image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lexus RZ 450e – Úzký záběr

Petr Hanke 26.03.2024 06:50

Originální design účinně maskuje celkovou délku vozu 4,8 metru

Foto: Petr Hanke

Z Lexusu RZ se vám nechce vystupovat. Je pohodlný, má senzačně naladěný robustní podvozek a dostatečnou dynamiku, škoda jen, že šíři jeho použití značně zužují vlastnosti jeho elektrického pohonu.

Moderní palubní deska se nese v typickém stylu Lexus, potěší kvalita použitých materiálůFoto: Petr Hanke

Lexus RZ je postavený na první čistě elektrické platformě svého koncernu, která je základem podobně velké Toyoty bZ4x a Subaru Solterra. Na rozdíl od svých sourozenců je zřejmý větší důraz na celkovou tuhost konstrukce, ale také odhlučnění. Právě mimořádně nízkou hlučnost si při jízdě okamžitě uvědomíte, tichý je samozřejmě elektrický pohon, ale k němu se přidává i aerodynamika a podvozek, jenž tlumeně přejíždí i krátké nerovnosti. Svůj podíl na tom jistě má rovněž systém aktivního potlačování hluku pomocí audiosystému, jenž do vrcholných verzí dodává značka Mark Levinson.

S nízkou hlučností vhodně ladí absence obvyklých vibrací při jízdě. Lexus RZ zaujme hladkostí, s níž se pohybuje, i tím, jak efektivně má pohyby karoserie pod kontrolou. O to více překvapí při aktivnějším stylu jízdy, kdy ve volantu i v sedadle vnímáte klid, ale současně rovněž situaci pod koly. Také svižnější jízda, a to dokonce i na méně kvalitních silnicích, je velmi příjemným zážitkem – nejde o intenzivní řidičské emoce, ale o pocit z celkově velmi dobře komunikujícího a předvídatelného vozu. Aby se ale řidič dostal do jízdní pohody, musí nejdříve po každém zapnutí vozu povypínat akustická upozornění na pozornost řidiče, rychlostní omezení a vedení v jízdních pruzích. Jsou totiž velmi agresivní a nepříjemná. A tyto úkony by mohly být jednodušší.

Lexus RZ 450eFoto: Petr Hanke

S výše uvedenými vlastnostmi tvoří vynikající „pár“ také interiér. Je navržen v klasickém stylu moderních Lexusů řad NX a RX, používá kvalitní materiály a zřejmá je rovněž pečlivost věnovaná návrhu i zpracování jednotlivých detailů. RZ se nesnaží ohromovat praktičností, a tak absenci středového tunelu danou elektrickou platformou nechává zásluhou vysoké a široké středové konzoly nevyužitou. Interiér ale posádku hezky obklopuje a spolu s kvalitními sedadly přispívá k vytvoření příjemné atmosféry při pobytu uvnitř.

Lexus RZ 450eFoto: Petr Hanke

Silné stránky elektrické platformy se projevují zásluhou rozvoru náprav 2850 mm (stejný má i Lexus RX) na zadních sedadlech, kde je nadstandardní nabídka místa pro posádku. Také zavazadlový prostor se základním objemem 522 l překonává výše uvedené v Evropě největší nabízené SUV značky.

Zatímco karoserii, podvozek a interiér si Lexus navrhl sám, elektrický pohon byl nucen převzít od Toyoty. Samotná dynamika, reakce motorů a jejich naladění jsou příkladné, horší je to ale s celkovou použitelností. Zde se střetává několik protichůdných vlastností. Jednou je pro daný segment a cenu malá využitelná kapacita akumulátoru – jen 64 kWh. Další je vyšší spotřeba elektřiny zejména při jízdách po dálnicích, která se snadno vyhoupne daleko přes 25 kWh/100 km. K tomu jistě přispěla kromě nižších teplot i 20palcová kola, na kolech o dva palce menších údaje ukazují pokles spotřeby o 11,3 %. Ne zcela ideální je také rychlost nabíjení, resp. průběh nabíjecí křivky, během půl hodiny jsme doplnili kolem 40 kWh, což reálně vystačí na 150 km dálniční jízdy. Nutno dodat, že ve městě a na okresních silnicích se spotřeba dokáže pohybovat mírně nad 20 kWh/100 km.

Lexus RZ 450e je velmi dobrý vůz, aby vás ale spíše těšil než omezoval, neměly by vaše každodenní cesty překračovat 200 km a měli byste mu dát čas na doplňování energie.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Dvojice synchronních střídavých motorů, jeden pro každou nápravu, přední/zadní 150/80 kW (204/109 k), celkově 230 kW (313 k) a 435 N.m, li-ion akumulátor celk./využ. 71,4/64,0 kWh, 96 článků, 355 V.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA/VSC, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky př. 235/60 R18, zad. 255/55 R18 nebo př. 235/50 R20, zad. 255/45 R20.

Lexus RZ je standardně vybaven dvojicí elektromotorů, přední má výkon 150 a zadní 80 kWFoto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1612/1627 mm, d/š/v 4805/1895/ /1635 mm, objem zavazadlového prostoru VDA 522–1515 l; hmotnost pohotovostní/celková 2130/2640 kg; hmotnost přívěsu 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,6 s, spotřeba elektřiny WLTP (kola 18/20“) 16,8/18,7 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km, dojezd WLTP kombinace (kola 18/20“) 440/395 km, max. nabíjecí výkon AC/DC 11/147 kW.

Cena od 1 715 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lexus CT200h F Sport Edition: optický paket a upravený podvozek

Lexus CT 200h F-Sport pro Británii

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

Lexus ES 300h – Kamery v praxi

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

LEXUS GS 450H A GS F – A pak že to nejde!

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Lexus IS F-Japonský expres



Emil Frey Select

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Kia Ceed 1.4i,CZ,manuál

220 580 km, r. 2009

29.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |