Lexus RX – ještě uhlazenější

V roce 2018 rozšířila řadu Lexus RX prodloužená sedmimístná verze. Letos přišla řada na celkovou modernizaci s několika zajímavými novinkami.

Lexus RX si za 21 let na trhu vybudoval pozici celkově nejprodávanějšího vozu své značky, když svými vlastnostmi oslovil již více než tři miliony zákazníků. Právě typ RX byl v roce 2005 také prvním prémiovým vozem SUV s hybridním pohonem. Aktuální čtvrtá generace je na trhu od roku 2015. 

Lexus při omlazení modelu RX nesáhl pouze po kosmetických změnách v podobě upravené přídě a zadních skupinových svítilen. Součástí úprav bylo také zesílení skeletu karoserie prostřednictvím 14 svarů navíc a dodatečných 4,2 metru lepených spojů. Zvýšení celkové tuhosti karoserie bylo jednou z vlastností, jež zajistila celkově kultivovanější jízdní projev s větší přesností, účinnějším tlumením nerovností a minimalizovanými vibracemi. Další novinkou je například nová generace tlumičů s posílenou schopností eliminace vysokofrekvenčních kmitů. Specialitou verze F Sport je též systém aktivních stabilizátorů zvyšující povolením jejich předpětí při jízdě přímým směrem komfort a současně utažením v zatáčkách omezující naklánění karoserie. 

Nabídka motorů pro celý svět obsahuje trojici položek. Verze RX 300 vybavená dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcem (175 kW/238 k) a RX 350 se šestiválcem 3,5 litru (221 kW/300 k) se však na českém trhu neprodávají. Zde je standardní i prodloužená karoserie k dispozici výhradně v hybridním provedení RX 450h. Poháněcí soustava kombinující zážehový šestiválec 3,5 litru s trojicí elektromotorů, z nichž jeden je určen pro pohon zadní nápravy, přechází do dalšího modelového roku bez úprav. Pro tuto poháněcí soustavu je bez ohledu na zvolený jízdní režim charakteristický kultivovaný a tichý projev, jenž pouze při intenzivnější akceleraci naruší vytočený šestiválec. Běžné jízdní situace zvládá celý systém s lehkostí a ochotou. Jedna z testovacích tras na ostrově Ibiza měla vzdálenost 66 kilometrů po silnicích různého typu. S průměrnou rychlostí 54 km/h se na konci ukázalo, že 30 % vzdálenosti a 40 % času vůz ujel s vypnutým spalovacím motorem, tedy pouze na elektřinu, kterou si během jízdy vyrobil. Spotřeba paliva se velmi liší podle způsobu jízdy a pohybuje se od přibližně 7,5 do 11 l/100 km. 

Modernizace se ale projevila i v jiných oblastech. Jednou z nich jsou bezpečnostní a asistenční systémy, které jsou aktualizovány z hlediska funkčnosti a schopnosti rozpoznávat různé typy objektů, včetně chodců (i v noci) a cyklistů. Automobil je proto schopen udržovat se v jízdním pruhu, varovat při nechtěném vyjetí z něj, automaticky brzdit před překážkou, udržovat vzdálenost od vpředu jedoucího vozu, hlídat mrtvé úhly zpětných zrcátek či rozpoznávat dopravní značky. 

Novinkou, a to dokonce světového významu, je použití nové generace LED světlometů určené pro nejvyšší výbavu. Na rozdíl od obvykle používaných matricových světlometů s velkým počtem LED zdrojů se světlomety označované BladeScan vyznačují použitím deseti světelných diod pro jeden světlomet, jež jsou schopné přesněji a rychleji vystínit vozidla pohybující se stejným nebo opačným směrem. Systém pracuje tak, že zmiňovaných deset samostatně ovládaných diod svítí na rotující zrcadlo rozdělené na dvě části, vzdáleně připomínající listy ventilátoru. Tím, jak se zrcadlo otáčí, posouvá vertikálně umístěnou světelnou linii před vozem zleva doprava. Protože se rozdělené zrcadlo otáčí 6000 min^-1, vytvoří za jednu sekundu 200 těchto pohybujících se světelných linií, což člověk vnímá jako jednolité osvětlení prostoru před vozem. Přesná synchronizace otáčejících se zrcadel s rozsvěcováním a zhasínáním jednotlivých LED zajišťuje přesně definované rozdělení světla a například i vykrytí prostoru, kde se právě nacházejí vozidla vpředu. Jednotka BladeScan doplňuje standardní bi-LED světlomety a dokáže osvítit prostor před vozem tak, že kamera je schopna rozpoznat chodce do vzdálenosti 56 m (dříve 32 m). Systém je výsledkem 13letého vlastního vývoje a vyznačuje se kvalitními ložisky a přesně regulovatelným elektromotorem. Reálné testy životnosti potvrdily svítivost přesahující 10 000 hodin. 

Interiér Lexusu RX stále zůstává místem, jež posádku hýčká prvotřídními materiály, značnou kvalitou sedadel a neotřelými tvary. To je silnou stránkou vozů Lexus obecně, stejně jako vynikající audiosystém Mark Levinson, dostupný pro nejlépe vybavené verze. Lexus se snažil zlepšit způsob obsluhy svého multimediálního systému. Jeho centrální displej přiblížil k řidiči a doplnil jej dotykovou funkcí, jež usnadní obsluhu zejména s přihlédnutím k ne vždy zcela přesně reagující dotykové plošce mezi sedadly. Novinkou výbavy je též možnost využívat funkce Apple CarPlay a Android Auto, jež dokáží přenést prostředí chytrého telefonu, včetně například aplikací Spotify, Waze a dalších, přímo na centrální displej.

Lexus RX je tedy opět příjemnějším vozem pro klidné cestování, jehož doménou stále zůstává poskytovaný komfort. V letošním roce prodělané omlazení je celkově větší, než bývá u postupného japonského zdokonalování po malých krůčcích obvyklé.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Lexus Hybrid System, kapalinou chlazený zážehový atmosféricky plněný šestiválec do V/60º, typ 2GR-FXE; DOHC 4V, Dual VVT-i, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 3456 cm³ (ø 94,0 x 83,0 mm), 13,0:1, 193 kW (262 k)/6000 min^-1 a 335 N.m/4600 min^-1, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem 123 kW (167 k) a 335 N.m a generátorem vzájemně spojenými planetovým soukolím; pohon předních kol, pro pohon zadních kol synchronní elektromotor 50 kW (68 k) a 139 N.m; kombinovaný výkon soustavy 230 kW (313 k); akumulátory Ni-MH.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modifikované vzpěry MacPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (volitelně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory (volitelně aktivní); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 328/338 mm, ABS/EBD/BA, VSC/TRAC/E-Four; ráfky 20 palců, pneumatiky 235/55 R 20. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2790 mm, rozchod kol 1640/1630 mm, d/š/v 4890 (RX L: 5000)/1895/1700 mm; světlá výška 195 (RX L: 200) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 5/2 místa 539/1612 (RX L: 7/5/2 místa 211/652/1656) l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní/celková hmotnost 2100/2715 (RX L: 2205/2840) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, standardní/prodloužená verze)
Největší rychlost 200/180 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7/8,0 s, spotřeba paliva (NEDC) město 5,7/6,3 l/100 km, mimo město 5,8/6,1 l/ /100 km, kombinace 5,8/6,0 l/100 km, emise CO₂ 132/138 g/km

CENA od 1 790 000/2 120 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie