image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda 6 Facelift 2010 - Důraz na detaily

Petr Hanke 30.09.2010 00:10

Svezli jsme se  42239


01Mazda 6 se trefila do vkusu těch, kteří hledají sportovně laděný, ale přitom praktický automobil střední třídy...

 

Druhá generace Mazdy 6 se představila koncem roku 2007 a od té doby si ji v Evropě vybralo téměř 300 tisíc zákazníků, z nichž polovina byla pro značku Mazda nových. Při modernizaci v letošním roce se proto Mazda nesnažila automobil příliš měnit. I tak se ale změny dotkly takřka všech důležitých konstrukčních skupin. Modernizované Mazdy 6 jsou na první pohled poznat podle výrazněji tvarovaného předního nárazníku a masky. Cílem bylo navrhnout sportovněji vyhlížející vůz. Ztvárnění přední části se inspirovalo sportovní verzí předchozího provedení, vůz má také nově navržená litá kola s průměrem 17 a 18 palců, která jsou lehčí než dříve. Tak, jak se stalo zvykem, i po modernizaci Mazda 6 nabízí trojici karoserií sedan, hatchback a kombi. Změny uvnitř jsou především kosmetické, nové jsou totiž jen některé materiály a dekorační lišty. Interiér ale stále působí příjemně technicistním dojmem a potěší prostorností i praktičností.

02Již po prvních kilometrech za volantem modernizované Mazdy 6 je jasně cítit komfortnější naladění podvozku a jeho účinnější schopnost pohlcovat nerovnosti vozovky. Nové nastavení řízení s masivnějším uložením a přepracovanými spojovacími tyčemi způsobuje, že ve volantu jsou méně cítit rázy při přejezdu nerovností, ale také od hnacích sil předních kol. Jízda je proto klidnější a příjemnější. Sportovněji orientovaní řidiči mohou namítnout, že účinnější filtrování nerovností současně trochu ubralo z poskytované zpětné vazby, vzhledem k charakteru automobilu jde ale pro většinu řidičů o dobrou změnu. Navíc, tuto vlastnost bohatě vynahrazuje celkově pevnější uložení přední i zadní nápravy, které účinně omezuje pohyby karoserie při jízdě na zvlněném povrchu. Podvozek dostal i nové tlumiče, jež jsou s ostatními prvky podvozku optimálně sladěny.

03Při modernizaci nastaly změny v nabídce motorů. Zatímco zážehové motory 1,8 a 2,5 l přešly do dalšího životního cyklu Mazdy 6 takřka bez úprav, novinkou nabídky je zážehový čtyřválec 2,0 l DISI s přímým vstřikováním benzinu. Na rozdíl od typu Mazda 3 sice nemá systém Start/Stop (nevešel se z prostorových důvodů), nicméně jinak jde o stejnou moderní pohonnou jednotku. Právě tento motor, obchodně označovaný MZR 2.0 DISI, může být jako jediný v nabídce Mazdy 6 kombinován alternativně se samočinnou, avšak pouze pětistupňovou převodovkou. K dispozici jsou také tři výkonové verze vznětového čtyřválce s objemem 2,2 litru. Všechny mají upravený systém přeplňování, byla zmenšena turbodmychadla, což přineslo jejich menší momenty setrvačnosti, a tedy rychlejší reakci na sešlápnutí pedálu, i větší točivý moment, zejména v nízkém a středním spektru otáček. U základního typu se zmenšil průměr turbíny ze 41,5 na 32 mm, což přineslo snížení momentu setrvačnosti cca o 51 %, současně s tím se zmenšil z 57 na 47 mm také průměr dmychadla.

04U dvojice výkonnějších motorů došlo jen ke zmenšení průměru na straně turbíny (výfuku), a to konkrétně ze 41,5 mm na 36 mm, což přineslo snížení hodnoty momentu setrvačnosti asi o 24 procent. Upraven byl rovněž systém recirkulace výfukových plynů a vstřikování paliva, písty dostaly nový tvar spalovacího prostoru (jen tato úprava sama přispívá ke snížení spotřeby o 1,2 %). Výsledkem je ovšem nejen snížení spotřeby paliva turbodieselů, ale také splnění emisní normy EU5.A aby byla modernizace kompletní, přidala Mazda do řady 6 mnoho vyspělých asistenčních systémů. K dispozici jsou například natáčecí bi-xenonové světlomety AFS, systém monitorující mrtvý úhel zpětných zrcátek a ve stabilizačním DSC integrovaný asistent rozjezdu do kopce, zabraňující nechtěnému couvnutí automobilu.


Zdroj: Automobil 09/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový MZR nebo přeplňovaný vznětový MZR CD, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u DISI přímé, u MZR CD přímé common rail; EU5; MZR 1.8: 1798 cm3 ( 83,0 x 83,1 mm); 10,8:1; 88 kW (120 k)/5500 min 1, 165 N.m/4300 min 1; MZR 2.0 DISI: 1999 cm3 ( 87,5 x 83,1 mm); 11,2:1; 114 kW (155 k)/6200 min 1, 193 N.m/4500 min 1; MZR 2.5: 2488 cm3 ( 89,0 x 100 mm); 9,7:1; 125 kW (170 k)/6000 min 1, 226 N.m/4000 min 1; MZR CD 2.2 STD: přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, DPF; 2184 cm3 ( 86,0 x 94,0 mm); 16,1:1; 95 kW (129 k)/3500 min 1, 340 N.m/ 1800 – 2600 min 1; MZR CD 2.2 MID: viz výše, ale 16,3:1; 120 kW (163 k)/3500 min 1, 360 N.m/1800 – 3000 min 1; MZR CD 2.2 HIGH: viz výše, ale 132 kW (180 k)/3500 min 1, 400 N.m/1800 – 3000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) pětistupňová mechanická převodovka pro MZR 1.8 (3,666 – 2,059 – 1,310 – 0,970 – 0,755 – Z 3,166), stálý převod 4,105; b) šestistupňová pro MZR 2.0/2.5 (3,454 – 1,842 – 1,233/1,310 – 0,914/0,970 – 0,795 – 0,680 – Z 3,198), stálý převod 4,388; c) měnič momentu a pětistupňová samočinná alternativně pro MZR 2.0 (3,620 – 1,925 – 1,285 – 0,933 – 0,692 – Z 3,405), stálý převod 3,863; d) šestistupňová pro MZR CD Std/Mid + High (3,818/3,538 – 1,913 – 1,218 – 0,880 – 0,809 – 0,711 – Z 4,139/3,831), stálý převod 3,421 a 2,954/3,611 a 3,095 (vždy I – IV/V, VI a Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  299/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, posilovač, ABS/EBD/BA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,76 otáčky mezi krajními rejdy, stopový/obrysový průměr otáčení 11,4/11,8 m; pneumatiky 205/60 R 16, 215/50 R 17 nebo 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan) rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1570 (1560/1560, 1550/1550) mm; d/š/v 4755/1795/1440 mm; světlá výška 165 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,27; objem zavazadlového prostoru 519 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN 1295/1325/ 1345/1475/1480/1480 kg; celková hmotnost 1885/1915/1930/2100/2110/2110 kg, brzděný přívěs do 1300/ 1500/1500/1400/1600/1600 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů s manuální převodovkou) – největší rychlost 196/217/220/195/212/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4/10,0/8,1/10,9/9,2/8,7 s; spotřeba paliva EU město 9,1/9,6/11,1/6,6/6,9/6,9 l/100 km, mimo město 4,9/5,3/6,3/4,4/4,5/4,5 l/100 km a kombinace 6,4/6,9/8,0/5,2/5,4/5,4 l/100 km; emise CO2 152/159/186/138/142/142 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (65)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

Mazda CX-5 G194 Edition 100 – Dospělý elegán

MAZDA CX-5 – Mravenčí práce

Mazda CX-5 2022 – Svěží styly



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,Activ

93 124 km, r. 2017

339.900,- Kč

Škoda Rapid 1,2 TSI,CZ,Ambition,NAVI

123 677 km, r. 2015

179.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2,0 HDi,CZ,1Maj,L1,Shine,AT

173 329 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |