Mercedes-Benz C 220 d – Dokonalá zmenšenina

Mercedes-Benz se se svojí novou generací třídy C vrací ke kořenům. Jakmile usednete za volant, víte, že je to „skutečný mercedes“.

V uplynulých generacích „céčka“ výrobce jako by někdy trochu tápal. Chvílemi se zdálo, že má jezdit jako BMW, jindy vyniknout nad Audi prostřednictvím nových líbivých technických prvků. Třída C to nemá snadné, v nižších výbavách musí kvůli prodejním číslům konkurovat běžné konfekci „obyčejných značek“, zároveň ale nesmí zaostávat za kvalitou své přímé prémiové konkurence. Také v poslední generaci zůstává třída C (W206/S206, sedan/kombi) nejmenším cestovním typem své značky s klasickým uspořádáním poháněcího ústrojí, tedy motorem vpředu podél a primárně pohonem zadních kol. Nový Mercedes-Benz třídy C jsme vám po technické stránce představili loni v květnu (viz AR 5/’21) a článek doplnili srovnávacími jízdami s typy BMW řady 3 a Audi A4 (viz AR 10/’21), takže pro podrobnosti čtenáře odkazujeme tam.

Foto: Libor Zhoř

V tuto chvíli tak postačí připomenout, že Mercedes-Benz třídy C stanul na zkrácené platformě MRA 2 reprezentační třídy S (W223; viz AR 10/’20 a 6/’21), s níž tedy sdílí kromě mechanických ústrojí nezávislého zavěšení všech kol a hlavních stylistických rysů rovněž špičkové technické prvky od na přání dodávaných řiditelných kol zadní nápravy po rovněž příplatkové světlomety Digital Light s celkem 2,6 milionu individuálně stavitelných zrcadel, usměrňujících světelný tok šesti LED. Už použití tohoto ušlechtilého základu je jasným gestem a důkazem toho, kam se výrobce rozhodl nové „céčko“ posunout.

KE STAŽENÍ (pdf)

Ceník osobních automobilů Mercedes-Benz

V nabídce jsou pro třídu C zatím jen čtyřválce, vznětový „dvoulitr“ OM 654 M s ­výkonem 120 až 195 kW (163–265 k) a ­zá­žehové M 264 (1,5 l) a M 254 (2,0 l) v rozpětí 125 až 190 kW (170–258 k), přičemž ani s tím nejslabším nejede vůz v maximu pod 230 km/h a z klidu na 100 km/h nezrychlí později než za 8,6 s. Standardem je plošně 48V mild hybridní systém s vestavěným startér/generátorem, přidávajícím 15 kW (20 k) výkonu a 200 N.m točivého momentu (pro OM 654 M poprvé na světě; plug-in hybrid C 300 e to má jinak), samočinná převodovka 9G-Tronic a pohon zadních kol, na přání u výkonnějších verzí nahraditelný pohonem všech kol 4Matic.

Foto: Libor Zhoř

Zkoušeli jsme sedan C 220 d, jenž je pro srovnání se svojí základní cenou 1 217 260 Kč o necelých 50 tis. Kč dražší než skromněji vypravený Superb TDI se shodným výkonem a výbavou Laurin & Klement. Vůz na snímcích byl dále doplněn řadou příplatkových prvků včetně sady AMG Line (+129 082 Kč), sestavy jízdních asistentů Plus (+62 122 Kč) nebo rozsáhlé sady Premium (+95 682 Kč), v níž najdeme též světlomety Digital Light, parkovací systém se čtyřmi kamerami či vyhřívání a elektrickou regulaci předních sedadel s paměťmi. Pro zajímavost: základní výbavou, s níž se vozy měří na spotřebu a emise, je palivová nádrž s objemem jen 40 litrů, nicméně plošně a bez příplatku tuzemský dovozce automobilů Mercedes-Benz pro třídu C dodává „sadu standardní výbavy“, v níž najdeme řadu užitečných prvků od samočinné klimatizace Thermatic přes středový 11,9palcový dotykový displej, sklopná opěradla zadních sedadel a multimediální systém MBUX s rozšířenými funkcemi až po nádrž schopnou pojmout 66 litrů nafty. Pohled do technických údajů testovaného automobilu odhalil překvapivě vysokých 625 kg užitečného zatížení (výše zmíněné provedení Superbu uveze 398 až 579 kg).

Foto: Libor Zhoř

Kouzlo trojcípé hvězdy je znát již po usednutí za volant. Dotykové plošky na jeho dvouřadých ramenech bychom si sice klidně odpustili (jejich funkce stále není úplně spolehlivá), a ani dva velké a „všemocné“ displeje možná neosloví každého, ale materiály i jejich zpracování jsou vysoce kvalitní. Motor patří jistě k nejtišším a nejlépe vyváženým vznětovým čtyřválcům současnosti: třeba jeho nastartování poznáte pouze pohledem na otáčkoměr, žádné vibrace ani hluk nezaznamenáte. Složitý poháněcí systém pracuje na výbornou a dokáže být velmi hospodárný: na „štrekách“ jsme jezdili pod 5 a ve městě kolem 7 l/100 km. Žádné otřesy, žádné chvění, třída C přináší i na devatenáctipalcových ráfcích nesmírně klidnou, plavnou a příjemně kolébavou jízdu s přesným řízením, vyváženým chováním a minimálními náklony karoserie při změnách dynamického zatížení. „Céčko“ s výkonem 200 koní je však se vší svojí vznešeností a přehledem schopné i velmi rychlé jízdy, což potěší jak při dálničních přesunech, tak v zatáčkách, kde řidič ocení možnost ovládat stáčení pomocí pohybů plynového pedálu a snadno pocítí blížící se limity.

Pokud se vžijete do hypermoderní, přes LTE a MBUX Premium k internetu trvale připojené digitální reality (ve skutečnosti jde však jen o další evoluční prvek známého ovládacího rozhraní), oceníte jeho pro-aktivitu: například když zastavíte na křižovatce, na středovém displeji se zobrazí semafor. Jinak byste se museli sklánět pod nízkou horní hranu čelního skla, takže závěrem okrajově zmíníme výkonově a cenově (teoreticky) srovnatelnou Škodu Superb potřetí a naposledy: i přes citelný mezigenerační nárůst rozměrů interiéru zůstává v oblasti nabídky vnitřního prostoru aktuální třída C stále, řekněme, skromná…

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec (typ OM 654 M), přeplňovaný dvěma výfukovými turbodmychadly, uložený vpředu podélně; přímé vstřikování paliva, stop/start, EU6d; DOHC 4V; mild hybridní systém, 48V startér/generátor (ISG), 15 kW (20 k) a 200 N.m; 1993 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm), 15,5:1, 147 kW (200 k)/3600 min^-1 a 440 N.m/1800–2800 min^-1. Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu (5,35–3,24–2,25–1,64–1,21–1,00–0,86–0,72–0,60); pohon zadních kol.

Foto: Libor Zhoř

Podvozek
Platforma MRA 2, samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola zavěšena nezávisle na víceprvkových závěsech, odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými adaptivními tlumiči (Agility Control), zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; pneumatiky Pirelli SottoZero 3, vpředu 225/40 R 19, vzadu 255/35 R 19; stopový průměr otáčení 11,07 m.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1582/1594 mm; d/š/v 4751/1820/1437 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 455 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1730/2355 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 245 km/h, zrychlení 0–100 km/h 7,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,8 l/100 km, emise CO₂ 126 g/km.

Cena od 1 061 170 Kč (zk. provedení od 1 217 260 Kč, včetně doplňků 1 613 150 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie