image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai i30 - Mladší sestra

Tom Hyan 04.01.2008 00:00

Evropská ofenzíva Hyundai-Kia Automotive Group pokračuje kompaktním hatchbackem Hyundai i30. Automobil, jemuž nelze upřít jistou eleganci, je technicky spřízněn se sesterským Kia Cee’d, vyráběným na Slovensku. Mladší sestra však bude naše, už za necelých sedmnáct měsíců začne Hyundai i30 vyrábět také česká továrna v Nošovicích.

 

Jak jsme se opakovaně dozvěděli při našich dvou nedávných návštěvách obrovského vývojového střediska Hyundai-Kia Automotive v korejském Namyangu, navzdory využití společné techniky se budou nadále automobily Hyundai a Kia vyrábět odděleně v továrnách příslušných značek, jakkoli je to finančně náročnější. Strategií je vtisknout Hyundai konzervativnější charakter, zatímco Kia má být značkou sportovního charakteru.

Nepodařilo se mi sice zjistit, jak se tento rozdíl projevuje právě mezi Hyundai i30 (kódové označení FD) a Kia Cee’d (ED), nicméně oba automobily představují pro korejskou produkci značný krok vpřed jak v oblasti designu, tak techniky, projevující se provozními vlastnostmi na úrovni konkurence s nepoměrně většími zkušenostmi. Přímé srovnání s předcházejícími korejskými výrobky, jejichž jedinou předností byla nízká cena, pak opravdu ukazuje, jak velký pokrok tyto nové vozy nižší střední třídy zaznamenaly.

 

Vraťme se však k Hyundai i30, prvnímu typu s novým alfanumerickým označením, jež střídá dříve obvyklá (a snáze zapamatovatelná) jména. Podle svých tvůrců písmeno i znamená inspiraci, inovaci a inteligenci, číselné označení pak příslušnost k danému segmentu C. Nejprve se představil pětidveřový hatchback i30; v Koreji už mají také pětidveřové kombi, jež přijde do Evropy v letošním roce. Také na českém trhu se vozy prodávají ve čtyřech stupních poměrně bohaté výbavy (Classic, Comfort, Style a Premium), která má být předností před konkurencí (ceny od 344 900 Kč za 1.4 Classic do 589 900 Kč za 2.0 CRDi Premium), neboť každá zahrnuje ABS/EBD (pouze Premium má také ESP/TCS/BA), šest airbagů (čelní, boční a hlavové záclonového typu), aktivní opěrky hlavy vpředu, úchyty pro dětskou sedačku Isofix vzadu, výškově a podélně nastavitelný volant, posilovač řízení s variabilním účinkem, palubní počítač, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektrické ovládání předních okenních skel (u všech mimo Classic pak i zadních), centrální zamykání, samočinné uzamčení vozu po rozjezdu, asymetricky dělené sklopné opěradlo zadních sedadel 60:40 %, autorádio s přehrávačem CD (RDS, MP3) a ovládáním na volantu, čtyři reproduktory, zásuvku iPod/USB a uzamykatelnou shránku před spolujezdcem (s osvětlením). Od výbavy Comfort (tedy mimo nejnižší Classic) se dodávají elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější boční zrcátka, automatická klimatizace (včetně chlazení schránky před spolujezdcem), kůží potažený volant a hlava řadicí páky, dálkové ovládání centrálního zamykání apod.

 

Po technické stránce Hyundai i30 nijak nevybočuje ze zvyklostí své třídy. Přední pohon, čtyřválcový motor vpředu napříč, avšak vzadu víceprvkové zavěšení kol a nikoli levná torzní příčka. Paleta zážehových motorů zahrnuje 1.4/80 kW (109 k), 1.6/90 kW (122 k) a 2.0/105 kW (143 k), všechny s pětistupňovou převodovkou (šestistupňovou má jen nejsilnější turbodiesel); oba větší mohou být alternativně se čtyřstupňovou samočinnou (ta je za příplatek k dispozici také pro 1.6 CRDi/85 kW). Vznětové motory 1.6 CRDi se dodávají ve dvou variantách s výkonem 66 kW (90 k) a 85 kW (115 k). Největší točivý moment nabízí 2.0 CRDi/103 kW (140 k), který překonává zážehový dvoulitr ve zrychlení na sto za 10,3 s (proti 10,6 s); maximální rychlost však mají shodných 205 km/h.

Nejúspornější jsou ovšem vznětové šestnáctistovky, obě s normovanou spotřebou EU 5,7/4,2/4,7 l/100 km. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, na trase mezi Vídní a zámkem Halbturn u Neziderského jezera jsme neobjevili žádný vážný nedostatek (95 km; zážehový motor 1,6 l). Při cestě z Halbturnu na vídeňské letiště jsme prověřili také 1.6 CRDi/85 kW (115 k), pro kultivovanost chodu však jednoznačně dáváme přednost zážehovému motoru.

 

Prodej na českém trhu byl zahájen 24. července 2007. Vozy se dovážejí z Koreje, produkce v severomoravských Nošovicích se má rozběhnout v březnu 2009. Bude jistě zajímavé sledovat, jak si sestry povedou nejen u nás, ale i na celém evropském trhu po náběhu prodeje v plném roce.

Jejich design překvapivě sleduje čisté linie a zásady efektního tvarování, byť mnohé prvky jsme už kdesi dříve viděli. Ovšem prodává hlavně cena a výbava, založené na marketingových strategiích. Hyundai také zůstává u obvyklé záruky na tři roky, ale bez omezení kilometrů. Bude více Cee’d nebo i30? Odpověď přinese čas...

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

Genesis G90 – první model nové luxusuní značky Hyundai

Hyundai Coupe - Poslední

Hyundai Eon: nejmenší z rodu

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe GT: jen 50 kusů

Hyundai Genesis Coupe Hurricane SC pro Las Vegas

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 802 km, r. 2024

709.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

27 115 km, r. 2023

399.900,- Kč

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,ALTITUDE,54kWh

30 351 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |