Svezli jsme se

Ford Ka 2009 - Kinetic KA

Tom Hyan 03.03.2009 21:30

Představujeme 26963

Malý Ford Ka je legendou nejmenší třídy, jeho náhrada ani po dvanácti letech nebyla snadná. Ford se pro ni spojil s Fiatem, ale do segmentu B aplikoval svůj kinetický design. Posuďte sami, zda je lepší než původní New Edge Design…

Samozřejmě, nová Ka je především technicky vyspělejší a hlavně bezpečnější. Sdílí shodnou podlahovou plošinu s Fiatem Cinquecento, ale konstruktéři Ford of Europe kromě kinetického designu uplatnili svoje připomínky k naladění podvozku (testovalo se dokonce na Nürburgringu, dvacet inženýrů Forda působilo v Turíně od roku 2005, spřízněnou Pandu prověřovalo na polygonu v Lommelu). Při novinářské premiéře na Ibize nám ukázali podvozek Ka s barevně odlišeným vyznačením dílů, které změnili. Byly to nejen pružiny a tlumiče pérování, ale také přidaný příčný zkrutný stabilizátor pro torzní příčku zadní nápravy.

Na rozdíl od Fiatu Cinquecento, proti němuž je Ka při shodném rozvoru náprav 2300 mm o 74 mm delší, o 31 mm širší a o 17 mm vyšší, bude (alespoň prozatím) k dispozici pouze s dvojicí základních motorů. Dvanáctistovka 51 kW (69 k) z konstrukční kuchyně Fiatu nahrazuje původní třináctistovku od Forda, která se ke konci produkce přeměnila z klasické OHV na modernější OHC s vačkovým hřídelem v hlavě válců, ale poprvé v historii Ka přichází vznětový motor. Dostal obchodní označení 1.3 Duratorq TDCi, jenže to není nic jiného, než další aplikace osvědčené pohonné jednotky z turínského vývoje, jež nyní pohání vozy mnoha světových značek od Fiatu po Suzuki. Oba motory se chlubí úrovní emisí CO2 pod 120 g/km, konkrétně tedy 119 g/km pro benzin a 112 g/km pro naftu…

Svěží barvy a jejich působivé kombinace v interiéru i exteriéru nové Ka podtrhují mladistvý appeal tohoto malého automobilu, který je koncipován především jako první vůz pro nové mladé řidiče, ale hlavně řidičky. Na rozdíl od Fiatu dominují přístrojové desce dva velké kruhové přístroje v kapličce před volantem, mezi rychloměrem a otáčkoměrem jsou dva menší ukazatele stavu paliva a teploty chladicí kapaliny. Výškově nastavitelný tříramenný sportovní volant má velký čalouněný střed a poměrně tlustý věnec volantu, padne však do rukou velmi dobře, na plný rejd jsou potřeba tři otáčky volantu. Řadicí páka pětistupňové převodovky (se samočinnou ani automatizovanou se zatím nepočítá) je vetknuta do středové konzoly, jejíž horní část s dvojicí ventilačních otvorů, autorádiem a dalšími přídavnými ovladači (mj. elektrického ovládání okenních skel) je stylisticky spřízněna s novou Fiestou. Palubní počítač má typické resetování systémem Fiat (tedy nadvakrát). Před spolujezdcem je svisle orientovaná odkládací schránka s plastovým víkem, unikátní pro vůz tohoto segmentu je nabídka vyhřívaného čelního skla a vyhřívaných předních sedadel. Sériově se montují oba čelní airbagy, boční a záclonové jsou navíc za příplatek.

Protože k životu nastupující generace patří neodmyslitelně mobilní telefony i všudypřítomný poslech hudby, tak na to tvůrci nové Ka pamatovali, takže šest reproduktorů v interiéru, USB port a připojení hands free Bluetooth nemůže chybět. V nabídce jsou dva hudební pakety, klasický s přehrávačem CD/MP3, anebo vyspělejší Advanced Music Pack pro vyšší výbavu Titanium s ještě lepšími reproduktory, sluchátky, subwooferem 100 W a zesilovačem 4x 30 W. Dálkovým ovladačem otevírané víko zavazadlového prostoru nabízí přístup k základním 224 litrům objemu, chcete-li více, sklopíte zadní opěradla sedadel a dostanete až 747 litrů.

Ve výbavě Ambiente jsou dva airbagy, ABS/EBD, výškově nastavitelný volant, palubní počítač, elektronický imobilizér, jednodílné sklopné zadní opěradlo, nárazníky v barvě karoserie a čtrnáctipalcová ocelová kola. Výbavu Titanium na první pohled odlišují patnáctipalcová kola (litá jsou vždy za příplatek) a vnější zpětná zrcátka i kliky dveří v barvě vozu; navíc je v ní k dispozici manuální klimatizace s prachovým filtrem, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání bočních okenních skel, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední mlhovky, lépe vybavená středová konzole atd. Kromě paketů Ford Individual jsou pro personalizaci vozu k mání pakety Digital Art, Grand Prix a Tattoo (viz AR 12/’08), ale také litá kola (až šestnáctipalcová), ESP/ASR s asistentem pro rozjezd do svahu (HSA) a brzdovým asistentem (HBA), zadní spoiler, kožené čalounění, chromované doplňky, automatická klimatizace, zadní parkovací čidla, panoramatické skleněné střešní okno a mnohé další. Základní cena Fordu Ka druhé generace nepřevýší cenu Fiesty.

Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Tom Hyan

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; vícebodové vstřikování paliva Magneti Marelli, u vznětového přímé common rail, EU4; 1.2 Duratec: zážehový, OHC 2V (ozubený řemen), 1242 cm3 ( 70,8 x 78,9 mm), 11,1:1, 51 kW (69 k)/5500 min-1, 102 N.m/3000 min-1; 1.3 Duratorq TDCi: vznětový, DOHC 4V (řetěz), přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, 1248 cm3 ( 69,6 x 82 mm), 17,6:1, 55 kW (75 k)/4000 min-1, 145 N.m/1500 až 3500 min-1. Náplň mazacího oleje 2,8 l; náplň chladicí soustavy 4,85 l, TDCi 6,3 l. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 50 A.h, alternátor 14 V, 70 až 105 A podle verze.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (1.2/Multijet: 3,909 – 2,158 – 1,480/1,345 – 1,121/0,974 – 0,897/0,766 – Z 3,818); stálý převod 3,438 (pro 1.2 alternativně 3,733); pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 240 mm, pro TDCi s vnitřním chlazením, vzadu bubnové 180 mm, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; pneumatiky 175/65 R 14, pro Titanium 195/50 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1414/ 1408 mm; d/š/v 3620/1658/1505 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,337; objem zavazadlového prostoru 224/747 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost DIN 865/980 kg, celková hmotnost 1320/1415 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	max. rychlost 159 (160 s jiným převodem)/161 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,1 (12,8)/13,1 s; spotřeba paliva EU město 6,3 (6,6)/5,2 l/100 km, mimo město 4,4 (4,5)/3,7 l/100 km a kombinovaná 5,1 (5,3)/4,2 l/100 km; emise CO2 119 (125)/112 g/km.