Toyota Yaris 1.5 Dual VVT-iE – Upsizing opět na scéně

Zdá se, že doba neustálého zmenšování objemu motorů končí. Některé automobilky své pohonné jednotky začaly naopak zvětšovat, což je také případ modernizované Toyoty Yaris. Jak ukázal náš test, rozhodně jde o krok správným směrem. 

Downsizing, tedy nahrazování většího objemu menším při zachování nebo dokonce vylepšení výkonových parametrů, byl žhavým tématem posledních let. Postupně jsme došli až k litrovým tříválcovým jednotkám vybaveným systémem přeplňování. Jenže některé automobilky od tohoto trendu aktuálně začínají ustupovat a pod kapotu se opět vrací větší motory. Příklad? Třeba Volkswagen Amarok, dříve vybavený výhradně čtyřválci, dnes už bez šestiválce nekoupíte. Nebo můžeme zmínit Polo GTI. Tento model ještě nedávno využíval čtyřválec 1.4 TSI, nově má dvoulitr. Nejde ale jen o Volkswagen, upsizing se týká rovněž Toyoty Yaris. Malý sympatický hatchback se letos na jaře, přesně řečeno na ženevském autosalonu, představil v modernizovaném provedení. Protože aktuální generace figuruje na trhu už od roku 2011, očekával se spíše příchod generace nové, nicméně Toyota místo toho přišla s dalším důkladným faceliftem.

Ten na automobilu změnil celkem 900 dílů. Jiné jsou vnější design, interiér, podvozek a především nový motor 1.5 Dual VVT-iE. Jedná se o atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, jenž v nabídce nahradil doslouživší třináctistovku. Právě tuto jednotku dostal také náš testovací exemplář. Facelift typu Yaris jsme již podrobně představili po první mezinárodní prezentaci, konané na jaře v okolí malebného nizozemského města Leiden (AR 6/’17), proto výčet konkrétních novinek vezmeme stručně. Modernizovaný Yaris bezpečně poznáte podle zcela nové přední části s obrovskou maskou chladiče a diod denního svícení uspořádaných do tvaru písmene Y. Na náš vkus je maska velká snad až příliš, ale každému se líbí něco jiného. Každopádně je výsledek velmi zajímavým opakem u nás tolik populární a zároveň designově usedlé Škody Fabia. Také interiér doznal řady změn, i když o zas tak radikální proměnu nejde. Základní prvky včetně palubní desky zůstaly, měnily se některé materiály, čalounění je nově lepší, na přístrojovém štítu teď najdete barevný displej palubního počítače o úhlopříčce 4,2“, a především by měl být interiér tišší. Na slibovaných úpravách je jistě mnoho pravdy, ale například vnitřní výplně dveří opravdu příliš hodnotně nevypadají.

V podstatě zde najdete pouze tvrdý plast, jenž občas dokáže vyloudit i nepříjemný pazvuk. Čalounění sedadel testovaného automobilu ovšem bylo v nejlepším pořádku, stejně jako jejich tvar. Posaz je vyšší, ale to v tomto případě můžeme brát spíše jako výhodu. Z pozice řidiče působí Yaris jako miniaturizované MPV. Typ Yaris je malý městský automobil, takže nelze očekávat přemíru prostoru ve všech směrech. Zajímavé je ovšem porovnání se Škodou Fabia. Japonský hatchback boduje nabídkou prostoru pro hlavu vpředu (až 1001 vs. 982 mm) a prostorem pro kolena vzadu (až 412 vs. 378 mm). Naopak mladoboleslavský bestseller je uvnitř širší v obou řadách a zadním cestujícím nabízí více místa pro hlavu (930 mm vs. 894 mm). Prostor pro zavazadla disponuje základním objemem 286 litrů. Není to mnoho, Škoda Fabia nabídne objem 330 l, nicméně prostor to je dobře využitelný. Například jeho minimální šířka je jeden metr, u Fabie je to jen 957 mm.

V nabídce najdeme i falešné dno. To ve své zvýšené poloze vyrovná ložnou plochu v případě sklopených zadních opěradel, náš exemplář ovšem tuto věc nedostal. Nejdůležitější částí modernizace typu Yaris je motor. Nový zážehový čtyřválec nese označení Toyota 2NR-FKE, přičemž technicky jde o kombinaci jednotek o objemu 1,3 l a 1,8 l, nasazené například v Toyotě Prius. Základní informace slibují o 10 % lepší výkon i točivý moment a až o 12 % úspornější provoz ve srovnání se starší třináctistovkou. Už teď je nový čtyřválec schopný splnit limity emisní normy Euro 6c. Motor pracuje se systémem nepřímého vstřiku paliva a s variabilním časováním ventilů. Ty výfukové jsou ovládány hydraulicky, sací ventily dostaly nový systém využívající elektromotor. Proto je také v označení této jednotky zkratka iE (Intelligent Electric Motor).

Díky elektrickému ovládání dosáhli japonští inženýři velmi širokého rozpětí nastavení, takže se motor dokáže pohybovat od klasického Ottova až po Atkinsonův pracovní cyklus. Aby toho nebylo málo, přidala Toyota jiné písty a nový tvar spalovacích prostorů. Tím bylo dosaženo na poměry zážehových jednotek nebývale vysokého kompresního poměru. Výsledná hodnota 13,5:1 je velmi blízko tomu, co nabízejí třeba v tomto směru všeobecně známé čtyřválce Mazda řady Skyactiv-G (14,0:1). Vysoký kompresní poměr má přímý vliv na tepelnou účinnost motoru, stejně jako snaha o snížení teplot uvnitř motoru. Japonská novinka nabízí účinnost 38,5 procenta, což poznáte na nižší spotřebě paliva. Spotřebu u tohoto motoru snižuje ještě jedna novinka. Toyota vůbec poprvé nasadila chlazené výfukové svody, čímž dochází ke snížení teploty spalin. Protože ta je normálně velmi vysoká, je potřeba chránit jak klasické svody, tak katalyzátor (jinak by se v něm vypálily aktivní vrstvy). Běžně se to řeší obohacením směsi, jenže tím se zvyšuje spotřeba. Právě proto inženýři tento způsob nahradili chlazenými svody, používanými dnes především u přeplňovaných motorů.

Jaká je praxe? Řekněme si otevřeně, že výborná. Nový japonský čtyřválec, disponující parametry 82 kW (112 k) a 136 N.m, si s lehkým Yarisem (vůz váží jen něco přes tunu) rozhodně ví rady. Při běžné jízdě se můžete těšit na téměř neslyšný běh a více než rozumnou spotřebu. Opakem je dynamičtější jízda, kdy na vás čekají reakce na plyn, o nichž se může malým přeplňovaným jednotkám leda tak zdát. Motor lze vytočit až k 6200 min^-1, výkonové maximum leží na šesti tisících. Pokud vás tedy baví řídit, tento čtyřválec se vám bude líbit. Potěšitelný je ale také relativně vysoký točivý moment. Yaris působí živým dojmem i ve chvílích, kdy ho nebudete hnát do maximálních otáček. To se hodí zejména při jízdě po městě. Na dálnici vůz točí na šestku při 130 km/h přibližně tři tisíce otáček a uvnitř stále panuje solidní ticho.

Nejvyšší rychlost je 175 km/h a Yaris s ní nemá nejmenší problém. Upalovat s tachometrem ukazujícím 180 km/h vůz zvládne s překvapivou lehkostí. Spotřeba nové jednotky se běžně pohybuje do šesti litrů, při expresní jízdě po dálnicích daleko za u nás stanoveným limitem počítejte s osmi až devíti litry. Náš tradiční okruh, dlouhý 132,8 km, jsme zajeli s omlazeným typem Yaris průměrnou rychlostí 80,5 km/h za rovných pět litrů podle palubního počítače, respektive za 4,7 l/100 km podle dotankování do plné nádrže. Spotřeba je nakonec asi nejzajímavější výhodou nového motoru. Navíc s rostoucím zatížením nestoupá zdaleka tak rychle jako u malých přeplňovaných agregátů. Povedenému motoru zdárně sekunduje velmi přesná šestistupňová manuální převodovka. Ta má v porovnání s několikrát zmíněnou Fabií 1.0 TSI výrazně kratší převody. Například maximální rychlost na trojku je u Toyoty 124,3 km/h, zatímco u Škody 154 km/h. I díky tomu působí Yaris tak dynamicky. Modernizace se dotkla samozřejmě také podvozku, jiné jsou třeba tlumiče a posilovač řízení. Cílem bylo dosáhnout lepších reakcí na pohyb volantem, zároveň je řízení strmější (převod byl zkrácen z 13,0 na 12,8). A opravdu, při jízdě je řízení vskutku přesné, strmé a poměrně tuhé. Ne však přehnaně. Podvozku není téměř co vytknout, pouze zadní náprava je při přejezdu nerovností poněkud nervózní. Celkově ale modernizovaný Yaris působí překvapivě sportovně, a to se k povedenému atmosférickému motoru hodí. Už se těšíme na vrcholný Yaris GRMN. Výčet novinek by nebyl kompletní, kdybychom nezmínili ještě systém Toyota Safety Sense. Ten zahrnuje automatické přepínání dálkových světel, upozornění na opuštění jízdního pruhu a samočinné nouzové brzdění. Tyto prvky obsahuje nabídka všech dostupných úrovní výbavy, jde ale spíše o menší pomůcky, protože třeba systém hlídání jízdního pruhu do řízení zasahovat neumí. Od úrovně Active dostanete navíc také čtení dopravních značek. Modernizovaná Toyota Yaris je velmi sympatický automobil, přičemž nová zážehová patnáctistovka se nám opravdu líbila. Na českém trhu pořídíte typ Yaris osazený motorem 1.5 Dual VVT-iE od 297 900 Kč. Testovaná vrcholná výbava Style, zahrnující prakticky vše, co si můžete u takto malého automobilu přát, vyjde na 391 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 2NR-FKE, atmosféricky plněný, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-i, elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva; EU6; 1496 cm³ (ø 72,5 x 90,6 mm), 13,5:1, 82 kW (111 k)/6000 min^-1 a 136 N.m/4400 min^-1. 

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,538 – 1,913 – 1,392 – 1,029 – 0,818 – 0,700 – Z 3,333), stálý převod 4,055; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 24,2 mm; kotoučové brzdy ø 255/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením ; ABS/EBD/ /BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 12,8:1, stopový průměr otáčení 9,6 m, pneumatiky Continental ContiPremiumContact 2, 195/50 R16. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1485/1470 mm; d/š/v 3945/1695/1510 mm; světlá výška 130 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru 286/1180 l; objem palivové nádrže 42 l; pohotovostní hmotnost DIN 1040 kg; celková povolená hmotnost 1545 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0 s; spotřeba paliva EU 6,3/4,2/5,0 l/100 km; emise CO₂ 112 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie