Svezli jsme se

ŠKODA KODIAQ SCOUT 2.0 TSI – PAN DOBRODRUŽNÝ

Petr Hanke 26.01.2018 06:47

Svezli jsme se Výraznější spodní hrana předního nárazníku a specifická 19“ kola jsou hlavními odlišnostmi verze Kodiaq Scout

Škoda rozšířila nabídku modelové řady Kodiaq o verze Sportline a Scout. My jsme otestovali druhou uvedenou, „terénněji“ pojatou verzi.

Prodeje typu Škoda Kodiaq (viz AR 9 a 12/’16) se od počátku roku 2017 postupně rozbíhaly a za prvních jedenáct měsíců bylo na českém trhu podle statistik Sdružení automobilového průmyslu registrováno 4968 kusů tohoto vozu, což mu zajistilo za toto období první pozici v segmentu SUV. Za tímto úspěchem jistě stojí nejen samotné vlastnosti vozu, ale také široká nabídka jeho verzí. K dispozici je se čtyřmi motory, mezi možnostmi nechybí pohon předních nebo všech kol a samozřejmě manuální i dvouspojkové automaticky řadící převodovky. Standardní Kodiaq je připraven ve třech stupních výbavy. Již počátkem roku 2017 Škoda zveřejnila první informace o dvou dalších derivátech této řady – verzích Scout a Sportline. Ty se reálně k zákazníkům dostávaly až ve druhé polovině loňského roku. Verze Scout posiluje off-roadovou stránku charakteru modelové řady Kodiaq. Z optických prvků zaujmou především nástavce spodních hran předního a zadního nárazníku. V případě toho předního jsou jasně patrné tři výrazné štěrbiny podobné těm ve verzi Octavia Scout.

Na bocích za předními koly jsou umístěné plakety s nápisem Scout, stejné označení je zřejmé také uvnitř na dekoračních lištách (v případě testovaného vozu dřevěných) a na sedadlech čalouněných kombinací kůže a alcantary. Verze Scout obsahuje i další výbavu, kterou lze ve většině případů mít ve standardních verzích za příplatek. Zvenku jsou pro provedení Scout charakteristická 19“ kola z lehkých slitin ve dvoubarevném provedení. Právě tato kola se zčásti podílejí na zvětšení světlé výšky o 6 mm na 194 mm. Kola s pneumatikami 235/50 R 19 mají celkový průměr 718 mm, zatímco standardní 711 mm. Zvětšení světlé výšky zajistilo také zvětšení nájezdových úhlů vpředu a vzadu na 22,0, resp. 23,1 stupňů. Off-roadovému charakteru odpovídá i standardní výbava paketem pro špatné cesty, spočívajícím v zakrytování a ochraně spodní části vozu, a to jak pod motorem, tak v zadní části podlahy vozu.

Chráněna jsou například brzdová i palivová vedení. Verze Scout je k dispozici výhradně s pohonem všech kol. Připraveny jsou proto vznětové čtyřválce 2.0 TDI s výkony 110 a 140 kW (150 a 190 k) s manuální, resp. dvouspojkovou převodovkou. Třetím motorem v nabídce je zážehový dvoulitr 2.0 TSI o výkonu 132 kW (180 k), kombinovaný výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Právě tuto verzi jsme měli zapůjčenou. Moderní přeplňovaný motor vybavený osmi vstřikovači (kombinuje přímé a nepřímé vstřikování) zaujme kultivovaným projevem a velmi slušnou dynamikou, jež překonává i výkonnější vznětovou verzi. Zážehový motor je ve srovnání se vznětovým protějškem přirozeně méně úsporný, avšak průměrnou spotřebu během testu 9,6 l/100 km považujeme za odpovídající, zejména s přihlédnutím k příjemnějším projevu, lepší dynamice a v neposlední řadě i o 65 tisíc korun nižší ceně. Provedení Scout stojí o přibližně 50 tisíc korun více než odpovídající verze s nejvyšší výbavou Style, jíž rozsahem své výbavy zhruba odpovídá. Praktická zkušenost ukázala, že kromě mírně zlepšených terénních schopností je hlavní devízou verze Scout její výraznější a osobitější vzhled, jenž ale vynikne více v jakékoliv jiné barvě než testované bílé.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ

Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,65:1, 132 kW (180 k)/4000 min^-1 a 320 N.m/1400 – 3900 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se souosými vícelamelovými, elektrohydraulicky ovládanými spojkami v olejové lázni (3,562 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,788), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. a Z 3,944; pohon všech kol s elektronicky regulovanou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7J x 19, pneumatiky 235/50 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2791 mm, d/š/v 4706/1882/1676 mm, světlá výška 194 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 650/2065 l (5místná verze); součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33; hmotnost pohotovostní/celková 1620/2295 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg; stopový průměr otáčení 11,6 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 9,1/6,4/7,4 l/100 km; emise CO₂ 170 g/km.

CENA: od 962 900 Kč

Převzato z časopisu