Opel Corsa-E – Střízlivá elektřina

Zatímco většina výrobců se snaží své elektrické vozy od zbytku svých modelů odlišit, u Opelu elektrickou Corsu-e na první pohled od sourozenců se spalovacími motory prakticky nerozeznáte.

V  průběhu své historie se Opel prostřednictvím různých studií pravidelně vracel k tématu elektrických vozů, jako by si chtěl ověřit, zda technický vývoj akumulátorů pokročil na úroveň vhodnou pro sériovou výrobu. Ten okamžik nastal v roce 2011, kdy představil model Ampera (viz AR 2/’11), jenž byl přeznačkovaným americkým Chevroletem Volt navrženým jako elektromobil doplněný spalovacím motorem ve funkci generátoru (převážně). Druhá generace Ampe­ra-e (viz AR 6/’17) pak byla evropskou verzí Chevroletu Bolt. Žádný z těchto vozů ale v Evropě nezaznamenal kýžený úspěch. 

Další elektrická éra u Opelu nastupuje v letošním roce, kdy do svých modelů postupně zavádí elektrickou a plug-in hybridní techniku koncernu Groupe PSA, jehož je součástí. To je případ i Opelu Corsa-e, odvozeného od Peugeotu e208. Stejně jako on používá soustavu 216 li-ion článků instalovaných do 18 modulů rozmístěných zejména pod předními a zadními sedadly. Tímto řešením se podařilo zachovat nízkou stavbu vozu. Akumulátor s celkovou kapacitou 50 kWh (využitelných 46 kWh) dodává společnost CATL. Synchronní elektromotor je produktem společnosti Continental a disponuje výkonem až 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 N.m. Je umístěn vpředu ­spolu s výkonovou elektronikou a pohání kola přední nápravy. Společně tato soustava vykazuje podle WLTP spotřebu 16,8 kWh/100 km a dojezd 330 km.

Nám se během testu, probíhajícím při vnějších teplotách mezi 10 a 15 stupni Celsia, na displeji dojezdu s plně nabitým akumulátorem nikdy neobjevila větší hodnota než 230 km. Té lze také pohodlně a bez omezování dosáhnout, nicméně zejména v situacích, kdy je akumulátor nabitý na méně než polovinu, dochází ke značnému kolísání ukazatele zbývajících kilometrů, na což je potřeba si zvyknout. Zřejmě přehnaně aktivně reaguje na krátkodobé změny jízdního stylu a dojezd počítá na základě příliš krátkodobých údajů.

Na konci testu se na displeji palubního počítače objevila průměrná spotřeba 20,1 kWh/100 km, což je více než udávaná hodnota podle cyklu WLTP, nicméně jde o reálnou hodnotu při jízdách s přirozeným využíváním dynamiky bez ohledu na elektrický pohon a při zapnuté klimatizaci – zkrátka provoz jako s běžným vozem.

Spojení běžný vůz z minulé věty je v případě Corsy-e velmi příznačné. Elektrická verze se zvenku ani zevnitř svůj druh pohonu nesnaží dávat nijak na odiv. Kdyby o něm člověk nic nevěděl, ani aby jej nenapadlo, že jde o vůz bez výfuku. Stejné vnímání pokračuje i při jízdě. Corsa-e reaguje na plyn „benzínově“ a nesnaží se jako některé jiné elektromobily ohromit prvotním zátahem – pro něj je třeba pořádně prošlápnout akcelerátor. V tomto směru vůz částečně připomíná Mazdu MX-30. V rychlostech do přibližně 100 km/h dynamika není Corse-e cizí, jen ji dávkuje postupným a plynulým způsobem, a i tak mají občas přední kola hodně práce s přenosem točivého momentu na vozovku. V každém případě je elektrická Corsa-e v disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h nejrychlejší ze všech nabízených verzí.

Přirozené reakce vnímáte také při sejmutí nohy z plynového pedálu, kdy je velmi citlivě nastavena úroveň zpomalení z důvodu rekuperace. Zpomalení iniciované brzdovým pedálem lze přirozeně modulovat, jen v některých případech se přechod zpomalování z elektromotoru na brzdovou soustavu projeví přehnaně intenzivním zásahem mechanických brzd. Kdo by chtěl, může si voličem jízdního režimu zvolit pozici B, tedy intenzivnější rekuperaci, a automobil ovládat takzvaně jedním pedálem.

Také jízdní vlastnosti elektrické Corsy-e je třeba pochválit. Tato verze je z prostorových důvodů zástavby akumulátoru vzadu vybavena prostorově hospodárnější tuhou nápravou příčně ustavenou panhardskou tyčí, nahrazující vlečená ramena spojená torzní příčkou ostatních verzí. Akumulátory v podlaze automobil nejen celkově vyztužily, ale současně snížily jeho těžiště. Elektrická Corsa-e velmi aktivně reaguje na pohyby volantu a zároveň působí stabilně. Na delších nerovnostech je znát, že odpružení má hodně práce se zvýšenou hmotností, nicméně pocit jistoty tím není ovlivněn.

Nabíjení elektrické Corsy se spoléhá na standardně dodávanou 7,4kW nabíječku pro střídavý proud a schopnost nabíjet výkonem až 100 kW stejnosměrným proudem na rychlonabíjecích stanicích. V rámci výbavy na přání je možné automobil vybavit třífázovou nabíječkou (příplatek 20 000 Kč), nám se ale jevila jako lepší řešení koupě univerzálního nabíjecího kabelu s adaptéry. Stojí 18 000 Kč a je schopen nabíjet jak z běžné 230V zásuvky, tak z třífázových zásuvek i konektoru Typ 2 výkonem až 22 kW. Opel uvádí, že na rychlonabíjecích stanicích lze akumulátor z 0 na 80 % kapacity nabít během 30 minut, nám nabíjení trvalo s využitím třífázové zásuvky z 5 % na 100 % asi 12 hodin.

Corsa-e nedrží primát své modelové řady pouze zrychlením z 0 na 100 km/h, ale také cenou začínající na bezmála 780 tisících Kč. Za jednu elektrickou si tedy můžete koupit dvě Corsy 1.2 Turbo (74 kW) se samočinnou převodovkou ve stejné výbavě.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Vpředu napříč uložený synchronní elektromotor s permanentními magnety; 100 kW (136 k) a 260 N.m; akumulátor 400 V, 50 kWh (využitelných 46,0 kWh); jednostupňový převod 4,29:1,
pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava ustavená panhardskou vzpěrou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,0 J x 17, pneumatiky 205/45 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1501/1500 mm, d/š/v 4060/ /1765/1433 mm, objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 267/1042 l; hmotnost pohotovostní/celková 1455/1916 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 150 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva NEDC 16,8 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km, dojezd 330 km (ELTP), nabíjení 7,4 kW (AC), 100 kW (DC).

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 3,8/8,7/12,5/17,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,1/7,9 s
Průměrná spotřeba ... 19,8 kWh/100 km

Cena od 779 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie