image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MG EHS – Další z Albionu

Jiří Duchoň 27.04.2022 04:33

Hlavně hodně chromovaných ozdob! Nebýt LED světlometů, vypadá EHS jako korejské vozy někdy před deseti lety

V rychlém sledu pro vás máme další z produktů znovuzrozené značky MG. Tentokrát je to plug-in hybrid EHS.

Tannis TestV minulém vydání Automobilu jsme vám přinesli první zkušenosti za volantem elektromobilu MG Marvel R. Popsali jsme rovněž celou anabázi vedoucí od založení tradiční britské značky Morris Garages v roce 1924 až k převzetí jejích trosek čínskou SAIC Group. Připomeňme tedy jen, že se „nová“ MG dnes navrhují a vyrábějí výhradně v Šanghaji, v Londýně mají své designérské studio a prodávají je na několika evropských trzích, jejichž počet má během letošního roku rapidně růst. Jde vesměs o elektromobily a my jsme jako první z České republiky dostali příležitost vyzkoušet během zářijových Tannistesten v Dánsku (viz AR 11/’21) nejen elektrický Marvel R (viz AR 1/’22), ale také plug-in hybridní EHS.

Ten se stal po elektromobilu MG ZS EV druhým typem značky MG určeným pro expanzi v kontinentální Evropě (v Albionu se kromě toho prodávají i řady MG3 a MG5). EHS míří do exponovaného segmentu SUV C, v němž hodlá svůj nepříliš reprezentativní původ vyvážit kombinací velkorysého prostoru, nezpochybnitelné bezpečnosti, rozsáhlé výbavy a nízké ceny. Ty v Anglii začínají v přepočtu na necelých 900 tis. Kč. V Číně, ale také třeba ve Velké Británii se MG HS/EHS dodává rovněž s konvenčními zážehovými motory (MG HS s ním získal v nárazových testech Euro NCAP v roce 2019 plný počet pěti hvězd!) i „diesely“.

Palubní deska je nevýrazná, ale decentně zaoblená. Evropský řidič musí některé ovladače chvíli hledat

Plug-in hybridní systém má zajímavou koncepci. Přeplňovaný, vpředu napříč uložený řadový čtyřválec s objemem 1,5 litru má šestistupňovou samočinnou převodovku. Zleva je k němu připojen elektromotor s výkonovou elektronikou nahoře a převodovkou vpravo, jež má své čtyři stupně, což dává celému ústrojí celkem deset převodových a vzájemně kombinovaných stupňů. Poměrně složitá soustava však pracuje překvapivě hladce, někdy ji sice poněkud zaskočíte, ale nikdy neškubne.

MG EHS má mezi evropskými plug-in hybridy akumulátor s poměrně velkou kapacitou 16,6 kWh, nicméně podle WLTP má s jeho plným nabitím ujet jen 52 km. Třeba obdobně koncipovaný Citroën C5 Aircross si na čistě elektrických 56 km vystačí s kapacitou 13,2 kWh, a to může dobíjet výkonem až 7,4 kW, zatímco EHS „umí“ jen 3,7 kW. Vyšší je také pochopitelně průměrná spotřeba měřená u plug-in hybridů na prvních 100 km, takže objem palivové nádrže pro výlety daleko od nabíječek, činící 37 litrů, jsme hodnotili jako skromný. Ani hospodaření s energiemi není na úrovni soudobých evropských PHEV: přepnout lze prakticky jen z Auto na režim EV akcentující elektřinu.

Asymetricky dělená zadní sedadla lze sklápět do roviny s podlahou zavazadlového prostoru

Svými celkovými proporcemi je MG EHS srovnatelný třeba s Volkswagenem Tiguan, přičemž ve všech ohledech je v řádu několika centimetrů větší. Zavazadlový prostor má však menší, což je důsledkem maximalizace prostoru pro posádku. A to se povedlo. Zatímco nesmyslně vysoko sedící řidič má kolem sebe místa dost, pak vzadu jej je až na rozdávání. Všechna sedadla jsou přitom rozměrná, pohodlná, a ta přední navíc mají integrované hlavové opěrky a boční oporu v oblasti stehen, boků i ramen, hodnou bezmála supersportu...

MG EHS skutečně umí ohromit. Obkladové materiály i čalounická kůže jsou jemné a znamenitě zpracované. Dojem zanechá i rozměrná panoramatická střecha, digitální 12,3palcový přístrojový štít nebo kvalitně propojený obraz čtyř vnějších kamer, promítaný do středového displeje multimediálního systému s úhlopříčkou 10,1 palce. Samozřejmostí je kompletní a docela hladce fungující sestava moderních asistenčních systémů.

MG EHS

Co na tom, že spalovací motor má poměrně hrubý zvuk a že se svým celkovým projevem tento automobil podobá patnáct let starému Hyundai Santa Fe? EHS vyniká luxusní výpravou, pečlivým zpracováním a opulentní výbavou, takže uvidíme, jaká bude u nás jeho cena. Číňané vývoj celého MG EHS zvládli velmi dobře a jejich produkt zkrátka ukazuje, jak snadné bude díky nucené elektrifikaci pro různé asijské novotvary opanovat na Starém kontinentě dosavadní výspy tradičních evropských automobilových koncernů… 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní systém. Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d; 1,5 l; 119 kW (162 k)/5500 min-1 a 250 N.m/1700–4300 min-1, šestistupňová převodovka; elektromotor 90 kW (122 k)/3700 min-1 a 230 N.m/ /500–3700 min-1, čtyřstupňová převodovka; akumulátor Li-Ion uložený pod zadními sedadly a ve středovém tunelu, 16,6 kWh, jednofázová palubní nabíječka 3,7 kW, nabití 0–100 % za 4,5 h. Pohon předních kol.

Pohled na rozmístění poháněcího ústrojí. Elektromotor se spojkami, převodovkou a ­výkonovou elektronikou je připevněn ke spalovacímu agregátu zleva. Akumulátor je uložen částečně pod zadními sedadly a částečně ve středovém tunelu

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Michelin Primacy 3, 235/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2720 mm; d/š/v 4574/1876/1664 mm, světlá výška 145 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 448–1375 l; objem palivové nádrže 37 l; hmotnost pohotovostní/celková 1775/2196 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,9 l/100 km a 240 Wh/km; emise CO2 43 g/km; dojezd EV na jedno nabití až 52 km.

Zkoušky v rámci Tannistesten 2021

Losí test
Na pneumatikách Michelin Primacy 3 o rozměru 235/50 R18 se plug-in hybridu MG na sindalském letišti nedařilo tak dobře jako jeho elektromobilnímu kolegovi MG Marvel R. Za horšími výkony nestály ani tak horší pneumatiky (Marvel R měl Primacy 4), jako spíše celkově starší konstrukce a vyšší těžiště. Při opakovaných nájezdech do vyhýbacího manévru z rychlostí mezi 60 a 62 km/h jsme zaznamenali nejen výrazné náklony karoserie, ale především razantní zásahy stabilizačního systému, nicméně díky dobré souhře s přesným řízením byl vůz stále poměrně dobře ovladatelný. Nájezd z rychlosti 69 km/h už byl pro vůz příliš a při vjezdu do druhé zatáčky se v nedotáčivém smyku odporoučel z kužely vytyčené trati.

Brzdění při couvání
Zkoušený vůz měl být systémem vybaven, nicméně před překážkou v podobě figuríny dítěte na odrážedle nereagoval. Nebyla to však anomálie: při našich testech podobně selhalo i dalších 15 automobilů. Je to zvláštní, protože typ EHS disponuje v rámci systému MG Pilot řadou pokročilých soustav pro hlídání slepých úhlů zpětných zrcátek, varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu či adaptivním tempomatem, jež jinak pracovaly bezvadně.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

LEXUS RX 450hL – 7 MÍST PRO HYBRID

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID - Velký hybrid

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 (F60) – První hybrid



Emil Frey Select

BMW Řada 3 318D 90kW

278 503 km, r. 2006

129.900,- Kč

Volkswagen Touran 1,6 TDi,Tažné,AC

224 282 km, r. 2012

219.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

84 734 km, r. 2019

509.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |