Renault Mégane Grand Coupé – Žádané zboží

Renault přidává novou karosářskou variantu nedávno představeného typu Mégane. Pod poněkud zavádějícím označením Grand Coupé přichází nový sedan, který má vyplnit mezeru Renaultu v tomto oblíbeném segmentu. 

Renault Mégane je úspěšnou modelovou řadou, v současné době se prodávající již ve 4. generaci (viz AR 5/‘16). Nabídka karosářských variant je nyní díky modelu Grand Coupé rozšířena o typický sedan. V segmentu nižší střední třídy je to zákaznicky velmi oblíbená verze – sedany nižší střední třídy bývají zpravidla dostupné, a přitom jsou stylovější a svým způsobem tradičnější než hatchbacky. Nový Renault bude bojovat o přízeň zákazníků s řadou víceméně ustálených konkurentů, mezi něž patří například Volkswagen Jetta, Toyota Corolla nebo Hyundai Elantra. Na českém trhu nejsou sedany na takovém vzestupu jako například v Polsku, kam jsme se vydali na testování nejnovější karosářské verze značky Renault. Čím chce Grand Coupé překvapit? Podle tvůrců víc než jen tvarem své čtyřdveřové tříprostorové karoserie. Ačkoliv po B-sloupek je sedan shodný s hatchbackem Mégane, jehož prodeje v ČR byly zahájeny začátkem letošního roku, zadní část je odlišná. Zde se prolíná elegance s typicky francouzským šarmem a konzervativním následováním současných trendů.

Na mysli máme především nízká boční skla a šikmo se svažující střechu, vzdáleně evokující splývavé linie obvyklé u vozů s karoserií kupé. I proto se nový sedan jmenuje Grand Coupé, tedy velké kupé. Novinka stojí na stejném rozvoru 2711 mm jako Mégane. S délkou 4632 mm, jež proti hatchbacku narůstá v oblasti prodloužené zádi, překonává výchozí model o 273 mm. Zavazadlový prostor o objemu 550 l je v rámci třídy nadprůměrný. Na délku nabízí 1084 mm a na šířku 1393 mm. Přístupný je klasicky výklopným víkem, přičemž od příštího roku bude nabídnuta i bezdotyková technologie jeho otevírání pohybem nohy pod nárazníkem. Dle prvních zkušeností je zavazadlový prostor skutečně objemný, jediným jeho omezením je velikost vstupního otvoru daná karoserií typu sedan. Podvozek, vpředu tvořený nezávislým zavěšením typu McPherson a vzadu vlečenou nápravou, má pro specifické vlastnosti prodloužené zádi odpovídajícím způsobem naladěné nastavení, a to včetně mírného zvětšení rozchodu kol. Renault zapracoval i na vnitřním prostoru, jenž vyniká hlavně šířkou pro cestující vpředu (1492 mm) a výškou pro zadní pasažéry (851 mm). V praxi jsou zadní sedadla pro běžnou postavu dostatečná, méně místa v oblasti hlavy je dáno hlavně svažující se linií střechy. Interiér přináší některé luxusně působící dekorativní prvky, mezi něž patří chromované rámečky výdechů topení či možnost volby vnitřního osvětlení.

Zajímavostí je možnost volby panoramatické skleněné střechy. Veškeré vnitřní funkce (kromě teploty interiéru ovládané otočnými ovladači) se v případě lepších verzí ovládají pomocí vertikálního dotykového displeje o úhlopříčce 8,7 palce. Nechybějí značné možnosti konektivity, zásuvky USB (jedna či dvě), 3,5mm konektor (standardně u všech verzí) či připojení Bluetooth. Ve vrcholné verzi je připraven audiosystém Arkamys s osmi reproduktory. Mégane Grand Coupé je vybaven řadou bezpečnostních a asistenčních systémů, reprezentovaných například adaptivním tempomatem, funkcí automatického parkování, systémem Active Emergency Braking System (přednárazová funkce), upozorněním na příliš malou vzdálenost od vozidel vpředu nebo funkcí varující před opuštěním jízdního pruhu. Konektivitu zajišťuje systém R-Link 2, zatímco díky technologii Multi-Sense si řidič může přizpůsobit automobil svému stylu nastavením pěti různých režimů: Neutral, Sport, Comfort, Perso a Eco, každý s vlastním nastavením osvětlení interiéru. Ve vyšších výbavách posvítí na cestu světlomety využívající technologie LED.

Pohon předních kol zajišťuje paleta čtyřválcových motorů, většinou přeplňovaných. Jde o zážehové motory o objemu 1,6 litru (atmosférické plnění) a 1,2 litru (turbodmychadlo) o výkonu 85, resp. 96 kW (115, resp. 130 k). Oblíbené přeplňované vznětové motory zastupují čtyřválce 1,5 a 1,6 litru v různých výkonnostních specifikacích – ten nejsilnější nabídne 96 kW (130 k). V rámci prvních testovacích jízd v okolí Varšavy jsme vyzkoušeli dvě verze vznětového motoru: slabší o objemu 1461 cm³ s výkonem 81 kW (110 k) a silnější 1598 cm³ s výkonem 96 kW (130 k). V nabídce nechybí dvouspojková převodovka EDC, pro zážehový motor TCe 130 sedmistupňová, pro vznětový šestistupňová. Z testovaných motorů více zaujal slabší 1.5 dCi. Sice má méně síly, ale je příjemněji sladěný s šestistupňovou manuální převodovkou. S hodnotami zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,6 s a maximální rychlostí 190 km/h určení automobilu zcela dostačuje. Silnější motor 1.6 dCi je charakterizován výraznějším zátahem při „nafouknutí“ turbodmychadla, má však ostřejší a citlivější spojku. Grand Coupé potěšilo pohodlně nastaveným podvozkem, jenž i na rozbitých cestách nabízel důstojnou míru komfortu, a to i přes použití příplatkových 18palcových kol. Hlavním cílem nového modelu je nabídnout nenáročnou, pohodlnou jízdu, což se mu bezezbytku podařilo. Na běžných silnicích se chová nezáludně, což je u podobného typu automobilu důležité. Řízení vybavené elektrickým posilovačem umožňuje snadné změny směru, ale nevyniká zpětnou vazbou. Vnitřní prostor využívá hodnotné a příjemné materiály a je dostatečně prostorný. Jediným omezením může pro někoho být vyčnívající plast kolem středového tunelu, občas překážející pravému kolenu řidiče.

Výroba v Turecku

Nový Mégane Grand Coupé se po boku Clia a Clia Grandtour vyrábí v turecké továrně Oyak v Burse. Tento největší automobilový závod v Turecku od roku 1971 vyrobil přes 5 milionů automobilů a 4 miliony motorů. Během roku 2015 zde vzniklo celkem 340 000 automobilů a do výroby nového Mégane Grand Coupé bylo investováno 200 milionů eur. Jde o jedinou výrobní linku, která bude modelem Grand Coupé zásobovat všech téměř 40 trhů, na nichž se bude prodávat. 

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazené zážehové řadové čtyřválce (a, b), nebo vznětové řadové čtyřválce (c, d, e), atmosférické plnění (a), přeplňování turbodmychadlem (b, c, d, e), uložené vpředu napříč; EU6b;
a) SCe 115: 1598 cm³ (ø 78 x 83,6 mm); 84 kW (115 k)/5500 min^-1 a 156 N.m/4000 min^-1; b) TCe 130: 1198 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm); 96 kW (130 k)/5000 min^-1 a 205 N.m/2000 min^-1; c) dCi 90: 1461 cm³ (ø 76,2 x 80,5 mm); 66 kW (90 k)/4000 min^-1 a 220 N.m/1750 min^-1; d) dCi 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1750 min^-1; e) dCi 130: 1598 cm³ (ø 80 x 79,5 mm); 96 kW (130 k)/4000 min^-1 a 320 N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Pětistupňová a) nebo šestistupňová manuální převodovka; alternativně pro c) sedmistupňová, d) šestistupňová dvouspojková převodovka EDC; pohon předních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce, přední kola nezávisle zavěšena pomocí vzpěr typu McPherson s trojúhelníkovými rameny; pérování pomocí tlumičů a vinutých pružin; vzadu vlečená náprava; pérování pomocí tlumičů a vinutých pružin; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, dvouokruhová brzdová soustava; vpředu kotouče (ø 269 až 296 mm), vzadu bubnové brzdy (ø 260 mm); ABS/EBD, ESC; pneumatiky 205/55 R 16, 205/50 R 17, 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2711 mm, rozchod kol 1577/1574 mm; d/š/v 4632/1814/1443 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550 l; stopový průměr zatáčení 11,3 m; objem palivové nádrže 49,7 l (49 l pro vznětové motory); pohotovostní hmotnost a/b/c/d/e) 1247/1315/1320/1320/1401 kg, celková hmotnost 1790/1855/1852/1864/1927 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu: a) 1300/660 kg; b, c, d) 1300/695 kg, e) 1600/735 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Nejvyšší rychlost 190/200/176/190/201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 11,8/10,9/13,7/11,6/10,5 s; kombinovaná spotřeba paliva 6,3/5,4/3,7/4,2/4,7 l/100 km; emise CO₂ 142/122/95/95/103 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie