Mazda CX-60 má pořádný podvozek i motory. Jaké je s ní svezení?

Mazda mnohokrát ukázala, že dokáže myslet dopředu, ale přitom v reálných souvislostech. Jelikož jde o relativně malou automobilku, může si dovolit poněkud vystupovat z davu a z této své jedinečnosti těžit. Ukázalo se to již v minulosti třeba sveřepým používáním motoru Wankel s rotačními písty, premiérou svěžího roadsteru MX-5, ale třeba i odvahou při návrhu designu aktuální Mazdy 3. Nové SUV CX-60 je dalším pokračovatelem této tradice, a to přesto, že se to tak nemusí jevit, jelikož na první pohled může tento vůz chybně připomínat jen další velké SUV s délkou 4745 mm. 

Mazda ale i v době, kdy je penalizován doslova každý gram vypouštěného CO2, vsadila na technicky vyspělejší a pokročilejší, avšak méně hospodárnou koncepci s podélně uloženým motorem a primárním pohonem zadních kol. Aby toho nebylo málo, tak současně s tím vyvinula také vlastní plug-in hybridní poháněcí soustavu, osmistupňovou samočinnou převodovku s lamelovou spojkou namísto hydrodynamického měniče a v neposlední řadě i pohon všech kol. Navíc postupně k plug-in hybridní variantě přidává ještě zbrusu nové řadové šestiválce spalující naftu i benzín, podporované 48V mild hybridní technikou. 

Foto: MazdaMožná si také říkáte, zda to celé dává v současném období, kdy se skloňuje elektrifikace a „diesel“ je skoro sprosté slovo, smysl. Ale Mazda má spočítáno, že ano, protože není pochyb o tom, že v globálním měřítku bude zájem o vozy této velikosti, a navíc vybavené velkými motory, nejméně ještě dalších deset až patnáct let, což stačí k tomu, aby se celý projekt zaplatil. Navíc automobilka již oznámila, že na stejném technickém základě již v roce 2023 uvede i na evropské trhy zvětšený sedmimístný model CX-80. A nechme se překvapit, jestli daný technický základ nevyužije pro některé své nebo spřízněné značky také Toyota, vlastnící aktuálně 20 % Mazdy. 

V Automobilu 5/2022 jsme přinesli představení a první jízdní zkušenosti s plug-in hybridní verzí Mazdy CX-60. Nedávno jsme měli možnost dalšího svezení, které ukázalo, že kombinace jejího atmosféricky plněného čtyřválce 2,5 litru a elektromotoru s celkovým výkonem 241 kW (327 k) dokáže uspokojit jak z pohledu dynamiky, tak reálné spotřeby paliva. Při klidné jízdě v hybridním režimu s vybitým akumulátorem je třeba počítat s apetitem kolem 8 l/100 km, sportovnější styl jízdy spotřebu vyhoupne přes hranici 11 l/100 km, což je ale vzhledem k dynamice i velikosti vozu a jeho koncepci stále ještě rozumná hodnota. V čistě elektrickém režimu je dynamika CX-60 tak akorát, aby vůz nebyl v běžném provozu brzdou. Kapacita akumulátoru 17,8 kWh vystačí na přibližně 50 km elektrické jízdy.

Celkově jsou parametry plug-in hybridního pohonu nastaveny rozumně, takže poskytuje vyvážené vlastnosti, a přitom vykazuje normovaně spotřebu pouze 1,5 l/100 km, tedy 33 g CO2 na kilometr jízdy, což je u nás vstupenkou do světa výhod elektrických registračních značek. Cena plug-in hybridní verze začíná na částce 1 343 090 Kč, vzhledem k charakteru vozu je ale vhodnější zvolit o 40 tisíc korun dražší verzi Exklusive-Line s výrazně bohatší výbavou. Dalšími možnostmi jsou o dalších 100 tisíc korun dražší sportovněji laděná verze Homura nebo naopak elegantněji pojaté provedení Takumi, v obou případech s ještě bohatší, až luxusní výbavou a cenou končící na více než 1,5 milionu korun.

Foto: MazdaV českém ceníku Mazdy CX-60 jsou připraveny také dvě vznětové verze. Spojuje je použití nového řadového šestiválce s objemem 3,3 l, jehož hmotnost je podle údajů automobilky srovnatelná se stávajícím čtyřválcem 2,2 l používaným v typu CX-5. Mazda se u této jednotky zaměřila primárně na hospodárnost, takže litrové výkony dvojice nabízených verzí (147 kW/200 k a 187 kW/254 k) nejsou nijak vysoké, avšak rozšířené rozpětí činnosti v režimu chudé směsi zajistilo termální účinnost přesahující 40 %. Oba motory jsou spojené s nově vyvinutou osmistupňovou samočinnou převodovkou.

Slabší verze vznětového motoru je kombinována výhradně s pohonem zadních kol, zatímco ta výkonnější má poháněné obě nápravy systémem pracujícím s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Zatímco verze D200 startuje na 1 257 590 Kč, provedení D254 s bohatší výbavou lze pořídit za cenu 1 390 990 Kč. Tato částka je srovnatelná se shodně vybaveným plug-in hybridním provedením. V roce 2023 nabídku modelu CX-60 dále obohatí ještě atmosféricky plněný zážehový řadový šestiválec 3,0 litru z rodiny e-Skyactiv X. Také na něj, stejně jako na všechny ostatní modely Mazda, se bude vztahovat nově zavedená standardní záruka na 6 let nebo do ujetí 150 000 km.

Foto: Mazda

TECHNICKÉ ÚDAJE (vznětové motory, plug-in hybrid zde)

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec e-Skyactiv D uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování; přímé vstřikování Common-Rail, EU6; 3283 cm³ (ø 86,0 x 94,2 mm), 15,2:1,

a) D200: 147 kW (200 k)/3000–4000 min^-1 a 450 N.m/1400–3000 min^-1,

b) D254: 187 kW (254 k)/3750 min^-1 a 550 N.m/1500–2400 min^-1;

48V mild hybridní technika s elektromotorem 12,4 kW (17,0 k) a 153 N.m, akumulátor 0,33 kWh.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Osmistupňová planetová samočinná převodovka s elektronicky řízenou lamelovou spojkou místo měniče točivého momentu (5,258–3,303–2,129–1,705–1,300–1,000–0,822–0,628–Z 4,034), stálý převod a/b) 2,785/3,307; a/b) pohon zadních/všech kol.

PODVOZEK

Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 328/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; lité ráfky 18 nebo 20“, pneumatiky 235/60 R 18 nebo 235/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost pohotovostní 1815/1860 kg, celková 2500/2516 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový poloměr otáčení 5,4 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)

Největší rychlost 212/219 km/h; zrychlení 0–100 km/h 8,4/7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 4,9/5,3 l/100 km, emise CO2 127/139 g/100 km. 

CENA od 1 257 590/1 390 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie