Audi Q7 60 TFSIe Quattro – Ve vrcholné formě

Ve vrcholné formě. Druhá generace největšího SUV Audi prodělala na začátku letošního roku další dílčí modernizaci, která ji i po devíti letech udržuje v kondici. Plug-in hybridní verze 60 TFSIe quattro představuje celkově velmi zajímavý kompromis.

Modelová řada Q7 je v nabídce Audi od roku 2005. Po 10 letech byla představena druhá generace (viz AR 7/’15), jež se hliníkovou konstrukcí vrátila ke kořenům a přinesla značné snížení hmotnosti. To se v roce 2019 v rámci velkého faceliftu hodilo při její elektrifikaci. Letos se po další modernizaci objevila na trhu vylepšená podoba obou verzí 55 a 60 TFSIe. Přináší větší akumulátor i efektivnější využití jeho energie v celém systému pohonu. Plug-in hybridy jsou navíc poprvé k dispozici s řízením všech kol, což ve spojení s aktivními stabilizátory (eAWS) zajišťuje lepší ovladatelnost.

Foto: Jiří Kaloč

Design Audi Q7 je konzervativní, i když se jej výrobce snaží vylepšit atraktivními detaily. V rámci modernizace se změnila maska a nárazníky. Za zmínku stojí světlomety ve své vrcholné verzi HD Matrix LED, přinášející matricovou techniku s 24 samostatnými segmenty a laserovými diodami. Jejich funkčnost a dosvit patří k tomu nejlepšímu, co je dnes na trhu k dispozici. Novinkou je možnost nastavit si prostřednictvím systému MMI jeden ze čtyř světelných podpisů pro denní svícení. Platí to i pro zadní svítilny vybavené technikou OLED, která jsou navíc vybavena indikací přiblížení.

Po faceliftu v roce 2019 se v interiéru objevil nový systém ovládání pomocí dotykových displejů s haptickou odezvou pro infotainment i klimatizaci a displej s úhlopříčkou 12,3 palce nahradil analogové kontrolní přístroje před volantem. K dispozici jsou tak široké možnosti zobrazení informací od klasických „budíků“ až po navigaci. Všechno zároveň lze kombinovat s údaji na head-up displeji.

Stejně jako základní verze mají i plug-in hybridy lepší výbavu. Vedle kontrastních barev prošívání sedadel si lze vybrat z devíti dekorací a tří nových povrchů. K dispozici je také pět nových designů kol (21 až 23“) a rozšířila se nabídka aplikací i asistenčních systémů. V základu nechybí zadní kamera, bezklíčový přístup ani nabíjecí kabel. Model 60 TFSIe má standardně paket S Line.

Foto: Jiří Kaloč

Pod kapotou jsou připraveny šesti- a osmiválcové pohonné jednotky v kombinaci s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Pro plug-in hybridy je k dispozici zážehový přeplňovaný třílitr o výkonu 250 kW (340 k) v kombinaci s elektromotorem o výkonu 70 kW (95 k). Při jízdě lze kromě standardního hybridního režimu využívat dvou dalších režimů: EV a Hold. V prvním případě pracuje pouze elektromotor do úplného vybití akumulátoru, ve druhém řídí systém pohonné ústrojí tak, aby byla zachována úroveň jeho nabití pro další použití. Q7 by mělo podle výrobce ujet bezmála 90 km v čistě elektrickém režimu. Reálných je asi 75 km. Kromě toho může řidič volit mezi čtyřmi jízdními režimy (Comfort, Efficiency, Auto a Dynamic) a ovlivňovat tak nastavení pohonu, podvozku a řízení.

Kapalinou chlazený lithium-iontový akumulátor je umístěn pod podlahou zavazadlového prostoru. Energie je soustředěna v 17 článcích po 70 Ah. Šest svazků tvoří jeden celek, který je zapojen do série. Plug-in hybridní Q7 má 400voltovou třífázovou AC nabíječku s výkonem 7,4 kW a plné nabití akumulátoru trvá přibližně 2,5 hodiny. Ve standardní 230V zásuvce se doplňování energie protáhne na 6,5 hodiny.

Foto: Jiří Kaloč

Při plném nabití využívá Q7 kombinovaný výkon obou pohonů a ten může dosáhnout hodnoty až 360 kW (490 k) a točivého momentu 700 N.m, což zajišťuje akceleraci z klidu na 100 km/h za pět sekund. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h, v čistě elektrickém režimu je to 135 km/h. Udávaná spotřeba v kombinovaném režimu je samozřejmě pouze ­teoretická, v reálu jezdí Q7 bez nabíjení za přibližně 10 litrů na 100 km, pokud dodržujete povolené rychlosti a snažíte se o maximální plynulost jízdy. Výhodou je vždy dostatek výkonu pod plynovým pedálem, což zajišťuje možnost okamžitě zrychlit z jakékoliv rychlosti od 0 do 150 km/h. Třeba předjížděcí manévr je tak vždy maximálně bezpečný.

Díky vzduchovému podvozku, adaptivním tlumičům a přesnému řízení, jehož posilový účinek je závislý na rychlosti, je radost tohle obrovské SUV řídit. Jeho hmotnost však samozřejmě poznáte v každé rychle projeté zatáčce. Díky umístění těžkého akumulátoru vzadu má Q7 optimální rozložení hmotnosti ve prospěch neutrálního chování, čemuž ještě pomáhá řízení zadních kol, která se mohou natočit proti smyslu předních až o 5°. Q7 se navíc díky výkonnému pohonnému ústrojí, odolné převodovce a stálému pohonu všech kol hodí i k tahání přívěsů. Nejvyšší povolená hmotnost brzděného přívěsu 2800 kg hovoří za vše.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní systém. Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu přeplňovaný V6/90°, uložený podélně před přední nápravou; DOHC 4V, řetěz, variabilní časování ventilů (AVS), elektronické přímé vstřikování paliva, EU6e, 2995 cm³ (ø 84,5 x 89 mm), 11,2:1; 250 kW (340 k)/5200–6400 min^-1 a 500 N.m/ /1370–4500 min^-1; lithium-iontový akumulátor (Li-ion) se 102 články uložený pod podlahou zavazadlového prostoru, celková kapacita 25,9 kWh (využitelná 22,0 kWh); synchronní elektromotor s permanentními magnety, 70 kW (95 k) a 460 N.m; celkově 360 kW (490 k) a 700 N.m.

Převodné ústrojí
Samočinná osmistupňová převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu. Trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

Foto: Jiří Kaloč

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu, platforma MLB evo; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní teleskopické tlumiče, adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhový brzdový systém, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 400/350 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod (střední poloha 15,8:1), řízení zadních kol; ráfky 8,5J x 19, pneumatiky 255/55 R19, testovací vozidlo Bridgestone Potenza 285/35 R22.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2999 mm, rozchod kol 1673/1685 mm; d/š/v 5072/ /1970/1748 mm; objem zavazadlového prostoru 563–1863 l, objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost 2385 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 240 (EV: 135) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,4 l/100 km, spotřeba elektřiny (WLTP) 29,1 kWh/100 km, s vybitým akumulátorem 10,5 l/100 km; emise CO₂ 33 g/km; dojezd EV až 84 km.

Cena od 2 497 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie