image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

DS E-Tense – Elektrifikace

Jiří Duchoň 04.09.2020 09:03

DS E-Tense

V den zahájení prodejů elektromobilu DS 3 Crossback E-Tense jsme dostali příležitost důkladně se seznámit s jeho poháněcím ústrojím. 

Také koncern PSA byl nucen reagovat na tlaky směřující k razantnímu snižování emisí CO2 u nových automobilů. Po letech zdánlivé nečinnosti na poli elektrických a hybridních pohonů se nakonec rozhodl pro nasazení elektromobilů v segmentu malých vozů (platforma CMP) a plug-in hybridní techniky ve vozech větších (platforma EMP2). V relativně krátké době se tak v prodejích objevily elektrické modely Peugeot e-208 (viz AR 11/’19) a DS 3 Crossback E-Tense (viz AR 4/’19), přičemž brzy přibude Citroën ë-C4. Plug-in hybridy zatím zastupují sedany a kombi Peugeot 508 (viz AR 4/’20), SUV Peugeot 3008 HYbrid (viz str. 26 tohoto vydání) a SUV DS 7 Crossback E-Tense (viz AR 5/’20), jež záhy doplní PHEV verze typu Citroën C5 Aircross. Většinu z těchto vozů jsme měli příležitost pro vás již otestovat, ale teprve zásluhou značky DS Automobiles jsme nyní dostali možnost důkladně poznat a doslova si ohmatat jednotlivé komponenty poháněcích systémů modelů DS 3 Crossback E-Tense a DS 7 Crossback E-Tense. Zástupce obou dvou řad pro nás osobně demontoval a prohlídkou následně provedl Dalibor Krejčík, technický školitel DS Automobiles. 

Schematický pohled na plug-in hybridní poháněcí systém naznačuje složitost celé soustavy

Plně elektrický DS 3 Crossback E-Tense pohání synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 N.m. Napájí jej lithium-iontový trakční akumulátor, rozložený do dvou celků pod předními a zadními sedadly. Akumulátor dosahuje kapacity 50 kWh při hmotnosti přibližně 350 kg. Chladicí kapalina je vedena vnějším potrubím pod karoserií, spodní a horní kryty z lisovaného plechu jsou lepené a doplněné 10 šrouby. Dodává je jihokorejská společnost LG Chem, v každém z 18 modulů je 12 článků s napětím 3,0 až 4,2 V každého z nich. Článků je v akumulátoru celkem 216, což odpovídá jmenovitému napětí 324 až 453 V. Poháněcí ústrojí využívá celkem tří samostatných chladicích okruhů. Okruh s velmi nízkou teplotou (35/40 °C) chladí zejména akumulátor, ten s nízkou teplotou (50/70 °C) palubní nabíječku, motor nebo jeho chladič a vysokoteplotní (do 80 °C) pak třeba výměník topení nebo předehřívání kapaliny. I přesto je poháněcí systém elektrického DS 3 Crossback E-Tens relativně velmi jednoduchý, nicméně se tohoto vozu i přes jeho slušný dojezd 320 km (podle WLTP) týkají všechny neduhy současných elektromobilů včetně omezené infrastruktury výkonných dobíjecích stanic a vysoké pořizovací ceny (na trzích bez podpory elektromobility od státu). Kompaktní DS 3 Crossback E-Tense u nás startuje s cenou 995 000 Kč.

Reduktor nahrazuje u elektromobilů PSA převodovku. Používá se pro snížení otáček za elektrickým trakčním strojem a k dosažení vhodných otáček hnacích kol vozu. Má stálý převod 9,7:1

Větší model DS 7 Crossback E-Tense, jehož typová řada zůstává až do nástupu tříprostorového sedanu DS9 vlajkovou lodí nejvýše postavené značky koncernu PSA, je plug-in hybrid. Kombinuje elektrický pohon s akumulátorem dobíjeným kromě rekuperace brzdné energie i z vnějších zdrojů s konvenčním spalovacím motorem, jenž uživateli dává volnost pohybu a nezávislost na dobíjecích stanicích. Nevýhodami jsou vyšší spotřeba paliva po vyčerpání zásoby elektrické energie a velmi složitý poháněcí systém, jenž se odráží také v ceně: ta je u základního provedení plug-in hybridu DS 7 Crossback E-Tense o 400 000 Kč vyšší než u citelně menšího a relativně spartánského elektromobilu popsaného v odstavci výše. Navíc maximální výkon systému je více než dvojnásobný. U DS 7 Crossback ­E-Tense navazuje na spalovací motor 1.6 PureTech samočinná osmistupňová převodovka ­E-EAT8 s předsazeným tělesem elektromotoru o výkonu 80 kW (110 k). Motor s vnitřním spalováním prošel řadou modifikací. Má zejména maximalizovánu svoji primární setrvačnost, je upraven pro zástavbu tlumiče kmitů a postrádá ozubený věnec pro startér. Ten nahrazuje reverzní alternátor (Istar), nahrazující zároveň konvenční alternátor a napájející palubní 12V systém, a specifickým napínacím segmentem mu umožňuje přenos točivého momentu potřebného pro nastartování motoru přímo na klikový hřídel.

Schéma plug-in hybridní poháněcí soustavy modelu DS 7 Crossback E-Tense s pohonem kol obou náprav

Ačkoli na jiných trzích je tento model dostupný také s předním pohonem, na českém trhu se DS 7 Crossback E-Tense ­dodává výhradně s kombinací druhého elektromotoru na zadní nápravě (e-RAD). Tvoří jej kromě synchronního elektromotoru 83 kW (112 k) s permanentními magnety a kapalinovým chlazením hlavně invertor a reduktor. Hmotnost celku se stálým redukčním převodem 1:12,5 dosahuje jen 52 kg, účinnost pak 90 %. Jednotka e-RAD je schopna vůz bez asistence dalších součástí soustavy pohánět rychlostí až 135 km/h. V běžných situacích přitom dostává prioritu a podílí se i na rekuperaci brzdné energie. Komunikaci všech řídicích jednotek zastřešuje sběrnice FlexRay, jež vyniká maximální rychlostí přenosu dat na dvou kanálech (celkem 20 Mb/s).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën DS3 - Different Spirit

Citroën DS3 Racing - Malý ďábel

Citroën DS3 Racing - Špička



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

85 617 km, r. 2017

399.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT6 BUSINESS

117 093 km, r. 2016

349.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 150k ACTIVE, NAVI

128 536 km, r. 2018

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |