Hyundai i30 - Mladší sestra

Evropská ofenzíva Hyundai-Kia Automotive Group pokračuje kompaktním hatchbackem Hyundai i30. Automobil, jemuž nelze upřít jistou eleganci, je technicky spřízněn se sesterským Kia Cee’d, vyráběným na Slovensku. Mladší sestra však bude naše, už za necelých sedmnáct měsíců začne Hyundai i30 vyrábět také česká továrna v Nošovicích.

Jak jsme se opakovaně dozvěděli při našich dvou nedávných návštěvách obrovského vývojového střediska Hyundai-Kia Automotive v korejském Namyangu, navzdory využití společné techniky se budou nadále automobily Hyundai a Kia vyrábět odděleně v továrnách příslušných značek, jakkoli je to finančně náročnější. Strategií je vtisknout Hyundai konzervativnější charakter, zatímco Kia má být značkou sportovního charakteru.

Nepodařilo se mi sice zjistit, jak se tento rozdíl projevuje právě mezi Hyundai i30 (kódové označení FD) a Kia Cee’d (ED), nicméně oba automobily představují pro korejskou produkci značný krok vpřed jak v oblasti designu, tak techniky, projevující se provozními vlastnostmi na úrovni konkurence s nepoměrně většími zkušenostmi. Přímé srovnání s předcházejícími korejskými výrobky, jejichž jedinou předností byla nízká cena, pak opravdu ukazuje, jak velký pokrok tyto nové vozy nižší střední třídy zaznamenaly.

 

Vraťme se však k Hyundai i30, prvnímu typu s novým alfanumerickým označením, jež střídá dříve obvyklá (a snáze zapamatovatelná) jména. Podle svých tvůrců písmeno i znamená inspiraci, inovaci a inteligenci, číselné označení pak příslušnost k danému segmentu C. Nejprve se představil pětidveřový hatchback i30; v Koreji už mají také pětidveřové kombi, jež přijde do Evropy v letošním roce. Také na českém trhu se vozy prodávají ve čtyřech stupních poměrně bohaté výbavy (Classic, Comfort, Style a Premium), která má být předností před konkurencí (ceny od 344 900 Kč za 1.4 Classic do 589 900 Kč za 2.0 CRDi Premium), neboť každá zahrnuje ABS/EBD (pouze Premium má také ESP/TCS/BA), šest airbagů (čelní, boční a hlavové záclonového typu), aktivní opěrky hlavy vpředu, úchyty pro dětskou sedačku Isofix vzadu, výškově a podélně nastavitelný volant, posilovač řízení s variabilním účinkem, palubní počítač, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektrické ovládání předních okenních skel (u všech mimo Classic pak i zadních), centrální zamykání, samočinné uzamčení vozu po rozjezdu, asymetricky dělené sklopné opěradlo zadních sedadel 60:40 %, autorádio s přehrávačem CD (RDS, MP3) a ovládáním na volantu, čtyři reproduktory, zásuvku iPod/USB a uzamykatelnou shránku před spolujezdcem (s osvětlením). Od výbavy Comfort (tedy mimo nejnižší Classic) se dodávají elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější boční zrcátka, automatická klimatizace (včetně chlazení schránky před spolujezdcem), kůží potažený volant a hlava řadicí páky, dálkové ovládání centrálního zamykání apod.

 

Po technické stránce Hyundai i30 nijak nevybočuje ze zvyklostí své třídy. Přední pohon, čtyřválcový motor vpředu napříč, avšak vzadu víceprvkové zavěšení kol a nikoli levná torzní příčka. Paleta zážehových motorů zahrnuje 1.4/80 kW (109 k), 1.6/90 kW (122 k) a 2.0/105 kW (143 k), všechny s pětistupňovou převodovkou (šestistupňovou má jen nejsilnější turbodiesel); oba větší mohou být alternativně se čtyřstupňovou samočinnou (ta je za příplatek k dispozici také pro 1.6 CRDi/85 kW). Vznětové motory 1.6 CRDi se dodávají ve dvou variantách s výkonem 66 kW (90 k) a 85 kW (115 k). Největší točivý moment nabízí 2.0 CRDi/103 kW (140 k), který překonává zážehový dvoulitr ve zrychlení na sto za 10,3 s (proti 10,6 s); maximální rychlost však mají shodných 205 km/h.

Nejúspornější jsou ovšem vznětové šestnáctistovky, obě s normovanou spotřebou EU 5,7/4,2/4,7 l/100 km. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, na trase mezi Vídní a zámkem Halbturn u Neziderského jezera jsme neobjevili žádný vážný nedostatek (95 km; zážehový motor 1,6 l). Při cestě z Halbturnu na vídeňské letiště jsme prověřili také 1.6 CRDi/85 kW (115 k), pro kultivovanost chodu však jednoznačně dáváme přednost zážehovému motoru.

 

Prodej na českém trhu byl zahájen 24. července 2007. Vozy se dovážejí z Koreje, produkce v severomoravských Nošovicích se má rozběhnout v březnu 2009. Bude jistě zajímavé sledovat, jak si sestry povedou nejen u nás, ale i na celém evropském trhu po náběhu prodeje v plném roce.

Jejich design překvapivě sleduje čisté linie a zásady efektního tvarování, byť mnohé prvky jsme už kdesi dříve viděli. Ovšem prodává hlavně cena a výbava, založené na marketingových strategiích. Hyundai také zůstává u obvyklé záruky na tři roky, ale bez omezení kilometrů. Bude více Cee’d nebo i30? Odpověď přinese čas...