Škoda Fabia – Odkaz na jedničku

Konečně jsme měli možnost usednout za volant sériových verzí Škody Fabia. První zkušenosti ukazují, že její nejnovější generace svojí celkovou dospělostí navazuje spíše na první generaci než svého přímého předchůdce.

Čtvrtou generaci typu Fabia představuje mladoboleslavská automobilka Škoda Auto postupně, takže jsme o tomto modelu již přinesli relativně podrobné informace v letošních číslech 3 a 6. Co se týče technických informací proto odkazujeme na tyto články, které jsou k dispozici také na našem webu www.automobilrevue.cz. V tomto článku dříve uvedené doplňujeme kompletními tech­nickými údaji, zkušenostmi z jízd a také popisem asistenčních systémů a konektivity.

Zatímco sourozenci z koncernu Volkswagen v podobě VW Polo a Seatu Ibiza přišli s technikou využívající základu v platformě MQB A0 již v roce 2017, Fabia si na něj musela počkat dlouhé čtyři roky. Čekání je ale už pryč a nová Fabia přijíždí s nejnovější technikou, kterou má Volkswagen pro daný segment k dispozici. Použití platformy MQB A0 přineslo nejen zvětšení rozměrů, kdy rozvor narostl o 94 mm, délka o 111 mm a šířka o 48 mm, ale především technický základ pro možnost instalace nejnovějších bezpečnostních a asistenčních systémů. Jejich nabídkou se tak nová Fabia téměř vyrovná větší Octavii. Příkladem je třeba výbava „Asistovaná jízda 2.0“, využívající radary, kamery a ultrazvuková čidla k usnadnění práce řidiči. Součástí této výbavy je kromě jiného funkce adaptivního tempomatu, udržování v jízdním pruhu (rozpoznává i žluté značení používané ve zúžených pruzích), čtečka dopravních značek se schopností přejímat rychlostní omezení, ale například také asistent změny jízdního pruhu či systém automatického parkování. Součástí této výbavy je též kapacitní volant rozpoznávající přítomnost řidičových rukou. Ovšem ani další prvky výbavy nejsou v segmentu malých vozů obvyklé, jde třeba o vyhřívané čelní sklo a volant, dvouzónovou klimatizaci nebo praktické prostorové osvětlení vnitřního prostoru.

Platforma MQB A0 umožnila použití nejnovější generace infotainmentových systémů, jež jsou trvale připojené k internetu a umožňují tak využívat různých online informací. Všechny tři systémy jsou vybaveny barevnými dotykovými displeji a jsou připraveny pro propojení s telefony pomocí rozhraní Bluetooth, ale disponují také protokoly Apple CarPlay a Android Auto, přítomny jsou UBS-C konektory, bezdrátové nabíjení telefonů nebo příjem digitálního rádia. Nejvýše umístěný systém Amundsen s úhlopříčkou 9,2 palce přináší navigační soustavu s podporou bezdrátových aktualizací map, ovládání gesty, ale též možnost vytvoření WiFi hotspotu. K dispozici jsou i online funkce známé z větších modelů Škoda v podobě třeba výpočtu tras, přístupu k vozu pomocí aplikace, online plánování návštěv servisu, lokalizace vozu nebo funkce personalizace, kdy je vůz připraven přebírat oblíbená nastavení uživatele uložená pod jeho účtem Škoda.

Již první kontakt s novou generací modelu Fabia vyvolává pozitivní emoce. Automobil v reálném prostředí na první pohled působí jako Škoda. Již od zahájení výroby je připravena řada individualizací vzhledu, jako například kontrastní černé nebo šedé lakování střechy či poměrně výrazná kola s průměry od 15 do 18 palců, z nichž ráfky s průměry 16 a 18“ jsou doplněné plastovými vsadkami mezi loukotěmi, jež účinně zlepšují aerodynamické vlastnosti. Ještě výrazněji by mělo vypadat připravované provedení Monte Carlo.

Palubní deska po usednutí za volant zaujme svojí propracovaností. Ve srovnání s předchozí generací je okamžitě znát větší šířka interiéru a celkově pocit větší vzdušnosti. Dospěleji nová Fabia působí také při pobytu na zadních sedadlech. Z pohledu ergonomie nelze mít výhrad, v lépe vybavených verzích překvapilo použití pouze dvouramenného volantu s nově uspořádanými ovladači, jenž měl premiéru v typu Octavia. Celkově je pobyt uvnitř příjemnou zkušeností, v tomto ohledu patří Fabia k nejlepším vozům svého segmentu.

Kromě velikosti kol lze jízdní projev nové Fabie, co se podvozku týká, ovlivnit ještě volbou sportovního odpružení nebo podvozku pro špatné cesty. V obou variantách dochází k úpravě světlé výšky o 15 mm, v prvním případě směrem k silnici, ve druhém od ní. My jsme vyzkoušeli standardní variantu postavenou na 17palcových kolech. Při jízdě zaujalo celkové naladění podvozku, Fabia působila velmi jistě, ale přitom dokázala účinně pohlcovat nerovnosti vozovky. Právě tato vlastnost jasně vynikla na velmi nekvalitních silnicích polského venkova. Fabia si i při hrubějším zacházení dokázala udržet klid a stabilitu. Právě celkový komfort, či chcete-li kultura jízdy, byla na jízdním chování nové Fabie dominantní. Spolu s prostorností a celkovým provedením tak dala vzpomenout na vlastnosti první generace Fabia, jež ve svém segmentu v roce 1999 taktéž působila nebývale dospělým dojmem.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový tříválec s přeplňováním (TSI) nebo s atmosférickým plněním (MPI) uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé (TSI) nebo nepřímé (MPI) vstřikování; EU6;
a) 1.0 MPI: 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 12,0:1, 59 kW (80 k)/6300 min^-1 a 93 N.m/3700–3900 min^-1;
b) 1.0 TSI 95: viz výše, ale s přeplňováním, přímým vstřikováním
a filtrem pevných částic, 11,5:1, 70 kW (95 k)/5000–5500 min^-1 a 175 N.m/1600–3500 min^-1;
c) 1.0 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/2000–3000 min^-1.

Převodné ústrojí
Jednokotoučová suchá spojka;
pro a+b) manuálně řazená pětistupňová převodovka (3,769–1,955–1,212–0,881–0,740–Z 3,455),
pro c) šestistupňová (3,769–1,947–1,281–0,973–0,778–0,642
–Z 3,182), pro c) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,765–2,273–1,531–1,133–1,176–0,956–0,795–Z 4,170);
stálý převod a/b/c) 4,929/3,933/4,056, pro DSG 4,438, 3,227, 4,176; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Rozvor náprav 2564 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1525/1509 mm; d/š/v 4108/1780/1459 mm, světlá výška 138 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1190 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1041/1067/1090 (1112) kg, celková 1509/1538/1561 (1583) kg, hmotnost přívěsu brzděného 800/1000/1100 (1100), nebrzděného 550/570/580 (590) kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,278–0,315.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Největší rychlost 179/195/205 (205) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,5/10,6/9,7 (9,6) s; kombinovaná spotřeba WLTP 5,0/5,0/4,9 (5,4) l/100 km; emise CO₂ 114/113/113 (124) g/km.

Cena od 329 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie