image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

DS E-Tense – Elektrifikace

Jiří Duchoň 04.09.2020 09:03

DS E-Tense

V den zahájení prodejů elektromobilu DS 3 Crossback E-Tense jsme dostali příležitost důkladně se seznámit s jeho poháněcím ústrojím. 

Také koncern PSA byl nucen reagovat na tlaky směřující k razantnímu snižování emisí CO2 u nových automobilů. Po letech zdánlivé nečinnosti na poli elektrických a hybridních pohonů se nakonec rozhodl pro nasazení elektromobilů v segmentu malých vozů (platforma CMP) a plug-in hybridní techniky ve vozech větších (platforma EMP2). V relativně krátké době se tak v prodejích objevily elektrické modely Peugeot e-208 (viz AR 11/’19) a DS 3 Crossback E-Tense (viz AR 4/’19), přičemž brzy přibude Citroën ë-C4. Plug-in hybridy zatím zastupují sedany a kombi Peugeot 508 (viz AR 4/’20), SUV Peugeot 3008 HYbrid (viz str. 26 tohoto vydání) a SUV DS 7 Crossback E-Tense (viz AR 5/’20), jež záhy doplní PHEV verze typu Citroën C5 Aircross. Většinu z těchto vozů jsme měli příležitost pro vás již otestovat, ale teprve zásluhou značky DS Automobiles jsme nyní dostali možnost důkladně poznat a doslova si ohmatat jednotlivé komponenty poháněcích systémů modelů DS 3 Crossback E-Tense a DS 7 Crossback E-Tense. Zástupce obou dvou řad pro nás osobně demontoval a prohlídkou následně provedl Dalibor Krejčík, technický školitel DS Automobiles. 

Schematický pohled na plug-in hybridní poháněcí systém naznačuje složitost celé soustavy

Plně elektrický DS 3 Crossback E-Tense pohání synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 N.m. Napájí jej lithium-iontový trakční akumulátor, rozložený do dvou celků pod předními a zadními sedadly. Akumulátor dosahuje kapacity 50 kWh při hmotnosti přibližně 350 kg. Chladicí kapalina je vedena vnějším potrubím pod karoserií, spodní a horní kryty z lisovaného plechu jsou lepené a doplněné 10 šrouby. Dodává je jihokorejská společnost LG Chem, v každém z 18 modulů je 12 článků s napětím 3,0 až 4,2 V každého z nich. Článků je v akumulátoru celkem 216, což odpovídá jmenovitému napětí 324 až 453 V. Poháněcí ústrojí využívá celkem tří samostatných chladicích okruhů. Okruh s velmi nízkou teplotou (35/40 °C) chladí zejména akumulátor, ten s nízkou teplotou (50/70 °C) palubní nabíječku, motor nebo jeho chladič a vysokoteplotní (do 80 °C) pak třeba výměník topení nebo předehřívání kapaliny. I přesto je poháněcí systém elektrického DS 3 Crossback E-Tens relativně velmi jednoduchý, nicméně se tohoto vozu i přes jeho slušný dojezd 320 km (podle WLTP) týkají všechny neduhy současných elektromobilů včetně omezené infrastruktury výkonných dobíjecích stanic a vysoké pořizovací ceny (na trzích bez podpory elektromobility od státu). Kompaktní DS 3 Crossback E-Tense u nás startuje s cenou 995 000 Kč.

Reduktor nahrazuje u elektromobilů PSA převodovku. Používá se pro snížení otáček za elektrickým trakčním strojem a k dosažení vhodných otáček hnacích kol vozu. Má stálý převod 9,7:1

Větší model DS 7 Crossback E-Tense, jehož typová řada zůstává až do nástupu tříprostorového sedanu DS9 vlajkovou lodí nejvýše postavené značky koncernu PSA, je plug-in hybrid. Kombinuje elektrický pohon s akumulátorem dobíjeným kromě rekuperace brzdné energie i z vnějších zdrojů s konvenčním spalovacím motorem, jenž uživateli dává volnost pohybu a nezávislost na dobíjecích stanicích. Nevýhodami jsou vyšší spotřeba paliva po vyčerpání zásoby elektrické energie a velmi složitý poháněcí systém, jenž se odráží také v ceně: ta je u základního provedení plug-in hybridu DS 7 Crossback E-Tense o 400 000 Kč vyšší než u citelně menšího a relativně spartánského elektromobilu popsaného v odstavci výše. Navíc maximální výkon systému je více než dvojnásobný. U DS 7 Crossback ­E-Tense navazuje na spalovací motor 1.6 PureTech samočinná osmistupňová převodovka ­E-EAT8 s předsazeným tělesem elektromotoru o výkonu 80 kW (110 k). Motor s vnitřním spalováním prošel řadou modifikací. Má zejména maximalizovánu svoji primární setrvačnost, je upraven pro zástavbu tlumiče kmitů a postrádá ozubený věnec pro startér. Ten nahrazuje reverzní alternátor (Istar), nahrazující zároveň konvenční alternátor a napájející palubní 12V systém, a specifickým napínacím segmentem mu umožňuje přenos točivého momentu potřebného pro nastartování motoru přímo na klikový hřídel.

Schéma plug-in hybridní poháněcí soustavy modelu DS 7 Crossback E-Tense s pohonem kol obou náprav

Ačkoli na jiných trzích je tento model dostupný také s předním pohonem, na českém trhu se DS 7 Crossback E-Tense ­dodává výhradně s kombinací druhého elektromotoru na zadní nápravě (e-RAD). Tvoří jej kromě synchronního elektromotoru 83 kW (112 k) s permanentními magnety a kapalinovým chlazením hlavně invertor a reduktor. Hmotnost celku se stálým redukčním převodem 1:12,5 dosahuje jen 52 kg, účinnost pak 90 %. Jednotka e-RAD je schopna vůz bez asistence dalších součástí soustavy pohánět rychlostí až 135 km/h. V běžných situacích přitom dostává prioritu a podílí se i na rekuperaci brzdné energie. Komunikaci všech řídicích jednotek zastřešuje sběrnice FlexRay, jež vyniká maximální rychlostí přenosu dat na dvou kanálech (celkem 20 Mb/s).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën DS3 - Different Spirit

Citroën DS3 Racing - Malý ďábel

Citroën DS3 Racing - Špička

Citroën DS4 R Concept: „R" jako „Racing"

Citroën DS Divine: přípravy na průlom

DS 3 A DS 3 PERFORMANCE – Správný směr

DS 3 E-Tense – Elektrická optimalizace

DS3: pařížská kráska v novém (52x foto)

Živě: Citroën DS5 – začátek nového začátku?

Živě: DS 3 a DS 3 Performance jedou úplně jinak – lépe



Emil Frey Select

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

579.900,- Kč

Toyota Corolla GR SPORT 1.8 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

689.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 251 km, r. 2024

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |