Mazda CX-60 – Návrat klasické koncepce

Zní to skoro jako zjevení. Mazda nám představila poměrně velký vůz na zcela nové platformě s motorem vpředu podélně a primárním pohonem zadních kol. Zatím jen s plug-in hybridním čtyřválcem, ale ještě letos nabídku doplní řadové šestiválce!

V Portugalsku jsme na sklonku dubna dostali příležitost vyzkoušet novou Mazdu CX-60. Po dlouhé době jde skutečně o zcela nový automobil, postavený na nové platformě a s novým poháněcím ústrojím. Mazda jde proti proudu velkých koncernů; jak nám oznámil Martijn Ten Brink, nejvyšší šéf Mazda Motor Europe, je to „inženýry vedená malá značka“, čemuž odpovídá také svérázný přístup k elektrifikaci. Ještě letos bude například představen elektromobil MX-30 R-EV doplněný malým Wankelovým motorem ve funkci generátoru, ale pracují také na vývoji „neutrálního“ paliva eFuel i na nových vznětových motorech. Zatím je nová Mazda CX-60 osazena výhradně plug-in hybridním poháněcím ústrojím (jako historicky první Mazda v Evropě), koncem roku ale naběhne výroba i verze s vznětovým řadovým šestiválcem 3.3 e-Skyactiv D a napřesrok paletu doplní zážehový šestiválec 3.0 e-Skyactiv X. V obou případech si vystačí se 48V mild hybridním uspořádáním, a bez zajímavosti není, že globálně se chce stát Mazda CO₂ neutrální automobilkou až v roce 2050.

Po technické stránce nám novinku představil Joachim Kunz z evropského vývojového oddělení Mazdy. Nová osmistupňová samočinná převodovka má místo kapalinového měniče momentu vícelamelovou spojku v olejové lázni, jež přispívá k o 22 % nižším ztrátám. Akumulátor rozdělený do dvou segmentů je pod podlahou a všechny těžké komponenty systému spočívají mezi nápravami. Jeho jádrem je modifikovaný atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G s přímým vstřikováním benzinu a objemem 2,5 litru, jenž přispívá k celkovému výkonu soustavy úctyhodných 241 kW (327 k). Standardem je elektronicky řízený pohon všech kol i-Activ, šestiválce budou mít v základní výbavě pohon kol zadní nápravy.

Ze zpracování interiéru je znát, že Mazda s typem CX-60 chce poprvé dosáhnout mezi prémiovou konkurenci. Prostor pro cestující je obložen velmi kvalitními materiály a jejich nápaditými kombinacemi. Samozřejmostí je kompletní sestava všech asistenčních systémů, shrnutých do souboru i-Activsense. Zaujala nás rovněž ­soustava čtveřice vnějších kamer, jež na středový displej promítají okolí vozu originálním a velmi přirozeně působícím způsobem.

Už při prvních metrech jízdy bylo jasné, že je cosi špatně s řízením. Zdálo se, jako by něco brzdilo sloupek volantu, takže pohyby volantem vyžadovaly značnou sílu a jen obtížně bylo možné zatáčet tak, aby byla jízda plynulá. Ukázalo se však, že šlo o závadu konkrétního vozu: byli jsme přeci jen ve vůbec první skupině, jež s vozy CX-60 dostala příležitost jezdit, přičemž je řeč o několika málo vozech z jedné z předprodukčních sérií. Svezení s jiným automobilem naopak ukázalo, že řízení je přesné, dokonale sleduje pokyny řidiče a nabízí všechny přednosti klasické koncepce pohonu včetně ideálního sklonu osy volantu. Přesto bychom však přeci jen ocenili intenzivnější vracení volantu do přímého směru a jeho celkové „přituhnutí“ po přepnutí do režimu Sport. Ten je přitom nesmírně zajímavý. Při běžné jízdě je poháněcí ústrojí nové Mazdy mimořádně tiché a kultivované, jakmile však prošlápnete plynový pedál na podlahu, vůz se vzepne jak hřebec, zapomene na dvě tuny své hmotnosti a vyrazí vpřed se zcela nečekanou intenzitou. Zrychlení z klidu na 100 km/h prý trvá pouhých 5,8 s, ale ta akustická kulisa dojem jednoznačně podtrhuje. Žádné podvody se zvukem z reproduktorů, tady je to zkrátka přirozený projev poháněcí soustavy, jež v mžiku zapomene na své „eko-poslání“ a zatlačí posádku do sedadel. A když přepnete do režimu Sport, otevře se jedna z větví výfukového traktu hned za svody, tedy před dělicí stěnou motoru, a posádka se může doslova kochat krásně chraplavým řevem.

Ale zpět do běžného života. Ocenili jsme znamenitou akustickou izolaci prostoru pro posádku od aerodynamického hluku i odvalování pneumatik, což z Mazdy CX-60 činí ideálního partnera pro rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti. Při přejezdu ostrých nerovností se může zdát, že je tlumení poměrně tvrdé, ale my jsme spíše ocenili překvapivě malé náklony karoserie v zatáčkách i při zrychlování a zpomalování, což novou CX-60 jednoznačně vepíše do dějin. Cestující na předních sedadlech mají místa dostatek, což platí i pro pasažéry vzadu. Nicméně objem zavazadlového prostoru i vzdálenost pro kolena vzadu vlastně odpovídají typu CX-5: to je daní za vyvážené rozložení hmotnosti mezi nápravy a dlouhou kapotu a všechny ostatní přednosti klasického rozložení poháněcího ústrojí.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní ústrojí; kapalinou chlazený řadový zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, variabilní časování; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva, EU6G2; 2488 cm³ (ø 89 x 100 mm), 13:1, 141 kW (191 k)/6000 min^-1 a 261 N.m/4000 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety v tělese převodovky 100 kW (136 k) a 270 N.m; systémový výkon 241 kW (327 k)/6000 min^-1 a točivý moment 500 N.m/4000 min^-1; akumulátor li-ion 355 V, 17,8 kWh, 176 kg, pod podlahou.

Převodné ústrojí
Osmistupňová planetová samočinná převodovka s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou v olejové lázni v úloze měniče točivého momentu (5,258–3,303–2,129–1,705–1,300–1,000–0,822–0,628–Z 4,034), stálý převod 4,444; pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 347/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; lité ráfky 18–20“, pneumatiky zkoušeného vozu Bridgestone Alenza 001, 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti (základní provedení)
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1980/2667 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2600 kg; stopový poloměr otáčení 5,4 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0–100 km/h 5,8 s; spotřeba paliva + elektrické energie WLTP kombinovaná 1,5 l/100 km + 22,9 kWh, emise CO₂ 33 g/100 km, dojezd EV kombinace 63 km; nabití 0–100 % za 2 h 20 min (AC 7,2 kW).

Cena od 1 343 090 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie