image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Jaguar XJ 2010 - Návrat k tradici

Petr Hanke 16.07.2010 00:35

Svezli jsme se  40322


01Nový Jaguar je tradičním sedanem slavné britské značky, která slaví pětasedmdesát let svojí existence…

 

Mluvit o tradicích v souvislosti s tak moderně vyhlížejícím vozem se nemusí zdát správné, avšak právě progresivitou, a to jak stylistickou, tak technickou, nový XJ navazuje na nejlepší tradice své značky. Konzervativní pohled na Jaguary je totiž výsledkem až posledních třiceti let! Po sedanu vyšší střední třídy XF hodlá Jaguar s typem XJ kompletně změnit svou pozici. Z postavení konzervativní alternativy prestižních německých značek se snaží posunout směrem k modernosti a osobitosti. Z předchozí generace XJ proto přebírá pouze označení a skutečnost, že je karoserie vyrobena takřka kompletně z hliníku. Jde ovšem o zcela novou konstrukci s přibližně 2800 nýty (o 11 procent méně, než v minulé generaci) a 90 metry lepených spojů, jež se vyznačuje ve srovnání s předchozí zvýšenou tuhostí. Jaguar již od počátku prodeje nabízí nový XJ s dvojicí délek, resp. rozvorů náprav. Jak bývá v segmentu zvykem, tak 125 mm prodloužení se projevuje výhradně v prostoru zadních sedadel.

Konstruktéři navrhli pro XJ nový podvozek s rozchodem kol zvětšeným o 70 mm. Automobilka se snažila novince opět vtisknout sportovní charakter, a tak například použila řízení s převodem odpovídajícím typu XFR. Standardní položkou jsou adaptivní tlumiče a nepřekvapí, že si XJ udržuje klasickou koncepci s vpředu podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol. Britská automobilka, která od svého majitele Tata Motors získala finanční prostředky pro další vývoj, ale současně také svobodu rozhodování (proto o ní lze stále psát jako o britské značce), vstupuje na trh s na první pohled omezenou, ale přesto rozumně volenou paletou motorů. Na mezinárodní prezentaci v okolí Paříže bylo možné vyzkoušet dvě z nich. Jako první přišel na řadu základní motor nabídky, jímž je nová generace třílitrového turbodieselu AJ V6D Gen III. Je to motor, jenž vznikl vývojem typu 2.7 V6, ale důkladným přepracováním a zcela novým systémem přeplňování se změnil na jeden z nejlepších svého druhu. V nízkých otáčkách je přeplňován pouze jedním turbodmychadlem, k němuž se při potřebě větší dynamiky připojuje druhé. Celý systém je velmi pečlivě sladěn také se šestistupňovou samočinnou převodovkou ZF.

02Automobil na pohyby plynového pedálu reaguje kultivovaně a jemně. Ani ve sportovním režimu nedochází při rychlém sešlápnutí pedálu plynu k jakémukoli škubnutí, během okamžiku podřadí a s nečekanou lehkostí (u vznětového motoru!) i nízkou hlučností zatlačí těla posádky do sedadel. O tom, že se Jaguar s typem XJ snažil postavit skutečně vůz určený pro řidiče, svědčí rovněž jeho doslova překvapující obratnost a ochota zatáčet, stejně tak jako spíše větší tuhost odpružení. V zatáčkách působí i v prodlouženém provedení a ve standardním režimu značně pevným dojmem. Dokonce se při přejezdu některých kratších nerovností zdálo, že podvozek je pro automobil luxusního segmentu možná až příliš tvrdý. V režimu sport ovšem za volantem na to zapomenete, protože vše vynahradí velmi přesné držení stopy a citlivé ovládání. Právě přesné ovládání řidič ocení po přesednutí do nejvýše postaveného provedení s emotivním označením Supersport.

V útrobách tohoto modelu pracuje mechanickým kompresorem typu Roots přeplňovaný osmiválec s objemem rovných pět litrů, nabízející značný výkon 375 kW (510 k) v rozsahu otáček 6000 až 6500 min 1. Motor s točivým momentem 625 N.m mezi 2500 až 5500 min 1 je také standardně spojen se šestistupňovou samočinnou převodovkou; jistotu při jízdě mu dodává elektronicky řízený samosvorný diferenciál. Tato kombinace dokáže být zdrojem mimořádného jízdního potěšení. Jaguar XJ se totiž chová zcela předvídatelně a sílu svého motoru dokáže účinně přenést na silnici. Díky zmiňovanému diferenciálu je navíc připraven velmi přesně informovat o dostupné trakci zadních kol a velmi přesně ji regulovat pohyby plynového pedálu. Dynamikou se tento vůz dostává do nejvyšších sfér luxusních sedanů, vždyť se může směle postavit například takovým soupeřům jako jsou Porsche Panamera Turbo, Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte, či některému z vozů Mercedes-Benz třídy S v úpravě AMG, anebo BMW řady 7 v úpravě Alpina B7 Bi Turbo.

03Stejně jako v případě vznětového typu 3.0 V6 také provedení Supersport 5.0 V8 SC zaujme jemností a celkovým sladěním. I sebemenší škubnutí, které lze při hospodaření s tak velkým výkonem očekávat, je zcela neznámou věcí. Všechny verze XJ umožňují řidiči nastavit projev jednotlivých systémů vozu, ovšem rozdíl mezi nejsportovnějším a naopak nejkomfortnějším naladěním není tak výrazný jako u některých konkurentů. Nechybí ani trojice režimů stabilizačního systému DSC, avšak k jeho vypnutí je třeba spínač podržet stisknutý deset sekund. Zmiňovanou dvojici motorů doplňuje ještě atmosférická verze osmiválce 5.0 V8, která svým charakterem stojí mezi těmito extrémy. Na některých trzích, ovšem nikoli na českém, bude v nabídce také komfortně laděná verze vybavená přeplňovaným motorem V8 se sníženým výkonem a bez účinného elektronického diferenciálu.

Působivě koncipovaný interiér XJ nepostrádá značné kouzlo osobnosti, jež je dáno především originální architekturou a spojením zajímavých materiálů. Zaujme třeba dvanáctipalcový displej umístěný za volantem, na němž se zobrazují hlavní přístroje. Toto řešení je nejen levnější, ale současně nabízí více možností, protože například z otáčkoměru se stiskem tlačítka stane menu systému celého vozu, či při aktivaci sportovního režimu přístroje získají červený nádech. Také hlavní informační displej navigace používá moderní technologie. Jde o displej Dual-View, který umožňuje z každé strany sledovat jiný obraz.


Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTORY kapalinou chlazené, uložené podélně vpředu; přímé elektronické vstřikování paliva; DOHC 4V; XJ 5.0 V8: zážehový osmiválec do V/90°; 5000 cm3 ( 92,5 x 93,0 mm); 11,5:1; 283 kW (385 k)/6500 min 1, 515 N.m/3500 min 1; XJ 5.0 V8 Supersport: viz výše, ale přeplňovaný kompresorem; 9,5:1; 375 kW (510 k)/6000 – 6500 min 1, 625 N.m/2500 – 5500 min 1; XJ 3.0 V6 Diesel: vznětový šestiválec do V/60°, postupně přeplňovaný dvěma turbodmychadly; 2993 cm3 ( 84,0 x 90,0 mm); 16:1; 202 kW (275 k)/4000 min 1, 600 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová samočinná převodovka ZF (4,17 – 2,34 – 1,52 – 1,14 – 0,87 – 0,69 – Z 3,40) s kapalinovým měničem momentu; pohon zadních kol; pro 5.0 V8 Supersport elektronicky řízený mechanický závěr diferenciálu.
PODVOZEK samonosná celohliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu pneumatické, teleskopické tlumiče, na přání elektronicky řízené adaptivní; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  355/326 mm (V8 SC:  380/376 mm) s vnitřním chlazením, ABS/ EBD/EBA, DSC/CBC/ETC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 245/50 R 18 nebo 245/45 R 19 vpředu a 275/45 R 18 nebo 275/40 R 19 vzadu; Supersport 245/40 R 20 a 275/35 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 3032 mm (prodloužený 3157 mm), rozchod kol 1626/1604 mm; d/š/v 5122 (5247)/1877/1448 mm; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 85 l (diesel 83 l); provozní hmotnost od 1765/1897/1796 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů) největší rychlost elektronicky omezena na 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/4,9/6,4 s; spotřeba paliva EU město 17,0/18,3/9,6 l/100 km, mimo město 8,2/8,7/5,6 l/100 km a kombinace 11,4/12,1/7,0 l/100 km; emise CO2 264/289/184 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jaguar F-Pace SVR

Jaguar F-Pace SVR – 550 koní? Ano!

Jaguar F-type 2021 – bez šestiválce

JAGUAR ICE ACADEMY – LEDOVÉ ZÁŽITKY

JAGUAR XE SV PROJECT 8 – NEZKROTNÝ

Jaguar XE – Více pohodlí

Jaguar XFR 5.0 S/C - Objem ničím nenahradíš



Emil Frey Select

Citroën Berlingo osobní 1.5 BHDi 130k SHINE XL, 7.MÍST

15 648 km, r. 2021

769.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

18 277 km, r. 2021

749.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

27 935 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |