hnacích systémů.... >>

  • eMobilita od značky Škoda – Život s nábojem

    Elektrifikace je fenoménem posledních let. Také ŠKODA tento trend v... >>

  • Volvo má bezpečnost v genech

    Cestování, ať už vyžádané životním stylem nebo v rámci volného času, je... >>

  • KIA #GOELECTRIC – ZAČNĚTE JEZDIT

    Kia patří k průkopníkům elektrického a elektrifikovaného pohonu. Tuto pozici... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |