Lexus RZ 450e – Úzký záběr

Z Lexusu RZ se vám nechce vystupovat. Je pohodlný, má senzačně naladěný robustní podvozek a dostatečnou dynamiku, škoda jen, že šíři jeho použití značně zužují vlastnosti jeho elektrického pohonu.

Foto: Petr Hanke

Lexus RZ je postavený na první čistě elektrické platformě svého koncernu, která je základem podobně velké Toyoty bZ4x a Subaru Solterra. Na rozdíl od svých sourozenců je zřejmý větší důraz na celkovou tuhost konstrukce, ale také odhlučnění. Právě mimořádně nízkou hlučnost si při jízdě okamžitě uvědomíte, tichý je samozřejmě elektrický pohon, ale k němu se přidává i aerodynamika a podvozek, jenž tlumeně přejíždí i krátké nerovnosti. Svůj podíl na tom jistě má rovněž systém aktivního potlačování hluku pomocí audiosystému, jenž do vrcholných verzí dodává značka Mark Levinson.

S nízkou hlučností vhodně ladí absence obvyklých vibrací při jízdě. Lexus RZ zaujme hladkostí, s níž se pohybuje, i tím, jak efektivně má pohyby karoserie pod kontrolou. O to více překvapí při aktivnějším stylu jízdy, kdy ve volantu i v sedadle vnímáte klid, ale současně rovněž situaci pod koly. Také svižnější jízda, a to dokonce i na méně kvalitních silnicích, je velmi příjemným zážitkem – nejde o intenzivní řidičské emoce, ale o pocit z celkově velmi dobře komunikujícího a předvídatelného vozu. Aby se ale řidič dostal do jízdní pohody, musí nejdříve po každém zapnutí vozu povypínat akustická upozornění na pozornost řidiče, rychlostní omezení a vedení v jízdních pruzích. Jsou totiž velmi agresivní a nepříjemná. A tyto úkony by mohly být jednodušší.

Foto: Petr Hanke

S výše uvedenými vlastnostmi tvoří vynikající „pár“ také interiér. Je navržen v klasickém stylu moderních Lexusů řad NX a RX, používá kvalitní materiály a zřejmá je rovněž pečlivost věnovaná návrhu i zpracování jednotlivých detailů. RZ se nesnaží ohromovat praktičností, a tak absenci středového tunelu danou elektrickou platformou nechává zásluhou vysoké a široké středové konzoly nevyužitou. Interiér ale posádku hezky obklopuje a spolu s kvalitními sedadly přispívá k vytvoření příjemné atmosféry při pobytu uvnitř.

Foto: Petr Hanke

Silné stránky elektrické platformy se projevují zásluhou rozvoru náprav 2850 mm (stejný má i Lexus RX) na zadních sedadlech, kde je nadstandardní nabídka místa pro posádku. Také zavazadlový prostor se základním objemem 522 l překonává výše uvedené v Evropě největší nabízené SUV značky.

Zatímco karoserii, podvozek a interiér si Lexus navrhl sám, elektrický pohon byl nucen převzít od Toyoty. Samotná dynamika, reakce motorů a jejich naladění jsou příkladné, horší je to ale s celkovou použitelností. Zde se střetává několik protichůdných vlastností. Jednou je pro daný segment a cenu malá využitelná kapacita akumulátoru – jen 64 kWh. Další je vyšší spotřeba elektřiny zejména při jízdách po dálnicích, která se snadno vyhoupne daleko přes 25 kWh/100 km. K tomu jistě přispěla kromě nižších teplot i 20palcová kola, na kolech o dva palce menších údaje ukazují pokles spotřeby o 11,3 %. Ne zcela ideální je také rychlost nabíjení, resp. průběh nabíjecí křivky, během půl hodiny jsme doplnili kolem 40 kWh, což reálně vystačí na 150 km dálniční jízdy. Nutno dodat, že ve městě a na okresních silnicích se spotřeba dokáže pohybovat mírně nad 20 kWh/100 km.

Lexus RZ 450e je velmi dobrý vůz, aby vás ale spíše těšil než omezoval, neměly by vaše každodenní cesty překračovat 200 km a měli byste mu dát čas na doplňování energie.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Dvojice synchronních střídavých motorů, jeden pro každou nápravu, přední/zadní 150/80 kW (204/109 k), celkově 230 kW (313 k) a 435 N.m, li-ion akumulátor celk./využ. 71,4/64,0 kWh, 96 článků, 355 V.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA/VSC, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky př. 235/60 R18, zad. 255/55 R18 nebo př. 235/50 R20, zad. 255/45 R20.

Foto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1612/1627 mm, d/š/v 4805/1895/ /1635 mm, objem zavazadlového prostoru VDA 522–1515 l; hmotnost pohotovostní/celková 2130/2640 kg; hmotnost přívěsu 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,6 s, spotřeba elektřiny WLTP (kola 18/20“) 16,8/18,7 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP kombinace (kola 18/20“) 440/395 km, max. nabíjecí výkon AC/DC 11/147 kW.

Cena od 1 715 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie