Ford Ranger Raptor – dravec útočí

Raptor v češtině znamená „dravec“ a jako takový si chce podmanit svět středních pick-upů. Novinku Fordu jsme zkoušeli v Maroku.

Obliba pick-upů také u nás trvale roste, ačkoli s výjimkou občasných, ale početně značných objednávek od energetických firem jde stále o zboží pro zákazníky s vyhraněnými potřebami. Nejde jim zpravidla ani tak o pořizovací nebo provozní náklady, jako spíše o všestrannou využitelnost v rozmanitých podmínkách, odolnost nebo možnost připojit i velmi těžké přívěsy. Vozidla tohoto typu již v Evropě nabízí mnoho automobilek a mezi stálice patří i Ford Ranger, dostupný v řadě provedení kabiny a výbav (jen za první čtvrtletí se jich zde prodalo 13 600, což je mimochodem o 15 % více než loni). Z australských vývojových kapacit koncernu FMC však nyní přichází bestie, jež v evropských poměrech postrádá konkurenci. Vyzkoušeli jsme ji v pobřežní pustině v okolí marockého Essaouira. Jmenuje se Raptor. Ranger Raptor. 

Předobrazem zcela nového modelu Ford Ranger Raptor se stal již před deseti lety uvedený americký „truck“ Ford F-150 Raptor, jehož úspěšné tažení pokračuje dosud. Na první pohled Raptor ve srovnání se standardním Rangerem ve verzi XLT vyniká zejména novými blatníky (šířka vozu narostla o 168 mm), výrazně širším rozchodem a větší výškou (+52 mm; o stejnou hodnotu nabyly rovněž světlá výška a brodivost). Tvarování bytelněji působících nárazníků (ten přední nese část krytu -chránícího poháněcí agregát, vyrobeného z ocelového plechu tloušťky 2,3 mm) přineslo decentní nárůst délky o 44 mm.

V Maroku nám novinku představil osobně Damien Ross, šéfkonstruktér z australského vývojového střediska FMC v Melbourne, jež projekt Ranger Raptor dostalo na starost. Rámový podvozek Raptoru prošel řadou modifikací, zpevněny byly zejména podélníky za předními a před zadními koly. Nejvýraznější novinkou se stává zadní tuhá náprava, jež je nyní příčně ustavena Wattovým přímovodem a spočívá na vinutých, nikoli listových perech (navíc je na rozdíl od ostatních Rangerů doplněna kotoučovými brzdami). Použití nových tlumičů Fox Racing zvětšilo propružení kol o 30 %. Náležitou stabilitu však kompenzuje rozchod kol zvětšený o 150 mm, což je o 50 mm více, než by bylo nutným minimem pro -zachování vlastností standardního Rangeru. Manévrovací schopnosti tím však, s přispěním upraveného řízení, příliš neutrpěly, stopový průměr otáčení je větší jen o 0,5 m.

Vůz je celkově dimenzován jak pro intenzivnější zážitky z rychlé jízdy bez ohledu na prostředí, tak i pro vysloveně hrubé zacházení v extrémních podmínkách. Nová koncepce zadní nápravy nicméně omezila maximální hmotnost přívěsu z 3,5 na 2,5 tuny. Robustní pětiválec 3,2 litru, jenž byl dosud nejlepší volbou řady Ford Ranger (viz AR 1/’19), kvůli emisím končí a na jeho místo v Raptoru nastupuje nový vznětový čtyřválec 2.0 EcoBlue s přeplňováním dvojicí turbodmychadel a výkonem 157 kW (213 k). Vrcholné hodnoty výkonu i točivého momentu této jednotky původní pětiválec mírně překonávají, ovšem je jich dosahováno ve vyšších spektrech otáček. 

Na klikatých silnicích je Ranger Raptor překvapivě stabilní, ať už má pod svými koly asfalt, štěrk nebo písek. Připojitelný pohon všech kol, doplněný redukcí a uzávěrem zadního diferenciálu, si v kombinaci s desetistupňovou samočinnou převodovkou poradí i s hlubokými písečnými dunami a při rychlé jízdě po pláži na mokrém písku je zdrojem až extatických zážitků, podpořených přesným řízením a celkovou ovladatelností. Prakticky na jakémkoli myslitelném povrchu s ním lze dosahovat vysokých rychlostí, značný podíl na tom mají právě tlumiče Fox Racing, jež jsou kolem středové polohy velmi měkké a umožňují kolům kopírovat i velmi nerovný podklad. Raptor si toho nechá líbit opravdu hodně, na úzkých prašných cestách jsme nejednou předjížděli příkopem.

Pneumatiky BF Goodrich s hrubým dezénem jsou optimálním kompromisem, zajišťují optimální trakci na asfaltu, ale také v blátě a písku. K dispozici je škála volitelných provozních režimů, přizpůsobujících nastavení vozu konkrétní situaci. Vhod přijde i trochu utajená možnost kompletně odpojit stabilizační a protiprokluzový systém (dlouhým stiskem tlačítka na středové konzole). Čtyřválec s postupným přeplňováním dvojicí nestejně velkých turbodmychadel Rangeru Raptor uděluje velmi dobré dynamické schopnosti (jsou srovnatelné s dosavadním pětiválcem), ovšem zejména v dunách trvale pracoval na maximum a jeho výkon se tam jevil být „tak akorát“. Podmanivý zvuk motoru je však bohužel dílem audiosystému, zatímco navenek se Raptor akusticky projevuje zcela nenápadně a s přihlédnutím ke svému vzhledu a povaze skoro až bojácně. 

Ford Ranger Raptor je úctyhodným vozem, nabízejícím nevšední jízdní projev, jaký -jinak známe jen z výrazně upravených -terénních vozidel. Jeho standardní výbava je velmi rozsáhlá, nicméně základní cenu přesahující hranici 1,5 milionu korun akceptuje zřejmě jen skutečný nadšenec: Mustang je i s osmiválcem a v plné výbavě levnější…

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec EcoBlue, litinový blok, hlava z lehkých slitin, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel (vysokotlaké s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, nízkotlaké s pevnou), podtlakový obtokový ventil, chladič stlačovaného vzduchu vzduch-vzduch, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, řetěz; vysokotlaké přímé vstřikování common rail, řídicí jednotka Ford FDEC; tlakové oběžné mazání s čerpadlem proměnného výkonu, olejová náplň 8 l; SCR, cDPF, EGR; EU6; 1996 cm³ (ø 84 x 90 mm), 16,0:1; 157 kW (213 k)/3750 min-1 a 500 N.m/1750 – 2000 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,696 – 2,985 – 2,146 – 1,769 – 1,520 – 1,275 – 1,000 – 0,854 – 0,689 – 0,636 – Z 4,866), stálý převod 3,73; pohon zadních kol, elektronicky přiřaditelný pohon předních kol (Shift-on-the-Fly), dvoustupňová redukční převodovka (1:1/2,72:1). 

PODVOZEK
Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu, oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Wattovým přímovodem, pérování vinutými pružinami, teleskopické tlumiče Fox Racing; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči vpředu/vzadu ø 332 x 32/332 x 24 mm, ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, převod 18,6:1, počet otáček volantu mezi rejdy 3,49, stopový průměr otáčení 12,9 m; ráfky 8,5 x 17“, pneumatiky BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 285/70 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 3220 mm, rozchod kol 1710/1710 mm, d/š/v 5374/2028/ /1873 mm; převis přední/zadní 908/1246 mm, světlá výška 283 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 32,5/25/27°, brodivost 850 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1575/1139 – 1560/561 mm, výška nákladové hrany 906 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2510/3130 kg; přívěsný vozík nebrzděný/brzděný 750/2500 kg; maximální zatížení střechy 80 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 10,5 s; spotřeba paliva NEDC 10,6/8,0/8,9 l/100 km; emise CO₂ 233 g/km.

CENA od 1 519 494 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie