image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda CX-60 – Návrat klasické koncepce

Jiří Duchoň 15.07.2022 05:00

Mazda CX-60 působí robustním a nezaměnitelným dojmem

Zní to skoro jako zjevení. Mazda nám představila poměrně velký vůz na zcela nové platformě s motorem vpředu podélně a primárním pohonem zadních kol. Zatím jen s plug-in hybridním čtyřválcem, ale ještě letos nabídku doplní řadové šestiválce!

V Portugalsku jsme na sklonku dubna dostali příležitost vyzkoušet novou Mazdu CX-60. Po dlouhé době jde skutečně o zcela nový automobil, postavený na nové platformě a s novým poháněcím ústrojím. Mazda jde proti proudu velkých koncernů; jak nám oznámil Martijn Ten Brink, nejvyšší šéf Mazda Motor Europe, je to „inženýry vedená malá značka“, čemuž odpovídá také svérázný přístup k elektrifikaci. Ještě letos bude například představen elektromobil MX-30 R-EV doplněný malým Wankelovým motorem ve funkci generátoru, ale pracují také na vývoji „neutrálního“ paliva eFuel i na nových vznětových motorech. Zatím je nová Mazda CX-60 osazena výhradně plug-in hybridním poháněcím ústrojím (jako historicky první Mazda v Evropě), koncem roku ale naběhne výroba i verze s vznětovým řadovým šestiválcem 3.3 e-Skyactiv D a napřesrok paletu doplní zážehový šestiválec 3.0 e-Skyactiv X. V obou případech si vystačí se 48V mild hybridním uspořádáním, a bez zajímavosti není, že globálně se chce stát Mazda CO2 neutrální automobilkou až v roce 2050.

Přístrojový štít je digitální, ale zachovává si schéma s trojicí kruhových ukazatelů. Ovládání je velmi přehledné

Po technické stránce nám novinku představil Joachim Kunz z evropského vývojového oddělení Mazdy. Nová osmistupňová samočinná převodovka má místo kapalinového měniče momentu vícelamelovou spojku v olejové lázni, jež přispívá k o 22 % nižším ztrátám. Akumulátor rozdělený do dvou segmentů je pod podlahou a všechny těžké komponenty systému spočívají mezi nápravami. Jeho jádrem je modifikovaný atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G s přímým vstřikováním benzinu a objemem 2,5 litru, jenž přispívá k celkovému výkonu soustavy úctyhodných 241 kW (327 k). Standardem je elektronicky řízený pohon všech kol i-Activ, šestiválce budou mít v základní výbavě pohon kol zadní nápravy.

Ze zpracování interiéru je znát, že Mazda s typem CX-60 chce poprvé dosáhnout mezi prémiovou konkurenci. Prostor pro cestující je obložen velmi kvalitními materiály a jejich nápaditými kombinacemi. Samozřejmostí je kompletní sestava všech asistenčních systémů, shrnutých do souboru i-Activsense. Zaujala nás rovněž ­soustava čtveřice vnějších kamer, jež na středový displej promítají okolí vozu originálním a velmi přirozeně působícím způsobem.

Už při prvních metrech jízdy bylo jasné, že je cosi špatně s řízením. Zdálo se, jako by něco brzdilo sloupek volantu, takže pohyby volantem vyžadovaly značnou sílu a jen obtížně bylo možné zatáčet tak, aby byla jízda plynulá. Ukázalo se však, že šlo o závadu konkrétního vozu: byli jsme přeci jen ve vůbec první skupině, jež s vozy CX-60 dostala příležitost jezdit, přičemž je řeč o několika málo vozech z jedné z předprodukčních sérií. Svezení s jiným automobilem naopak ukázalo, že řízení je přesné, dokonale sleduje pokyny řidiče a nabízí všechny přednosti klasické koncepce pohonu včetně ideálního sklonu osy volantu. Přesto bychom však přeci jen ocenili intenzivnější vracení volantu do přímého směru a jeho celkové „přituhnutí“ po přepnutí do režimu Sport. Ten je přitom nesmírně zajímavý. Při běžné jízdě je poháněcí ústrojí nové Mazdy mimořádně tiché a kultivované, jakmile však prošlápnete plynový pedál na podlahu, vůz se vzepne jak hřebec, zapomene na dvě tuny své hmotnosti a vyrazí vpřed se zcela nečekanou intenzitou. Zrychlení z klidu na 100 km/h prý trvá pouhých 5,8 s, ale ta akustická kulisa dojem jednoznačně podtrhuje. Žádné podvody se zvukem z reproduktorů, tady je to zkrátka přirozený projev poháněcí soustavy, jež v mžiku zapomene na své „eko-poslání“ a zatlačí posádku do sedadel. A když přepnete do režimu Sport, otevře se jedna z větví výfukového traktu hned za svody, tedy před dělicí stěnou motoru, a posádka se může doslova kochat krásně chraplavým řevem.

Při pohledu z profilu vyniknou dlouhá kapota a krátký přední převis, neklamné znaky použití klasicky rozloženého poháněcího ústrojí

Ale zpět do běžného života. Ocenili jsme znamenitou akustickou izolaci prostoru pro posádku od aerodynamického hluku i odvalování pneumatik, což z Mazdy CX-60 činí ideálního partnera pro rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti. Při přejezdu ostrých nerovností se může zdát, že je tlumení poměrně tvrdé, ale my jsme spíše ocenili překvapivě malé náklony karoserie v zatáčkách i při zrychlování a zpomalování, což novou CX-60 jednoznačně vepíše do dějin. Cestující na předních sedadlech mají místa dostatek, což platí i pro pasažéry vzadu. Nicméně objem zavazadlového prostoru i vzdálenost pro kolena vzadu vlastně odpovídají typu CX-5: to je daní za vyvážené rozložení hmotnosti mezi nápravy a dlouhou kapotu a všechny ostatní přednosti klasického rozložení poháněcího ústrojí.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní ústrojí; kapalinou chlazený řadový zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, variabilní časování; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva, EU6G2; 2488 cm3 (ø 89 x 100 mm), 13:1, 141 kW (191 k)/6000 min-1 a 261 N.m/4000 min-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety v tělese převodovky 100 kW (136 k) a 270 N.m; systémový výkon 241 kW (327 k)/6000 min-1 a točivý moment 500 N.m/4000 min-1; akumulátor li-ion 355 V, 17,8 kWh, 176 kg, pod podlahou.

Na sklonku roku nabídku doplní nový vznětový řadový šestiválec 3,3 litru ve 48V mild hybridním uspořádání

Převodné ústrojí
Osmistupňová planetová samočinná převodovka s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou v olejové lázni v úloze měniče točivého momentu (5,258–3,303–2,129–1,705–1,300–1,000–0,822–0,628–Z 4,034), stálý převod 4,444; pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 347/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; lité ráfky 18–20“, pneumatiky zkoušeného vozu Bridgestone Alenza 001, 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti (základní provedení)
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1980/2667 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2600 kg; stopový poloměr otáčení 5,4 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0–100 km/h 5,8 s; spotřeba paliva + elektrické energie WLTP kombinovaná 1,5 l/100 km + 22,9 kWh, emise CO2 33 g/100 km, dojezd EV kombinace 63 km; nabití 0–100 % za 2 h 20 min (AC 7,2 kW).

Cena od 1 343 090 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G75 – SENZAČNÍ ZÁKLAD

Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid – Síla loga

Mazda 2 - Malá a hezká

Mazda 3 e-Skyactiv X186 – Moderní klasik

Mazda3 e-Skyactiv X186 – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

24 619 km, r. 2022

729.900,- Kč

Toyota ProAce Verso L1 Family 2.0 6MT

15 000 km, r. 2024

923.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ActivBusiness

38 298 km, r. 2024

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |