image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Opel Corsa-E – Střízlivá elektřina

Petr Hanke 03.12.2020 05:37

Opel Corsa-E

Zatímco většina výrobců se snaží své elektrické vozy od zbytku svých modelů odlišit, u Opelu elektrickou Corsu-e na první pohled od sourozenců se spalovacími motory prakticky nerozeznáte.

V  průběhu své historie se Opel prostřednictvím různých studií pravidelně vracel k tématu elektrických vozů, jako by si chtěl ověřit, zda technický vývoj akumulátorů pokročil na úroveň vhodnou pro sériovou výrobu. Ten okamžik nastal v roce 2011, kdy představil model Ampera (viz AR 2/’11), jenž byl přeznačkovaným americkým Chevroletem Volt navrženým jako elektromobil doplněný spalovacím motorem ve funkci generátoru (převážně). Druhá generace Ampe­ra-e (viz AR 6/’17) pak byla evropskou verzí Chevroletu Bolt. Žádný z těchto vozů ale v Evropě nezaznamenal kýžený úspěch. 

Logicky uspořádaná a přehledná palubní deska ničím neprozrazuje elektrický druh pohonu

Další elektrická éra u Opelu nastupuje v letošním roce, kdy do svých modelů postupně zavádí elektrickou a plug-in hybridní techniku koncernu Groupe PSA, jehož je součástí. To je případ i Opelu Corsa-e, odvozeného od Peugeotu e208. Stejně jako on používá soustavu 216 li-ion článků instalovaných do 18 modulů rozmístěných zejména pod předními a zadními sedadly. Tímto řešením se podařilo zachovat nízkou stavbu vozu. Akumulátor s celkovou kapacitou 50 kWh (využitelných 46 kWh) dodává společnost CATL. Synchronní elektromotor je produktem společnosti Continental a disponuje výkonem až 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 N.m. Je umístěn vpředu ­spolu s výkonovou elektronikou a pohání kola přední nápravy. Společně tato soustava vykazuje podle WLTP spotřebu 16,8 kWh/100 km a dojezd 330 km.

Nám se během testu, probíhajícím při vnějších teplotách mezi 10 a 15 stupni Celsia, na displeji dojezdu s plně nabitým akumulátorem nikdy neobjevila větší hodnota než 230 km. Té lze také pohodlně a bez omezování dosáhnout, nicméně zejména v situacích, kdy je akumulátor nabitý na méně než polovinu, dochází ke značnému kolísání ukazatele zbývajících kilometrů, na což je potřeba si zvyknout. Zřejmě přehnaně aktivně reaguje na krátkodobé změny jízdního stylu a dojezd počítá na základě příliš krátkodobých údajů.

Příplatkovou výbavou je univerzální nabíjecí kabel s výměnnými koncovkami a maximálním ­nabíjecím výkonem 22 kW

Na konci testu se na displeji palubního počítače objevila průměrná spotřeba 20,1 kWh/100 km, což je více než udávaná hodnota podle cyklu WLTP, nicméně jde o reálnou hodnotu při jízdách s přirozeným využíváním dynamiky bez ohledu na elektrický pohon a při zapnuté klimatizaci – zkrátka provoz jako s běžným vozem.

Spojení běžný vůz z minulé věty je v případě Corsy-e velmi příznačné. Elektrická verze se zvenku ani zevnitř svůj druh pohonu nesnaží dávat nijak na odiv. Kdyby o něm člověk nic nevěděl, ani aby jej nenapadlo, že jde o vůz bez výfuku. Stejné vnímání pokračuje i při jízdě. Corsa-e reaguje na plyn „benzínově“ a nesnaží se jako některé jiné elektromobily ohromit prvotním zátahem – pro něj je třeba pořádně prošlápnout akcelerátor. V tomto směru vůz částečně připomíná Mazdu MX-30. V rychlostech do přibližně 100 km/h dynamika není Corse-e cizí, jen ji dávkuje postupným a plynulým způsobem, a i tak mají občas přední kola hodně práce s přenosem točivého momentu na vozovku. V každém případě je elektrická Corsa-e v disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h nejrychlejší ze všech nabízených verzí.

Aerodynamicky optimalizovaná kola jsou k dispozici pro elektrické provedení modelu Corsa

Přirozené reakce vnímáte také při sejmutí nohy z plynového pedálu, kdy je velmi citlivě nastavena úroveň zpomalení z důvodu rekuperace. Zpomalení iniciované brzdovým pedálem lze přirozeně modulovat, jen v některých případech se přechod zpomalování z elektromotoru na brzdovou soustavu projeví přehnaně intenzivním zásahem mechanických brzd. Kdo by chtěl, může si voličem jízdního režimu zvolit pozici B, tedy intenzivnější rekuperaci, a automobil ovládat takzvaně jedním pedálem.

Také jízdní vlastnosti elektrické Corsy-e je třeba pochválit. Tato verze je z prostorových důvodů zástavby akumulátoru vzadu vybavena prostorově hospodárnější tuhou nápravou příčně ustavenou panhardskou tyčí, nahrazující vlečená ramena spojená torzní příčkou ostatních verzí. Akumulátory v podlaze automobil nejen celkově vyztužily, ale současně snížily jeho těžiště. Elektrická Corsa-e velmi aktivně reaguje na pohyby volantu a zároveň působí stabilně. Na delších nerovnostech je znát, že odpružení má hodně práce se zvýšenou hmotností, nicméně pocit jistoty tím není ovlivněn.

Jednoduchý, ale přehledný přístrojový štít lze ve střední části individualizovat

Nabíjení elektrické Corsy se spoléhá na standardně dodávanou 7,4kW nabíječku pro střídavý proud a schopnost nabíjet výkonem až 100 kW stejnosměrným proudem na rychlonabíjecích stanicích. V rámci výbavy na přání je možné automobil vybavit třífázovou nabíječkou (příplatek 20 000 Kč), nám se ale jevila jako lepší řešení koupě univerzálního nabíjecího kabelu s adaptéry. Stojí 18 000 Kč a je schopen nabíjet jak z běžné 230V zásuvky, tak z třífázových zásuvek i konektoru Typ 2 výkonem až 22 kW. Opel uvádí, že na rychlonabíjecích stanicích lze akumulátor z 0 na 80 % kapacity nabít během 30 minut, nám nabíjení trvalo s využitím třífázové zásuvky z 5 % na 100 % asi 12 hodin.

Corsa-e nedrží primát své modelové řady pouze zrychlením z 0 na 100 km/h, ale také cenou začínající na bezmála 780 tisících Kč. Za jednu elektrickou si tedy můžete koupit dvě Corsy 1.2 Turbo (74 kW) se samočinnou převodovkou ve stejné výbavě.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Vpředu napříč uložený synchronní elektromotor s permanentními magnety; 100 kW (136 k) a 260 N.m; akumulátor 400 V, 50 kWh (využitelných 46,0 kWh); jednostupňový převod 4,29:1,
pohon předních kol.

Motor s výkonovou elektronikou jsou umístěny pod přední kapotou

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava ustavená panhardskou vzpěrou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,0 J x 17, pneumatiky 205/45 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1501/1500 mm, d/š/v 4060/ /1765/1433 mm, objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 267/1042 l; hmotnost pohotovostní/celková 1455/1916 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 150 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva NEDC 16,8 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km, dojezd 330 km (ELTP), nabíjení 7,4 kW (AC), 100 kW (DC).

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 3,8/8,7/12,5/17,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,1/7,9 s
Průměrná spotřeba ... 19,8 kWh/100 km

Cena od 779 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Opel Agila - Bratrská spolupráce

Opel Ampera-e: čistě na elektřinu s americkým pasem

Opel Ampera - Na vlastní kůži

Opel Astra - Poodhalení

Opel Astra Sports TOURER 1.6 CDTI BITURBO – Prostorný, svižný, hospodárný…

OPEL ASTRA 1.6 TURBO – PAN NENÁPADNÝ

Opel Corsa – bestseller pošesté

Opel Corsa 1.5 CDTI

Opel Crossland X 1.2 Turbo Smile – Úsměv Merivy

Opel Flextreme GT/E - Blízka budoucnost?



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 82k MAN5 ACTIVE

97 832 km, r. 2016

249.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,ComfortStyleTech,AT

4 965 km, r. 2019

509.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ, Selection,AT

44 969 km, r. 2018

409.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |