Test: Audi A4 2.0 TDI Quattro – ideální provedení?

Audi A4 (B9) patří k nejlepším vozům svého segmentu. Ale jakou verzi vybrat?

Také Audi A4 využívá konstrukčních řešení koncernu VW Group, ale celkově mu patří výsadní postavení. Novou generaci Audi A4 (B9, viz AR 11/´15) jsme si prvně vyzkoušeli v okolí Benátek v předvečer její oficiální premiéry na autosalonu ve Frankfurtu. Od té doby jsem měl možnost s finalistou soutěže Car of the Year 2016 (COTY) jezdit ještě mnohokrát, v takřka kompletní škále verzí a při různých příležitostech od zimních jízd ve Špindlerově mlýně přes zkoušky širšího výběru adeptů COTY v dánském Tannisby až po únorové testování finalistů na okruhu CERAM v Mortefontaine u Paříže.

Právě ze srovnání všech možných variant zážehových a vznětových motorů, manuálních a samočinných Tiptronic (příp. dvouspojkových S Tronic) převodovek, karoserií sedan a kombi a pohonů předních a všech kol vzešla má favorizovaná volba. Audi A4 jistě patří do kategorie manažerských vozů, ale na rozdíl od těch nejběžněji používaných automobilů nutně nemusí mít karoserii kombi (sedan navíc podle mě vypadá lépe a je lehčí). Špičkou palety zatím zůstává verze 3.0 TDI/200 kW (272 k), jež je jako jediná ze škály řady A4 k dispozici výhradně s klasickou samočinnou převodovkou s měničem, u slabších motorů lze zpravidla volit mezi manuálně řazenými a dvouspojkovými převodovkami.

Její dynamické parametry jsou skutečně oslnivé, a jak jsem se měl možnost přesvědčit i na testovacím okruhu CERAM, díky soustavě pohonu všech kol Quattro, akcentující při dělení točivého momentu zadní nápravu, lze zatáčku i na suchém povrchu pohodlně opouštět ve spolehlivě řiditelném přetáčivém smyku. Nelze si však nevšimnout, že masivní třílitrový šestiválec je na A4 poněkud těžký, což se projevuje mírným přetížením přední nápravy a s ním spojenou menší ochotou k razantnějším změnám směru jízdy. Z hlediska hmotnostní bilance se jako ideální jeví 2.0 TFSI/185 kW (252 k) Quattro, ovšem ten již z podstaty vyniká spotřebou paliva výrazně kolísající v závislosti na aktuálních provozních podmínkách.

Po zkouškách prakticky všech variant nové generace Audi A4 jsem tak dospěl ke své osobní ideální volbě: A4 2.0 TDI/140 kW (190 k) S Tronic Quattro. Výkon přinejmenším dostatečný a v porovnání s 3.0 TDI o plných 180 kg menší zatížení přední nápravy! Pokud u vozů s připojovaným pohonem zadní nápravy skrze viskózní spojku (většina z nich je navíc konstruována a priori pro přední pohon, tedy s motorem vpředu napříč) lze považovat pohon všech kol spíše za jakousi pojistku proti uváznutí v extrémních podmínkách, systém Audi Quattro (podobně jako třeba soustavy u některých vozů Subaru) významně zlepšuje užitné vlastnosti automobilu, skutečně posiluje stabilitu jízdy a vlivem většího zatížení zadní nápravy zároveň přispívá k příznivějšímu rozložení jeho hmotnosti mezi nápravy.

Audi A4 stojí na nové platformě MLB II, vynikající proti u VW Group běžně používané MQB zejména podélnou zástavbou motoru a poprvé představené ve druhé generaci SUV Audi Q7. Na níže uvedených snímcích si můžete důkladně prohlédnout Audi A4 právě v mém favorizovaném provedení 2.0 TDI/140 kW (190 k) S Tronic Quattro. Levné není a dáte za ně nejméně 1 125 900 Kč, přičemž v případě tohoto konkrétního vozu se cena vyšplhala těsně přes hranici 1,5 mil. Kč.

Vskutku příkladné jsou jízdní vlastnosti a odhlučnění prostoru pro posádku, i s podvozkem z řady S Line a na osmnáctipalcových ráfcích s nízkoprofilovými pneumatikami překonává veškeré nerovnosti s až neuvěřitelnou lehkostí a klidem. Sedadla zajišťují znamenitou oporu i na delších cestách, vzadu se však trojice dospělých v opravdovém pohodlí neusadí. Dvouspojková převodovka řadí rychle a hladce, ale zejména při častějších rozjezdech nebo při popojíždění v kolonách nezapře svůj konstrukční princip a nepříjemně rázuje. Audi A4 se ve střední třídě stává výkladní skříní koncernu VW Group a nabízí škálu skvěle sladěných prvků včetně LED světlometů nebo digitálního přístrojového štítu. Ale co je nejdůležitější: krásně se s ním jezdí! 

Fotogalerie