Audi Q3 Sportback – dávka osobitosti

Audi Q3 dostalo druhou karosářskou verzi s označením Sportback. Její hlavní změnou je přepracovaná zadní část, nicméně další změny se odhalí při jízdě…

I když Audi Q3 je zejména na evropském trhu úspěšným vozem své značky, má v rámci koncernu Volkswagen tak trochu smůlu. První generace měla premiéru v roce 2011 (viz AR 1/’12) a byla tehdy posledním vozem postaveným na technickém základě PQ35. Ta současná, využívající techniku platformy MQB, se na trhu ještě ani neohřála a Volkswagen již představil druhou generaci tohoto technického základu. Druhá generace Audi Q3 (viz AR 10/’18) měla premiéru v roce 2018 na autosalonu v Paříži a reálně je tedy na trhu už asi rok. Loni se představila její sportovněji laděná verze Sportback, jež se na podzim dostala do prodeje. Tato varianta je pojata jako sportovní derivát a na trhu bude stát především proti BMW X2 a vozu Mercedes-Benz GLA.

Verze Sportback ukazuje, jaký může změna proporcí vyvolat efekt. Automobil působí jako mnohem delší než výchozí verze Q3, a přitom rozdíl v délce činí pouhých 16 mm ve prospěch novinky. Svažující se záď spolu s o 29 mm menší výškou tedy mají značný vizuální dopad. Q3 Sportback si tak zachovává kompaktnost výchozí verze, jež je příjemná zejména při jízdě v městském prostředí. 

Při pohledu zvenku je zřejmé, že oba vozy sdílejí přední část. Provedení Sportback zaujme mřížkou masky připomínající nepravidelně tvarované plástve. U provedení S line má navíc každý z otvorů drobnou chromovanou ozdobu. Audi Q3 má masku chladiče zvýrazněnou svislými příčkami. Nižší střecha, jež v zadní části plynule klesá, automobilu přidává na dynamickém výrazu. Velmi efektní jsou též prolisy nad zadními koly a černě lemované blatníky.

Uvnitř na předních sedadlech rozdíl prakticky nepoznáte, nižší střecha neomezuje prostor pro hlavu a palubní deska je shodná s verzí Q3. V testovaném voze ji tvořil digitální přístrojový štít, kombinovaný s velkým centrálním displejem navigace umístěným na dnešní poměry relativně nízko. Ovladače klimatizace a funkcí souvisejících s jízdou jsou mechanické a situované standardně na středovém panelu. Sedadla druhé řady zůstávají posuvná o 13  cm, a tak největším omezením je menší nástupní prostor pro hlavu daný tvarem střechy. Naopak zavazadlový prostor se základním objemem 530 l zůstává stejný jako v případě praktičtějšího sourozence. O 125 l v neprospěch novinky se liší až celkový objem po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v praktickém poměru 40:20:40.

Dynamičtější charakter Audi Q3 Sportback se neprojevuje pouze vzhledem, ale také technikou. Standardní výbavou všech verzí je například sportovní podvozek v kombinaci se 17“ koly. Volitelně lze vybírat kola až do průměru 20“, ale v nabídce výbavy na přání jsou též aktivní tlumiče. Ve standardním provedení je připraven systém volby jízdních režimů (Audi Drive Select) a především řízení s proměnným převodem v závislosti na velikosti rejdu – ve středové poloze činí převod řízení 14,8:1, zatímco v krajích 11,4:1.

K testu jsme měli připravenou nejvýkonnější zážehovou verzi 45 TFSI vybavenou aktivními tlumiči a 19“ koly s širšími pneumatikami 225/45 R 19, u níž je standardní výbavou pohon všech kol a dvouspojková sedmistupňová převodovka. Automobil zaujal svojí obratností, přirozenou ochotou k zatáčení, a přitom jednoznačnou zpětnou vazbou. Ani na méně kvalitních silnicích nebyly znát tendence k odskakování kol a vůz působil dojmem značného klidu a stability. Na brzdách bylo možné ve volantu snadno vnímat dynamiku přenosu hmotnosti mezi pravou a levou stranou, což je dalším z důvodů, proč Q3 Sportback působilo tak přirozeně. Při razantní akceleraci ze zatáček byla patrná aktivní činnost pohonu všech kol, jenž účinně zapojoval do dynamiky jízdy i zadní nápravu.

Kromě velmi povedeného zážehového motoru 2.0 TFSI, schopného běžné jízdy se spotřebou kolem 8 l/100 km a nabízejícího nadstandardní dynamiku, je v nabídce pohonných jednotek také zážehový čtyřválec 1.5 TFSI s dvojicí vypínatelných válců, kombinovaný s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Nabídku vznětových motorů tvoří čtyřválce 2.0 TDI s výkony 110 a 140 kW (150 a 190 k), z nichž ten základní je připraven buď s dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol, nebo s manuálním řazením a pohonem všech kol. Právě toto spojení není, nejen u přímé konkurence, zcela obvyklé. Nejvýkonnější vznětový motor je vždy kombinován s převodovkou S tronic a pohonem všech kol.

Cenový rozdíl mezi standardním modelem Q3 a verzí Sportback činí velmi zajímavých 50 tisíc korun, v nichž není pouze několik prvků výbavy a podmanivější jízdní projev, ale především mnohem větší dávka stylu a estetické přitažlivosti.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec s hliníkovým blokem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování; turbodmychadlo; EU6d; 
a) 35 TFSI: zážehový; 1498 cm³ (ø 74,5 mm x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1; 
b) 45 TFSI: viz výše, ale 1984 cm³ (ø 82,5 mm x 92,8 mm); 11,7:1; 169 kW (230 k)/5000 – 6700 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min^-1; 
c) 35 TDI: vznětový; 1968 cm³ (ø 81,0 mm x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1;
d) 40 TDI: vznětový; 1968 cm³ (ø 81,0 mm x 95,5 mm); 16,2:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1900 – 3300 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
a+c quattro) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,769 – 2,087 – 1,324 – 0,977 – 0,975 – 0,814 – Z 4,549), stálý převod 4,563; b+c+d) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,563 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,789), stálý převod 4,733; a+c) pohon předních kol, pro b+d) (c) volitelně) pohon všech kol quattro s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Ocelová pětidveřová samonosná karoserie; vpředu vzpěry typu MacPherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny, vzadu čtyřprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ESP/BA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a proměnným převodem podle rejdu (od 14,8 do 11,4); kola 7,0J x 17, pneumatiky 215/65 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v uvedeném pořadí motorů, základní převodovka/pohon)
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1584/1576 mm; d/š/v 4500/1843/ /1567 mm; obrysový průměr otáčení 11,8 m; objem zavazadlového prostoru 530 – 1400 l; objem palivové nádrže 60 l (a) 58 l); hmotnost pohotovostní 1460/1625/1635/1695 kg, celková 2045/2160/2180/2225 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000/2100/2000/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném poř. motorů, zákl. převodovka/pohon)
Největší rychlost 204/233/203/217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6/6,5/9,3/8,3 s; spotřeba paliva město 7,1/9,5/6,5/6,4 l/100 km, mimo město 5,9/6,1/4,9/4,9 l/100 km, kombinovaná 5,7/7,3/5,5/5,5 l/100 km; emise CO₂ 130/166/144/145 g/km. 

CENA od 923 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie