AUDI A4 ALLROAD QUATTRO – Pro všechny cesty

Nová generace Audi A4 (B9) je k dispozici jako sedan, kombi a od letošního léta též jako zvýšené kombi Allroad Quattro.

Na základě aktuální páté generace typu A4 (a deváté generace modelu střední třídy značky Audi) se nedávno začala prodávat druhá generace zvýšeného provedení Allroad Quattro, odvozená od kombi Avant. Předchozí provedení tohoto vozu z roku 2009 navázalo na větší Audi A6 Allroad Quattro a za šest let produkce se ho prodalo přibližně 100 tisíc kusů. Současná novinka měla výstavní premiéru na letošním lednovém autosalonu NAIAS v Detroitu. Pro modely Allroad Quattro je ve srovnání s výchozími kombi typická zvýšená světlá výška a přítomnost pohonu všech kol ve všech verzích. V případě typu A4 došlo k nárůstu světlé výšky o 34 mm, z nichž 23 mm připadá na změny podvozku a zbývajících 11 mm na kola s větším průměrem (standard 17 palců, na přání až 19 palců, pneumatiky od 225/55 R 17). Audi oficiálně neuvádí celkovou světlou výšku, je však zřejmé, že verze Allroad stojí mezi standardními „nízkými“ modely a vozy řady Q. Právě přítomnost Q modelů v nabídce Audi způsobila určité zjemnění designu vozů Allroad. To je případ i nejnovějšího A4 -Allroad, jež se od standardních kombi odlišuje plastovými lemy blatníků, nástavci prahů a samozřejmě výrazněji tvarovanými spodními částmi nárazníků. Již krátký výlet na nezpevněné a promáčené cesty ale ukázal možná až přílišnou složitost tvarů předního nárazníku s různými zákoutími.

Ulpělé nečistoty bylo třeba umýt tlakovým ostřikem, standardní myčka na ně nestačila. Po technické stránce je Allroad shodný s ostatními verzemi typu A4. V mezigeneračním srovnání proto došlo například ke snížení hmotnosti srovnatelných verzí až o 90 kg. Z nich připadá 15 kg na karoserii a 12 kg na podvozek. Zavěšení kol je nyní vpředu tvořené dvojitými příčnými rameny a vzadu novou pětiprvkovou nápravou. Standardní tlumiče mohou být nahrazeny adaptivními, což je u provedení A4 Allroad novinka. Narozdíl od většího A6 Allroad však nemohou odpružení zajišťovat vzduchové vzpěry. Verze s motory, jejichž výkon přesahuje 140 kW (190 k), jsou standardně vybavené voličem jízdních režimů Drive Select, nabízejícím ve spojení s navigačním systémem i možnost individuálního nastavení jednotlivých skupin. Novinkou je v tomto případě speciální režim off-road, přizpůsobující činnost hnací soustavy, tlumičů a stabilizačního systému pro pohyb po nezpevněných cestách. Skladba motorů pro zvýšený Allroad se postupně rozšiřuje. Zprvu byla k dispozici pouze dvojice vznětových šestiválců 3.0 TDI ve výkonových stupních 160 a 200 kW (218 a 272 k). Oba motory jsou vybavené jedním turbodmychadlem s elektricky nastavitelnými rozváděcími lopatkami, maximální plnicí tlak dosahuje hodnoty 2 bar. Podobně jako v dalších verzích typu A4, i v tomto případě jde o přepracované motory s novými hlavami válců, sníženým třením a upraveným rozvodovým mechanismem.

Pohled do tabulky technických údajů prozrazuje značný rozdíl zejména u hodnoty točivého momentu (400 vs. 600 N.m). Tato diference je dána naladěním přizpůsobeným použité převodovce. Zatímco slabší verze je vybavena sedmistupňovou dvouspojkovou skříní s obchodním označením S tronic, výkonnější je spojena s osmistupňovou planetovou samočinnou převodovkou ZF (Tiptronic). Obě provedení pohání trvale všechna kola prostřednictvím systému Quattro vybaveného planetovým samosvorným diferenciálem, který ve standardních situacích rozděluje točivý moment mezi nápravy v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy. V extrémních případech je schopen dodat zadním kolům až 85 a v opačném případě k předním až 70 procent točivého momentu. Stejný systém pohonu mají také vozy vybavené vznětovými čtyřválci 2.0 TDI. Kromě verze s výkonem 140 kW (190 k), uvedené v přehledu technických údajů, nabídku doplní i slabší verze 110 a 120 kW (150 a 163 k). Zájemci o zážehový motor mají v tomto typu jedinou možnost v podobě přeplňovaného čtyřválce 2.0 TFSI o výkonu 185 kW (252 k), který je spojen výhradně s převodovkou S tronic a novým pohonem všech kol Quattro Ultra s elektronicky řízenou lamelovou spojkou pro připojení pohonu zadních kol a s volnoběžkou pohonu zadní nápravy (viz AR 5/’16).

Několik stovek kilometrů za volantem verze 3.0 TDI (160 kW) doplněné aktivními tlumiči potvrdilo, že doménou nového Audi A4 Allroad Quattro jsou především zpevněné silnice. Automobil zaujal účinným pohlcováním nerovností vozovky, a tím vysokou mírou nabízeného komfortu. Této vlastnosti bylo dosaženo nejen pečlivým naladěním robustního podvozku, ale také pneumatikami se zvýšenými bočnicemi. Automobil dokázal překvapivě maskovat zvětšenou světlou výšku, jízdu s ním bylo možné plně srovnat s „nízkými“ osobními vozy. S obratností automobilu pomáhala funkce vektorového řízení dynamiky, která zlepšovala stáčivost vozu do zatáček pomocí jemných zásahů brzdové soustavy. Testovaný vůz nebyl vybaven na přání dodávaným řízením s proměnným převodem (Dynamic Steering). Slabší verze vznětového šestiválce dodávala řidiči pocit potřebné výkonové rezervy a její dynamiku lze označit za více než dostatečnou. Vzhledem k cenovému rozdílu oproti silnějšímu provedení bychom však preferovali právě aktuální vrchol nabídky. A to ani ne z důvodu výkonnějšího motoru, ale zejména kvůli převodovce. Zkušenosti z jiných vozů Audi totiž ukazují, že osmistupňová samočinná skříň ZF je z mnoha pohledů lepší volbou. Citlivěji se s ní manévruje, ve většině situací řadí jemněji a v případě typu A4 Allroad utáhne nejtěžší brzděný přívěs (až 2100 kg).

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec (TFSI) a vznětové čtyř- a šestiválce (TDI) přeplňované turbodmychadlem (TDI s proměnnou geometrií VGT), uložené vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; a) 2.0 TFSI: variabilní časování všech ventilů, proměnný zdvih výfukových ventilů; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 185 kW (252 k)/5000 – 6000 min^-1 a 370 N.m/1600 – 4500 min^-1; b) 2.0 TDI: čtyřválec; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 140 kW (190 k)/3800 – 4200 min^-1 a 400 N.m/1750 – 3000 min^-1; c) 3.0 TDI: V6; 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 160 kW (218 k)/4000 – 5000 min^-1 a 400 N.m/1250 – 3750 min^-1; d) 3.0 TDI: viz výše, ale 200 kW (272 k)/3250 – 4250 min^-1 a 600 N.m/1500 – 3000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (a/b + c 3,188/3,188 – 2,190/2,190 – 1,517/1,517 – 1,057/1,057 – 0,738/0,735 – 0,557/0,508 – 0,433/0,386 – Z 2,750/2,750), stálý převod 4,410/4,270/4,447; d) osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod 2,411. Pohon všech kol se samosvorným planetovým diferenciálem (pro 2.0 TFSI s elektronicky řízenou lamelovou spojkou a volnoběžkou).

PODVOZEK

Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče (alternativně aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EDL, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 15,9; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2818 mm, rozchod kol 1578/1566 mm; d/š/v 4750/1842/1493 mm; koeficient odporu vzduchu c_x = 0,32; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 – 1510 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost DIN 1580/1640/1690/1730 kg, celková hmotnost 2170/2245/2280/2320 kg, obrysový průměr otáčení 11,6 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c/d)

Největší rychlost 246/220/231/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1/7,8/6,6/5,5 s; spotřeba paliva EU město 7,9/5,5/5,4/5,7 l/100 km, mimo město 5,6/4,6/5,0/5,0 l/100 km, kombinace 6,4/4,9/5,1/5,3 l/100 km; emise CO₂ 147/128/137/139 g/km.

CENA 1 309 900/1 230 900/1 330 900/1 445 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie