image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD FOCUS RS EDITION – Další samosvor

Petr Hanke 24.11.2017 06:48

Svezli jsme se dsc-2990 120329

I ve verzi RS Edition se sedí poněkud výše, než by člověk čekal. Palubní deska je přehledná a odpovídá běžným verzím řadyFord nabízí speciální sadu RS Edition pro model Focus RS. Jejím hlavním prvkem je samosvorný přední diferenciál Quaife.

V segmentu sportovně laděných hatchbacků nižší střední třídy má Ford Focus RS (viz AR 8/’16) specifické postavení. Výrobce totiž jeho techniku ve srovnání se standardními verzemi doslova „překopal“ s cílem, aby vznikl automobil, který bude možné dlouhodobě používat i na závodních okruzích. Zesílena proto byla většina komponentů podvozku i převodovka a speciálně pro tento model byl navržen také originální pohon všech kol, schopný k zadním kolům posílat až 70 % točivého momentu motoru (na suchém povrchu). Zaměření na skutečně dlouhodobé sportovní zacházení bylo přizpůsobeno také chlazení motoru a brzd, stejně jako aerodynamika. Ford třetí generaci modelu Focus RS představil v roce 2015, a tak nastal čas na určité vybroušení charakteru. Modrý ovál tentokrát nepřipravil speciální edici ve stylu RS500 předchozí generace, ale přidal do nabídky volitelné výbavy za cenu 111 tisíc korun sadu nazvanou RS Edition.

Součástí RS Edition jsou sportovní sedadla Recaro s modrými zvýrazňujícími prvky, ladícími s barvou karoseriePo jejím objednání přijede Focus RS výhradně v jasně modré barvě Nitrous s černou střechou a kryty vnějších zpětných zrcátek. Uvnitř posádku vpředu obejmou skořepinová sedadla Recaro s modrými částmi čalounění. Významnějšími změnami jsou ale výkonné brzdy Brembo s modře lakovanými třmeny, tvrdší černě lakovaná kola a především přední samosvorný diferenciál Quaife. Touto změnou vznikl unikátní systém pohonu všech kol, kombinující mechanické a elektronicky řízené prvky. Focus RS doplněný sadou RS Edition jsme měli možnost krátce vyzkoušet na mosteckém autodromu, a to dokonce ihned po vystoupení ze standardní verze Focusu RS.

Ford Focus RS Edition jsme zkoušeli na autodromu v Mostě po boku standardní verze RS, Fordu Mustang a Focusu STVe spojení se sportovními pneumatikami Michelin Pilot Super Sport je takřka okamžitě znát účinnější akcelerace. Zejména ve výjezdech ze zatáček je jasně cítit schopnost vozu lépe přenést veškerý točivý moment přeplňovaného motoru na trať. Plyn je nyní možné přidávat v zatáčce dříve a volant je při akceleraci v rukách mnohem klidnější a dovoluje automobil přesněji řídit, a to dokonce i při přejezdu obrubníků závodního okruhu. Více přilnavosti je patrné takřka ve všech situacích jízdy pod plynem. Přirozeně nejvíce potěšení za volantem si řidič užije s plně vypnutým stabilizačním systémem, nicméně je znát, že systém ESC si ve sportovním režimu se samosvorným diferenciálem vpředu velmi dobře rozumí. V podmínkách závodního okruhu se sladění elektronicky řízených spojek, podle potřeby připojujících jednotlivá zadní kola, a mechanického předního diferenciálu s omezenou svorností ukázalo jako povedené. Je zřejmé, že celý systém je nastaven pro maximalizaci přilnavosti a účinnosti přenosu síly motoru na povrch pod koly. Není pochyb o tom, že ještě větší přínos volitelné sady RS Edition řidiči pocítí na méně adhezním povrchu, například v zimě na sněhu. Svým projevem se ediční verze Focusu RS ještě více vzdálila obvyklým sportovním vozům svého segmentu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem; DOHC 4V, přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; 2261 cm3 (ø 87,6 x 94,0 mm), 257 kW (350 k)/6000 min-1 a 440 N.m (overboost 470 N.m)/2000 – 4500 min-1. Šestistupňová manuální převodovka. Trvalý pohon všech kol s předním samosvorným diferenciálem Quaife a dvojicí el. ovládaných lamelových spojek u zadní rozvodovky. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 350/302 mm, ABS/EBD, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 8J x 19, pneumatiky 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2647 mm, rozchod kol 1564/1539 mm, d/š/v 4390/1823/1472 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 260 l, objem palivové nádrže 62 l, pohotovostní/celková hmotnost (DIN) 1485/2025 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 266 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s, spotřeba paliva podle metodiky EU 10,0/6,3/7,7 l/100 km; emise CO2 175 g/km.

CENA 1 063 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

FORD FOCUS RS – Láká na Drift

Ford Focus RS - Nejrychlejší

Ford Focus RS - Sportovní tradice



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 115k MAN6 ALLURE

107 955 km, r. 2015

255.900,- Kč

Citroën DS4 2.0 HDi 163k MAN6 SPORT CHIC

161 990 km, r. 2011

199.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

6 412 km, r. 2019

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |