LEXUS RX 450hL – 7 MÍST PRO HYBRID

Lexus prodloužil své luxusní SUV RX, přidal mu třetí řadu sedadel a vyladil ho s důrazem na maximum pohodlí. K dispozici je pouze v hybridní verzi.

Lexus patří již dvacet let ke stálicím výrobního programu značky Lexus a i přes příchod nových vozů do daného segmentu si stále udržuje stabilní prodeje. Ty se například v USA v posledních 15 letech drží kolem hranice 100 000 kusů ročně. Také v Evropě je model RX nejprodávanějším Lexusem, i když zde na něj zespodu útočí kompaktnější typ NX. Od roku 1998, kdy měla premiéru první generace Lexusu RX, se vozů této řady prodalo více než 2,7 milionu kusů, z nichž přibližně 1,8 milionu skončilo v USA. Čtvrtá generace Lexusu RX (viz AR 5/’16) je v prodeji od roku 2015 a po technické stránce je spřízněná s americkou Toyotou Highlander. Samotný podvozek (GA-K) je odvozen od základu pro Toyotu Camry, resp. předchozí generaci Lexusu ES. To znamená, že využívá napříč uložené motory a přední kola má zavěšena pomocí příčných ramen a vzpěr MacPherson. Primárně jde tedy o vůz s pohonem předních kol, avšak hybridní verze je standardně vybavena pohonem všech kol E-Four se samostatným elektromotorem pro pohánění kol zadní nápravy. Prodloužené provedení, jež se začalo na evropských trzích prodávat na jaře, se snaží o minimální odlišení od výchozího RX. Oproti němu má pouze prodloužený zadní převis o 110 mm, takže celková délka činí na milimetr přesně pět metrů. I když je zadní okno více skloněné, střecha je v zadní části umístěna výše, takže nabízí více vnitřního prostoru. I relativně skromné prodloužení umožnilo do vozu instalovat třetí řadu sedadel, jež je standardní výbavou všech provedení verze „L“. V praxi samozřejmě jde o dvojici míst, jež sice dokáže v nouzi převézt dospělou osobu, ale přijatelné pohodlí poskytne lidem spíše menšího vzrůstu (odhadem do 150 cm) a drobnější tělesné konstituce. Praktické je, že i dvojice sedadel ve třetí řadě má vlastní držáky nápojů, odkládací místa i obsluhu klimatizace. Kvůli zadním sedadlům Lexus značně přepracoval zadní část interiéru. Druhá řada sedadel je posuvná o značných 150 mm a má opěradla rozdělená a samostatně sklopná v poměru 40:20:40. Odklopením krajních částí vpřed se vytvoří prostor pro nastoupení do třetí řady. Lexus pro třetí řadu sedadel vyvinul systém elektrického sklápění ovládaný tlačítky umístěnými v zavazadlovém prostoru a vedle druhé řady sedadel. Obě sedadla se pohybují samostatně. Za sklopenými sedadly ve třetí řadě je připraven prostor pod podlahou zavazadlového prostoru, jenž je schopen pojmout krycí roletu a další drobnosti. Ještě níže je umístěno rezervní dojezdové kolo. Zavazadlový prostor se postupným sklápěním sedadel v zadních řadách zvětšuje z 211 přes 652 až na maximálních 1656 l. Stejně jako je tomu u standardní verze, i prodloužené provedení umož-ňuje otevřít zavazadlový prostor pouhým pohybem ruky před zadním logem Lexusu bez nutnosti hledat tlačítko (osoba musí mít u sebe klíček). Tato funkce je obdobou obvyklejšího otevírání pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Na rozdíl od něj ale nedokáže víko zavazadlového prostoru zavřít. Lexus RX L do Evropy přichází v jediné verzi, kterou je hybridní soustava s vidlicovým zážehovým šestiválcem uloženým napříč nad přední nápravou. Hybridní systém v principu vychází z řešení v menších čtyřválcových modelech (není to šestiválcový Multi Stage Hybrid jako v typech LC a LS). Planetové soukolí sloužící jako slučovač a současně dělič výkonu propojuje motor V6 s generátorem a trakčním elektromotorem. Tato soustava pohání kola přední nápravy, pohon všech kol E-Four tvoří již zmiňovaný další elektromotor umístěný vzadu. Výkonové parametry jednotlivých komponentů jsou zřejmé z tabulky technických údajů. Použitá hybridní soustava doslova svádí k poklidné a vyrovnané jízdě. Při ní poskytuje výjimečnou kulturu běhu se zcela plynulou akcelerací a minimální hlučností. Při běžné jízdě na venkovských silnicích lze jezdit se spotřebou jen o málo převyšující normované hodnoty. Šestiválec je přitom zárukou dostatečné výkonové rezervy při potřebách intenzivnější akcelerace nebo rychlém dálničním cestování. Na Lexusu RX, a verze L je v tomto shodná, je příjemné, že kultivovaná hnací soustava vhodně ladí s pohodovou atmosférou uvnitř vozu, stejně jako jeho měkčeji naladěným podvozkem a malými silami potřebnými k obsluze jednotlivých prvků. Tato kombinace zcela přirozeně odradí sportovněji laděné řidiče, avšak ti patrně sáhnou, nebo by měli sáhnout, po voze zcela jiné kategorie než mohutném SUV. Silnou stránkou Lexusu RX L je také řešení interiéru, a to zejména kvalita zpracování použitých materiálů a pohodlná sedadla s měkkou vrchní vrstvou čalounění a dostatečně tuhým středem. Japonská značka model RX prodává výhradně ve velmi dobře vybavených verzích. Součástí výbavy je vždy například adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, přednárazový systém, kožené čalounění s klimatizovanými sedadly, navigační systém (obsluha by mohla být jednodušší) nebo bezdrátové dobíjení telefonu. S přihlédnutím k hojnosti výbavy jde v segmentu velkých luxusních SUV o zajímavou nabídku. Doplňme ještě, že za o 110 mm delší karoserii a dvojici sedadel navíc si -Lexus účtuje 100 tisíc korun navíc oproti standardnímu RX.

Převzato z časopisu

Fotogalerie