Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto představí čtvrtou generaci své vlajkové lodi Superb. Po všech stránkách znamená pro svoji značku vrchol, alespoň prozatím tím však skončí i práce mladoboleslavských konstruktérů v oblasti aplikace spalovacích motorů…

Ať už se vývoj v Evropě bude posunovat jakýmkoli směrem, agregáty s vnitřním spalováním stále mají budoucnost, třeba v méně náročných zemích daleko na východě a jihu. A ve Škoda Auto si toho jsou dobře vědomi. Neustále se rozrůstající vývojová oddělení v mladoboleslavské Česaně využívají nejen své znamenité pověsti v rámci koncernu VW Group, ale zároveň pod svá křídla stahují konstrukci i výrobu spalovacích motorů a převodovek, tedy prvků, jež dnes v Německu nebo Španělsku znějí bezmála toxicky. Již zjara jsme vás informovali o převzetí kompletní agendy kolem agregátů VW EA 211 (viz AR 5/’23). Na sklonku léta přijde nový Kodiaq (viz AR 7/’23) a dějiny se uzavřou Superbem jen krátce poté. Pak už to budou zřejmě jen facelifty stávajícího „železa“ a elektromobily. S oběma velkými škodovkami jsme v podobě maskovaných prototypů jezdili koncem června ve Francii.

Foto: Škoda Auto

Používání označení automobilů s hodnotícími, převážně tedy superlativními konotacemi si evropské automobilky vzájemnou dohodou zakázaly, ovšem s výjimkou výrazů používaných v historii. Mladoboleslavská Škoda si tak v roce 2001 při premiéře Superbu první novodobé generace vypůjčila označení, jež se objevilo prvně na prestižním šestiválci Škoda v roce 1934. Do roku 2008 vzniklo 137 000 tříprostorových sedanů, ve druhé generaci pak do roku 2015 dokonce 618 000 vozů. Superb se tehdy totiž dodával jako unikátní sedan/liftback se dvěma možnostmi zdvihání zadního víka i jako kombi. Ve třetí novodobé generaci zatím do května letošního roku vyexpedovali 805 tisíc vozů.

Čtvrtá generace Superbu vzniká v Česaně po boku Volkswagenu Passat, s nímž se taky bude vyrábět na společné lince v Bratislavě. Zatímco Passat bude k mání již pouze jako kombi, Mladoboleslavští si pro svoji vlajkovou loď vydobyli také verzi sedan. A prodejní úspěch připravovaný Superb zřejmě nemine. Ačkoli totiž poptávka po cestovních vozech na vrcholu střední třídy vadne, odpadávají tradiční konkurenti, jako například Mondeo, Insignia či Talisman. Mechanický základ vychází z nejnovější verze platformy MQB Evo koncernu Volkswagen a do značné míry odpovídá v minulém Automobilu představenému Kodiaqu. Přední nápravnice je nyní tužší a odlitá z hlinkové slitiny, adaptivní tlumiče DCC Pro mají dva ventily (samostatně se reguluje stlačení i odskok) a širší rozpětí úpravy charakteristiky. Maskované prototypy byly sériové podobě vzdálenější než Kodiaqy, takže v jednom z nich třeba poněkud vibrovaly plasty. Lze ale říci, že jsme měli z řízení dojem jak z vozu o třídu výše postaveného, zejména řízení s proměnným převodem působilo velmi přesným dojmem. S ohledem na takřka kompletní zakrytí palubní desky jsme neměli možnost přepínat charakteristiku tlumičů, ale bylo patrné, že odvádějí skvělou práci. I s velkými koly účinně filtrují nerovnosti a zároveň omezují náklony karoserie při dynamických změnách. Znát byla také značná investice do akustické izolace. Vnější zpětná zrcátka mají bohužel malou odrazovou plochu, a navíc se k vnějším okrajům nešikovně zužují. Zřejmě daň lepší aerodynamice, součinitel odporu vzduchu nicméně klesl u kombi z dosavadních cx = 0,26 na 0,24. Výrobce slibuje pokles emisí CO2 až o 9 %, vnější rozměry karoserie se při zachování rozvoru 2841 mm změnily minimálně. V řádu milimetrů nabyl prostor pro posádku ve všech směrech, zavazadlový prostor je v základním uspořádání větší u sedanu o 20 a u kombi o 30 litrů (645, resp. 690 l).

Foto: Škoda Auto

Superb se zrodil v ateliérech šéfdesignéra Škoda Auto Olivera Stefaniho, exteriér Superbu je dílem Karla Neuholda a interiér Slováka Petera Olaha. Jelikož jsme viděli i nemaskované prototypy, můžeme říci, že nový Superb rozvíjí stávající pojetí, ale okořenil jej dalšími jemnými a promyšlenými linkami a skutečně hodnotně působícími detaily. Ty se zračí také ve zdrojích vnějšího osvětlení, a příplatkové matricové hlavní světlomety jsou opravdu svého druhu uměleckým dílem. Zjednoduší se výbavové stupně a omezí možnost volby samostatných prvků dodávaných na přání. Připlácet se bude za několik výbavových sad, což na jedné straně ulehčí zákazníkovi orientaci (sic), na straně druhé to výrobci usnadní náročnou WLTP homologaci všech dostupných variant.

Vzhled interiéru následuje styl daný Enyaqem iV a rozvinutý v Octavii. V Superbu se vyznačuje jednoduchými horizontálními liniemi a kombinací velmi kvalitních tkanin a plastů, mezi nimiž poprvé převažují recyklované materiály. Prolomení palubní desky uprostřed opakuje motiv masky chladiče, jež nově nese nové logo značky v matově stříbřitém laku. Stejně jako u Kodiaqu se na středu palubní desky objeví trojice otočných ovladačů Smart Dials s displeji, jimiž lze funkci těchto prvků velmi chytrým způsobem měnit. Přehlednost ovládání zůstává díky logicky rozmístěným mechanickým prvkům znamenitá. Multimediální systém má středový dotykový displej s úhlopříčkou 12,9 palce, připraven je i barevný průhledový displej s projekcí přímo na čelní sklo. Volič převodovky je nově umístěn na sloupku volantu, aby mohla být centrální konzola průběžná a vzdušná: převodovky s manuálním řazením se staly minulostí, což na druhou stranu rozšířilo možnosti využití moderních asistenčních systémů.

Foto: Škoda Auto

Základem se stává zážehový čtyřválec 1.5 TSI/110 kW z řady EA 211 evo2. Pracuje s mild hybridní technikou, disponuje odpojováním poloviny válců při částečném zatížení ACT+ a nově též proměnným zdvihem ventilů pro plynulejší přechody. Je též základem plug-in hybridního provedení iV s pohonem nové generace. Má akumulátor s kapacitou 25,7 kWh (dojezd až 100 km) a poprvé také možnost rychlonabíjení stejnosměrným proudem, a to výkonem až 50 kW. Zákazník naštěstí nepřijde ani o osvědčené dvoulitry, zážehový „Audi“ TSI 150 a 195 kW (posledně jmenovaný se nakonec zřejmě objeví i v Kodiaqu RS) ani vznětový 2.0 TDI 110 a 142 kW. Konstruktéři vyslyšeli naše volání po větších brzdách: každý nový Superb s motorem o výkonu nad 110 kW konečně dostane vpředu sedmnáctipalcové kotouče.

Na sklonku roku začne výroba Superbu kombi, na začátku příštího roku sedanu a vozy se mezi první zákazníky dostanou počátkem jara. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie