Ford Puma – umění zaujmout

Pro automobilky je stále obtížnější, aby jejich nové produkty něčím překvapily. Nejobtížnější je to mezi menšími a cenově dostupnějšími vozy. Fordu se to však s novou Pumou podařilo hned v několika ohledech.

Nový Ford Puma je kompaktním SUV segmentu B. Vychází z platformy typu Ford Fiesta (viz AR 8/’17), jež své kvality předvedla i v modelech Fiesta Active a Fiesta ST (viz AR 6/’18). V řadě Puma ale má delší rozvor (+95 mm) a řadu důležitých změn na mechanických skupinách, jež mimochodem přinesly rozchod kol rozšířený na úroveň o třídu většího Volkswagenu Golf. S vozem jsme se s kolegy z mezinárodní poroty ankety Car of the Year (COTY) v podobě prototypu prvně seznámili již předloni na jaře během exkluzivní statické premiéry aktuální generace Fordu Focus ve vývojovém studiu koncernu FMC v Merkenichu u Kolína nad Rýnem (viz AR 5/’18). Pro porotu volící Vůz roku 2020 pak Ford připravil speciální jízdní zkoušky s předprodukčními vozy na Azurovém pobřeží. Proběhly již na sklonku loňského října, ovšem s ohledem na nezvykle dlouhé informační embargo vás s novinkou můžeme seznámit teprve nyní.

Stejnojmenný původní dvoudveřový sportovní vůz, vyráběný v letech 1997 až 2001, nová Puma připomíná snad jen tvarováním předních světlometů. Zaujme robustními tvary, zdůrazněnými například masivními dveřními klikami, ale též zajímavým prvkem v podobě vysokých hran předních blatníků, jež jsou takřka ve stejné výšce jako paty výrazně skloněných sloupků A. Všimneme si rovněž výrazných prolisů v zadních dveřích a linky podtrhující lom nad zadními blatníky. Palubní deska byla převzata z typu Fiesta pouze s minimálními úpravami, ale pochlubit se může novým 12,3palcovým digitálním přístrojovým štítem. Má kvalitní zobrazení a rychlé překreslování a mění svoji grafiku podle zvoleného provozního režimu. Výbava může být na danou kategorii velmi bohatá, zkoušené vozy byly osazeny například vyhříváním volantu a čelního skla (bohužel stále prostřednictvím drátků, zatímco konkurence přechází na fólie), masážními předními sedadly nebo v daném segmentu stále ještě nepříliš vídaným elektrickým otevíráním víka zavazadlového prostoru. Automatická klimatizace je však pouze jednozónová.

Sedadla jsou, jak je u současných fordů zvykem, znamenitá a poskytují dostatek pohodlí i tuhosti pro delší cesty. Ta přední mají ale dosti nízká opěradla (opora v oblasti ramen je omezená), ta zadní pak velmi krátké sedáky. Pozice na předních i zadních sedadlech je mírně, ale vhodně vzpřímená a do interiéru se usadí čtveřice dospělých. 

Vozy nám v okolí Nice a Cannes představili šéf modelové palety evropského Fordu Dr. Sigurd Limbach a šéfdesignér exteriérů Murat Gueler. Limbach vyzdvihl snahu dosáhnout opět co nejlepších jízdních vlastností, zatímco Gueler se kromě designu soustředil na užitné vlastnosti a oblast zavazadlového prostoru. A je až s podivem, jak výrazně v tomto ohledu Puma vystupuje z řady. Užitečná hmotnost Fordu Puma má činit s ohledem na jeho kategorii (SUV-B) nadprůměrných 565 kg a zavazadlový prostor vyniká nejen značnou šířkou, ale především výraznou a všestranně využitelnou prohlubní ve své podlaze. Údržbu usnadňuje možnost průplachu vodou, neboť v jejím dně je prostá vypouštěcí zátka. Samozřejmě sem tedy lze bez obav uložit i výrazně znečištěné předměty. Další specialitou zavazadlového prostoru je pružně a sestavou provázků jištěný kryt, který se přizpůsobí přepravovaným předmětům a není třeba jej vyjímat z vozu. Základní objem činí 456 l, což je o 164 l více než u technicky spřízněné Fiesty. Oproti ní je Puma zároveň o 146 mm delší, o 71 mm širší a o 54 mm vyšší, přičemž rozchod kol narostl o nezanedbatelných 58 mm. Ford pro svoji Pumu zároveň připravil sestavu nejmodernějších elektronických asistenčních a bezpečnostních soustav. Patří mezi ně například inteligentní adaptivní tempomat s funkcí Stop-and-Go a úpravou rychlosti podle místních omezení, aktivní vedení se středěním v jízdním pruhu a sledováním okraje vozovky i bez vodorovného značení či varování před dopravními komplikacemi před vozem přes cloudovou platformu HERE.

K pohonu typu Ford Puma je zatím určen výhradně známý zážehový tříválec Eco-Boost s objemem 1,0 litru v několika -výkonových variantách, kombinovaný s šestistupňovou manuální převodovkou a alternativně též 48V mild-hybridním systémem (viz tabulka technických údajů). Na Azurovém pobřeží jsme měli k dispozici Pumy ve specifikaci ST-Line X s motorem 1.0 EcoBoost/114 kW (155 k), pocházející z nejnovější předprodukční série. Osazeny byly mild-hybridním poháněcím systémem, schopným dodatečným výkonem 11,5 kW a točivým momentem 15 N.m efektivně vykrývat prodlevu náběhu velkého turbodmychadla motoru. Jeho jádrem je samozřejmě startér/generátor, rekuperující brzdnou energii do Li-Ion akumulátoru v zavazadlovém prostoru (jeho základní objem zmenšuje z 456 na 401 l). První jízdy ukázaly, že jde o jednu z nejefektivnějších soustav svého druhu, jakou jsme dosud měli možnost vyzkoušet. Reakce ústrojí na pokyny plynového pedálu jsou okamžité, zejména pak při rozjezdech a v nižších rychlostech. Také díky přirozeně působící elektrické asistenci má motor zcela plynulý průběh točivého momentu v širokém využitelném spektru 1500 až 6500 min^-1, při odstavení plynu je pak znát výraznější zpomalování vlivem rekuperace. Tříválec EcoBoost má velmi kultivovaný běh a díky kvalitnímu vyvážení a odhlučnění jsou jeho vibrace na úrovni běžných čtyřválců. Zvuk je poměrně hrubý a ve vyšších otáčkách docela hlasitý; jak přiznal Sigurd Limbach, zesilují jej pro dosažení intenzivnějšího požitku přes reproduktory audiosoustavy, což nám přišlo jako vyloženě zbytečné. 

Řízení vyniká výraznou stabilizací kolem středové polohy, jinak však (na rozdíl od řazení převodovky) není zrovna přesné a nenabízí výraznější kontakt s povrchem pod předními koly. Po stránce jízdních vlastností však nová Puma plně dostála velkým očekáváním. Prodloužený rozvor a rozšířený rozchod vozu zajišťují dostatečnou stabilitu i při rychlé jízdě na členité vozovce. Podvozek sportovně střiženého provedení ST-Line X je sice tužší, ale i v kombinaci s největšími, tedy devatenáctipalcovými ráfky účinně tlumí všechny druhy nerovností a ve vypjatých situacích svědomitě pracuje, přičemž nenechává odskakovat kola ani nevhodně měnit směr jízdy. 

Připomeňme, že se Ford Puma dostal do finále mezinárodní ankety Vůz roku 2020 (COTY). S kolegy z poroty Car of the Year jsme měli možnost tyto vozy testovat s tak výrazným předstihem před ostatními právě proto, abychom se s nimi mohli odpovědně seznámit před prvním kolem volby. U nás je Puma k dispozici od 1. ledna zatím ve výbavových stupních Titanium, Titanium X, ST-Line a ST-Line X ve verzích 92 kW (125 k) bez mild-hybridního ústrojí a 114 kW (155 k) s ním. Nabídka verzí se bude v dalších měsících rozšiřovat. Například během května by se měla objevit zcela nová sedmistupňová dvouspojková převodovka.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec EcoBoost s přeplňováním turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; litinový blok, hlava z lehké slitiny; klikový hřídel uložený ve čtyřech hlavních ložiscích, 6 závaží; dva chladicí okruhy se samostatnými termostaty; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů, řetěz; elektronické přímé vstřikování paliva s pětiotvorovými tryskami; Stop/Start, EU6d-Temp.
a) EcoBoost 95: 999 cm³ (ø 71,9 x 82,0 mm); 11,5:1; 70 kW (95 k)/4000 – 6000 min^-1 a 170 N.m/1750 – 3900 min^-1;
b) EcoBoost 125: viz výše, ale 10,5:1; 92 kW (125 k)/6000 min^-1 a 170 N.m/1400 – 4500 min^-1;
c) EcoBoost Hybrid 125: viz b), ale 210 N.m/1750 min^-1 (overboost), řemenem hnaný startér/generátor 11,5 kW (16 k) a vzduchem chlazený Li-Ion akumulátor 48 V/10 Ah;
d) EcoBoost Hybrid 155: viz c), ale 10,0:1; 114 kW (155 k)/6000 min-1 a 240 N.m/2500 min^-1 (overboost). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Manuálně řazená šestistupňová převodovka (a+b+c+d) 3,42 – 1,96 – 1,28 – 0,94 – 0,76 – 0,63 – Z 3,83), stálý převod a+b+c/d) 4,35/4,58; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena tvaru L a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové brzdy, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením (ø 278 x 25 mm), vzadu bubnové (ø 228 x 40 mm) nebo kotoučové plné (ø 271 x 11 mm); ABS/EBD/EBA, ESP/AEB; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, 15,1:1, stopový průměr otáčení 10,5 m; pneumatiky 205/65 R 16, 215/55 R 17, 215/50 R 18 nebo 225/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, podle verze)
Rozvor náprav 2588 mm, d/š/v 4186 – 4207/1805/1548 – 1554 mm; rozchod 1562 – 1567/1521 – 1526 mm; světlá výška 140/143/139/ /142 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 456 – 1216 (pro c+d) 401 – 1161) l; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní (DIN) 1194/1205/1205/1205 kg, celková 1765/1760/1760/1760 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 640 kg, brzděného 1100 (pro a) 900) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 175/191/191/206 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/10,0/9,8/9,0 s; spotřeba paliva kombinovaná NEDC 4,5/4,5/4,2/ /4,4 l/100 km, emise CO₂ NEDC 102/103/96/99 g/km.

CENA od 513 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie