image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz C 220 d – Dokonalá zmenšenina

Jiří Duchoň 11.04.2022 06:08

Hlavní světlomety jsou ostřeji řezané, než byly dosud, a maska má po stranách tvar písmene A (dříve byla do V)

Mercedes-Benz se se svojí novou generací třídy C vrací ke kořenům. Jakmile usednete za volant, víte, že je to „skutečný mercedes“.

V uplynulých generacích „céčka“ výrobce jako by někdy trochu tápal. Chvílemi se zdálo, že má jezdit jako BMW, jindy vyniknout nad Audi prostřednictvím nových líbivých technických prvků. Třída C to nemá snadné, v nižších výbavách musí kvůli prodejním číslům konkurovat běžné konfekci „obyčejných značek“, zároveň ale nesmí zaostávat za kvalitou své přímé prémiové konkurence. Také v poslední generaci zůstává třída C (W206/S206, sedan/kombi) nejmenším cestovním typem své značky s klasickým uspořádáním poháněcího ústrojí, tedy motorem vpředu podél a primárně pohonem zadních kol. Nový Mercedes-Benz třídy C jsme vám po technické stránce představili loni v květnu (viz AR 5/’21) a článek doplnili srovnávacími jízdami s typy BMW řady 3 a Audi A4 (viz AR 10/’21), takže pro podrobnosti čtenáře odkazujeme tam.

Pracovišti řidiče vévodí dva velké displeje a poněkud nespolehlivé dotykové přepínače na volantu

V tuto chvíli tak postačí připomenout, že Mercedes-Benz třídy C stanul na zkrácené platformě MRA 2 reprezentační třídy S (W223; viz AR 10/’20 a 6/’21), s níž tedy sdílí kromě mechanických ústrojí nezávislého zavěšení všech kol a hlavních stylistických rysů rovněž špičkové technické prvky od na přání dodávaných řiditelných kol zadní nápravy po rovněž příplatkové světlomety Digital Light s celkem 2,6 milionu individuálně stavitelných zrcadel, usměrňujících světelný tok šesti LED. Už použití tohoto ušlechtilého základu je jasným gestem a důkazem toho, kam se výrobce rozhodl nové „céčko“ posunout.

KE STAŽENÍ (pdf)

Ceník osobních automobilů Mercedes-Benz

V nabídce jsou pro třídu C zatím jen čtyřválce, vznětový „dvoulitr“ OM 654 M s ­výkonem 120 až 195 kW (163–265 k) a ­zá­žehové M 264 (1,5 l) a M 254 (2,0 l) v rozpětí 125 až 190 kW (170–258 k), přičemž ani s tím nejslabším nejede vůz v maximu pod 230 km/h a z klidu na 100 km/h nezrychlí později než za 8,6 s. Standardem je plošně 48V mild hybridní systém s vestavěným startér/generátorem, přidávajícím 15 kW (20 k) výkonu a 200 N.m točivého momentu (pro OM 654 M poprvé na světě; plug-in hybrid C 300 e to má jinak), samočinná převodovka 9G-Tronic a pohon zadních kol, na přání u výkonnějších verzí nahraditelný pohonem všech kol 4Matic.

Jízda je na daný segment mimořádně pohodlná, vůz vyniká znamenitým odhlučněním. Suverénní je ale též při skutečně ostré jízdě

Zkoušeli jsme sedan C 220 d, jenž je pro srovnání se svojí základní cenou 1 217 260 Kč o necelých 50 tis. Kč dražší než skromněji vypravený Superb TDI se shodným výkonem a výbavou Laurin & Klement. Vůz na snímcích byl dále doplněn řadou příplatkových prvků včetně sady AMG Line (+129 082 Kč), sestavy jízdních asistentů Plus (+62 122 Kč) nebo rozsáhlé sady Premium (+95 682 Kč), v níž najdeme též světlomety Digital Light, parkovací systém se čtyřmi kamerami či vyhřívání a elektrickou regulaci předních sedadel s paměťmi. Pro zajímavost: základní výbavou, s níž se vozy měří na spotřebu a emise, je palivová nádrž s objemem jen 40 litrů, nicméně plošně a bez příplatku tuzemský dovozce automobilů Mercedes-Benz pro třídu C dodává „sadu standardní výbavy“, v níž najdeme řadu užitečných prvků od samočinné klimatizace Thermatic přes středový 11,9palcový dotykový displej, sklopná opěradla zadních sedadel a multimediální systém MBUX s rozšířenými funkcemi až po nádrž schopnou pojmout 66 litrů nafty. Pohled do technických údajů testovaného automobilu odhalil překvapivě vysokých 625 kg užitečného zatížení (výše zmíněné provedení Superbu uveze 398 až 579 kg).

Kvalitní a pečlivě zpracované materiály jsou vlastní i nejmenšímu Mercedesu se zadním pohonem

Kouzlo trojcípé hvězdy je znát již po usednutí za volant. Dotykové plošky na jeho dvouřadých ramenech bychom si sice klidně odpustili (jejich funkce stále není úplně spolehlivá), a ani dva velké a „všemocné“ displeje možná neosloví každého, ale materiály i jejich zpracování jsou vysoce kvalitní. Motor patří jistě k nejtišším a nejlépe vyváženým vznětovým čtyřválcům současnosti: třeba jeho nastartování poznáte pouze pohledem na otáčkoměr, žádné vibrace ani hluk nezaznamenáte. Složitý poháněcí systém pracuje na výbornou a dokáže být velmi hospodárný: na „štrekách“ jsme jezdili pod 5 a ve městě kolem 7 l/100 km. Žádné otřesy, žádné chvění, třída C přináší i na devatenáctipalcových ráfcích nesmírně klidnou, plavnou a příjemně kolébavou jízdu s přesným řízením, vyváženým chováním a minimálními náklony karoserie při změnách dynamického zatížení. „Céčko“ s výkonem 200 koní je však se vší svojí vznešeností a přehledem schopné i velmi rychlé jízdy, což potěší jak při dálničních přesunech, tak v zatáčkách, kde řidič ocení možnost ovládat stáčení pomocí pohybů plynového pedálu a snadno pocítí blížící se limity.

Pokud se vžijete do hypermoderní, přes LTE a MBUX Premium k internetu trvale připojené digitální reality (ve skutečnosti jde však jen o další evoluční prvek známého ovládacího rozhraní), oceníte jeho pro-aktivitu: například když zastavíte na křižovatce, na středovém displeji se zobrazí semafor. Jinak byste se museli sklánět pod nízkou horní hranu čelního skla, takže závěrem okrajově zmíníme výkonově a cenově (teoreticky) srovnatelnou Škodu Superb potřetí a naposledy: i přes citelný mezigenerační nárůst rozměrů interiéru zůstává v oblasti nabídky vnitřního prostoru aktuální třída C stále, řekněme, skromná…

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec (typ OM 654 M), přeplňovaný dvěma výfukovými turbodmychadly, uložený vpředu podélně; přímé vstřikování paliva, stop/start, EU6d; DOHC 4V; mild hybridní systém, 48V startér/generátor (ISG), 15 kW (20 k) a 200 N.m; 1993 cm3 (ø 82,0 x 92,3 mm), 15,5:1, 147 kW (200 k)/3600 min-1 a 440 N.m/1800–2800 min-1. Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu (5,35–3,24–2,25–1,64–1,21–1,00–0,86–0,72–0,60); pohon zadních kol.

Vznětový čtyřválec má bezkonkurenčně plynulý a tichý běh. Vozu nabízí suverénní dynamiku i velmi nízkou spotřebu

Podvozek
Platforma MRA 2, samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola zavěšena nezávisle na víceprvkových závěsech, odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými adaptivními tlumiči (Agility Control), zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; pneumatiky Pirelli SottoZero 3, vpředu 225/40 R 19, vzadu 255/35 R 19; stopový průměr otáčení 11,07 m.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1582/1594 mm; d/š/v 4751/1820/1437 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 455 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1730/2355 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 245 km/h, zrychlení 0–100 km/h 7,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,8 l/100 km, emise CO2 126 g/km.

Cena od 1 061 170 Kč (zk. provedení od 1 217 260 Kč, včetně doplňků 1 613 150 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 vs. BMW řady 3 vs. Mercedes-Benz třídy C – Tři mušketýři

BMW 520i vs. Mercedes-Benz E 200 – Základ rivality

Cupra Formentor vs. Mercedes-benz GLA vs. Mini Countryman – Pohodlná móda

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 i,CZ,CVT,4x4

146 600 km, r. 2017

579.900,- Kč

Seat Leon 1.4 TSi 110kW FR

121 101 km, r. 2015

349.900,- Kč

BMW X1 2.0 xDrive 18d 105kW AT 4x4

101 263 km, r. 2014

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |