S hlavním proudem

Původní motor 2.2 TiD od Opelu měl ještě přímé vstřikování s rozdělovacím čerpadlem, ale i tak nabízel slušné jízdní výkony, dobrou kulturu běhu a nízkou spotřebu. Nové turbodiesely 1.9 TiD jej přesto předčí ve všech směrech. Pocházejí ze společného vývoje GM Fiat Powertrain a pro Saab 9-3 se vyrábějí v italské továrně FMA (Fiat) v Pratola Serra. K litinovému bloku motoru je přišroubována hliníková hlava válců s dvouventilovým rozvodem OHC u slabší verze a se čtyřventilovým DOHC u výkonnějšího provedení.

Vratný pohyb pístů přenášejí na ocelový klikový hřídel, zakončený dvouhmotovým setrvačníkem, ocelové ojnice. Sací potrubí je tvořeno hliníkovým tlakovým odlitkem. Přeplňování s maximálním plnicím tlakem 135 kPa obstarává turbodmychadlo Garrett s variabilní geometrií VNT a malou setrvačností turbíny, za níž následuje chladič stlačovaného vzduchu. Přímé vstřikování common rail dodává Bosch.

V závislosti na provozních podmínkách se palivo vstřikuje pod tlakem až 160 MPa dvakrát až pětkrát během jednoho cyklu. Nejmenší časový odstup mezi jednotlivými vstřiky je 150 ms a minimální objem jedné dávky paliva je 1 mm3.

Škodliviny ve výfukových plynech snižuje pod úroveň EU4 komplexní soustava zařízení, začínající zpětným vedením výfukových plynů do sání (EGR) a pokračující hned za turbodmychadlem umístěným oxidačním katalyzátorem, za nímž následuje ještě bezúdržbový a bezaditivní filtr pevných částic DPF s vestavěným druhým oxidačním katalyzátorem.

S novým Saabem 9-3 1.9 TiD v novém stupni výbavy Vector Sport o výkonu 110 kW/150 k při 4000 min-1 a s 90 % maxima točivého momentu v širokém rozsahu otáček od 1750 do 3250 min-1 jsme v okolí Hamburku ujeli svižným tempem přes 150 km s průměrnou spotřebou 6,3 l/100 km.

Typický zvuk vznětového motoru proniká tlumeně do kabiny jen po spuštění motoru a při nízkých rychlostech. Řazení nově vyvinuté šestistupňové mechanické převodovky nám nezavdalo příčinu ke kritice. Řízení je jako u základního modelu 1.8i vybaveno elektrohydraulickým posilovačem řízení a Saab jemně upravil geometrii přední nápravy. Komfort pérování i jízdní vlastnosti jsou na velmi vysoké úrovni, což ve spojení s výkonným a současně úsporným motorem vytváří kombinaci, které v Evropě dává přednost stále víc zákazníků.

Saab 9-3 Sport sedan 1.9 TiD - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování common rail 160 MPa, ECU Bosch EDC 16; výfukové turbodmychadlo Garrett (max. 135 kPa) s chladičem vzduchu; EGR, dva oxidační katalyzátory, DPF; 1910 cm3 (o/ 82,0 x 90,4 mm); 1.9 TiD 8V: 18:1; 88 kW (120 k)/4000 min-1, 280 N.m/2000 až 2750 min-1; OHC 2V; 1.9 TiD 16V: 17,5:1; 110 kW/4000 min-1, 315 N.m/2000 až 2750 min-1; DOHC 4V; šestistupňová mechanická převodovka; pro 16V alternativně šestistupňová samočinná Aisin AW; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena tvaru A, vzadu čtyřprvková náprava ReAxs s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o/ 285/ /278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, EBD, MBA, CBC, TCS, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, 2,97 otáčky mezi rejdy, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky 195/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2675 mm, rozchod kol 1524/1506 mm; d/š/v 4635/ /1762/1473 mm; pohotovostní/celková hmotnost neuvedena; objem zavazadlového prostoru 425 l; objem palivové nádrže 61 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů a převodovek)

největší rychlost 200/210/210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,5/9,5/11,0 s, z 60 na 100 km/h na 4. převodový stupeň za 9,4/7,7/– s, z 80 na 120 km/h na 5. převodový stupeň za 12,5/12,5/– s; kombinovaná spotřeba EU 5,8/5,9/7,2 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Hamburk

zdroj: Automobil revue 9/2004