image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi Q3 Sportback – dávka osobitosti

Petr Hanke 22.01.2020 06:44

Audi Q3 Sportback

Audi Q3 dostalo druhou karosářskou verzi s označením Sportback. Její hlavní změnou je přepracovaná zadní část, nicméně další změny se odhalí při jízdě…

I když Audi Q3 je zejména na evropském trhu úspěšným vozem své značky, má v rámci koncernu Volkswagen tak trochu smůlu. První generace měla premiéru v roce 2011 (viz AR 1/’12) a byla tehdy posledním vozem postaveným na technickém základě PQ35. Ta současná, využívající techniku platformy MQB, se na trhu ještě ani neohřála a Volkswagen již představil druhou generaci tohoto technického základu. Druhá generace Audi Q3 (viz AR 10/’18) měla premiéru v roce 2018 na autosalonu v Paříži a reálně je tedy na trhu už asi rok. Loni se představila její sportovněji laděná verze Sportback, jež se na podzim dostala do prodeje. Tato varianta je pojata jako sportovní derivát a na trhu bude stát především proti BMW X2 a vozu Mercedes-Benz GLA.

Palubní deska odpovídá verzi Q3. Je navržena velmi moderně, jen displej navigace je umístěn zbytečně nízko

Verze Sportback ukazuje, jaký může změna proporcí vyvolat efekt. Automobil působí jako mnohem delší než výchozí verze Q3, a přitom rozdíl v délce činí pouhých 16 mm ve prospěch novinky. Svažující se záď spolu s o 29 mm menší výškou tedy mají značný vizuální dopad. Q3 Sportback si tak zachovává kompaktnost výchozí verze, jež je příjemná zejména při jízdě v městském prostředí. 

Při pohledu zvenku je zřejmé, že oba vozy sdílejí přední část. Provedení Sportback zaujme mřížkou masky připomínající nepravidelně tvarované plástve. U provedení S line má navíc každý z otvorů drobnou chromovanou ozdobu. Audi Q3 má masku chladiče zvýrazněnou svislými příčkami. Nižší střecha, jež v zadní části plynule klesá, automobilu přidává na dynamickém výrazu. Velmi efektní jsou též prolisy nad zadními koly a černě lemované blatníky.

Uvnitř na předních sedadlech rozdíl prakticky nepoznáte, nižší střecha neomezuje prostor pro hlavu a palubní deska je shodná s verzí Q3. V testovaném voze ji tvořil digitální přístrojový štít, kombinovaný s velkým centrálním displejem navigace umístěným na dnešní poměry relativně nízko. Ovladače klimatizace a funkcí souvisejících s jízdou jsou mechanické a situované standardně na středovém panelu. Sedadla druhé řady zůstávají posuvná o 13  cm, a tak největším omezením je menší nástupní prostor pro hlavu daný tvarem střechy. Naopak zavazadlový prostor se základním objemem 530 l zůstává stejný jako v případě praktičtějšího sourozence. O 125 l v neprospěch novinky se liší až celkový objem po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v praktickém poměru 40:20:40.

Zadní sedadla jsou standardně posuvná v rozpětí 13 cm a jsou rozdělená v poměru 40:20:40

Dynamičtější charakter Audi Q3 Sportback se neprojevuje pouze vzhledem, ale také technikou. Standardní výbavou všech verzí je například sportovní podvozek v kombinaci se 17“ koly. Volitelně lze vybírat kola až do průměru 20“, ale v nabídce výbavy na přání jsou též aktivní tlumiče. Ve standardním provedení je připraven systém volby jízdních režimů (Audi Drive Select) a především řízení s proměnným převodem v závislosti na velikosti rejdu – ve středové poloze činí převod řízení 14,8:1, zatímco v krajích 11,4:1.

K testu jsme měli připravenou nejvýkonnější zážehovou verzi 45 TFSI vybavenou aktivními tlumiči a 19“ koly s širšími pneumatikami 225/45 R 19, u níž je standardní výbavou pohon všech kol a dvouspojková sedmistupňová převodovka. Automobil zaujal svojí obratností, přirozenou ochotou k zatáčení, a přitom jednoznačnou zpětnou vazbou. Ani na méně kvalitních silnicích nebyly znát tendence k odskakování kol a vůz působil dojmem značného klidu a stability. Na brzdách bylo možné ve volantu snadno vnímat dynamiku přenosu hmotnosti mezi pravou a levou stranou, což je dalším z důvodů, proč Q3 Sportback působilo tak přirozeně. Při razantní akceleraci ze zatáček byla patrná aktivní činnost pohonu všech kol, jenž účinně zapojoval do dynamiky jízdy i zadní nápravu.

Kromě velmi povedeného zážehového motoru 2.0 TFSI, schopného běžné jízdy se spotřebou kolem 8 l/100 km a nabízejícího nadstandardní dynamiku, je v nabídce pohonných jednotek také zážehový čtyřválec 1.5 TFSI s dvojicí vypínatelných válců, kombinovaný s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Nabídku vznětových motorů tvoří čtyřválce 2.0 TDI s výkony 110 a 140 kW (150 a 190 k), z nichž ten základní je připraven buď s dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol, nebo s manuálním řazením a pohonem všech kol. Právě toto spojení není, nejen u přímé konkurence, zcela obvyklé. Nejvýkonnější vznětový motor je vždy kombinován s převodovkou S tronic a pohonem všech kol.

Cenový rozdíl mezi standardním modelem Q3 a verzí Sportback činí velmi zajímavých 50 tisíc korun, v nichž není pouze několik prvků výbavy a podmanivější jízdní projev, ale především mnohem větší dávka stylu a estetické přitažlivosti.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec s hliníkovým blokem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování; turbodmychadlo; EU6d; 
a) 35 TFSI: zážehový; 1498 cm3 (ø 74,5 mm x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1; 
b) 45 TFSI: viz výše, ale 1984 cm3 (ø 82,5 mm x 92,8 mm); 11,7:1; 169 kW (230 k)/5000 – 6700 min-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min-1; 
c) 35 TDI: vznětový; 1968 cm3 (ø 81,0 mm x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min-1;
d) 40 TDI: vznětový; 1968 cm3 (ø 81,0 mm x 95,5 mm); 16,2:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min-1 a 400 N.m/1900 – 3300 min-1.

Zážehový dvoulitr TFSI s výkonem 169 kW je i v tomto voze zdrojem značného potěšení z jízdy

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
a+c quattro) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,769 – 2,087 – 1,324 – 0,977 – 0,975 – 0,814 – Z 4,549), stálý převod 4,563; b+c+d) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,563 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,789), stálý převod 4,733; a+c) pohon předních kol, pro b+d) (c) volitelně) pohon všech kol quattro s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Ocelová pětidveřová samonosná karoserie; vpředu vzpěry typu MacPherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny, vzadu čtyřprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ESP/BA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a proměnným převodem podle rejdu (od 14,8 do 11,4); kola 7,0J x 17, pneumatiky 215/65 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v uvedeném pořadí motorů, základní převodovka/pohon)
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1584/1576 mm; d/š/v 4500/1843/ /1567 mm; obrysový průměr otáčení 11,8 m; objem zavazadlového prostoru 530 – 1400 l; objem palivové nádrže 60 l (a) 58 l); hmotnost pohotovostní 1460/1625/1635/1695 kg, celková 2045/2160/2180/2225 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000/2100/2000/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném poř. motorů, zákl. převodovka/pohon)
Největší rychlost 204/233/203/217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6/6,5/9,3/8,3 s; spotřeba paliva město 7,1/9,5/6,5/6,4 l/100 km, mimo město 5,9/6,1/4,9/4,9 l/100 km, kombinovaná 5,7/7,3/5,5/5,5 l/100 km; emise CO2 130/166/144/145 g/km. 

CENA od 923 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace



Emil Frey Select

Kia Sportage 1,6 T-GDi,CZ,GT Line,4x4,AT

93 800 km, r. 2017

499.901,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

999.990,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

19 979 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |