image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi Q3 Sportback – dávka osobitosti

Petr Hanke 22.01.2020 06:44

Audi Q3 Sportback

Audi Q3 dostalo druhou karosářskou verzi s označením Sportback. Její hlavní změnou je přepracovaná zadní část, nicméně další změny se odhalí při jízdě…

I když Audi Q3 je zejména na evropském trhu úspěšným vozem své značky, má v rámci koncernu Volkswagen tak trochu smůlu. První generace měla premiéru v roce 2011 (viz AR 1/’12) a byla tehdy posledním vozem postaveným na technickém základě PQ35. Ta současná, využívající techniku platformy MQB, se na trhu ještě ani neohřála a Volkswagen již představil druhou generaci tohoto technického základu. Druhá generace Audi Q3 (viz AR 10/’18) měla premiéru v roce 2018 na autosalonu v Paříži a reálně je tedy na trhu už asi rok. Loni se představila její sportovněji laděná verze Sportback, jež se na podzim dostala do prodeje. Tato varianta je pojata jako sportovní derivát a na trhu bude stát především proti BMW X2 a vozu Mercedes-Benz GLA.

Palubní deska odpovídá verzi Q3. Je navržena velmi moderně, jen displej navigace je umístěn zbytečně nízko

Verze Sportback ukazuje, jaký může změna proporcí vyvolat efekt. Automobil působí jako mnohem delší než výchozí verze Q3, a přitom rozdíl v délce činí pouhých 16 mm ve prospěch novinky. Svažující se záď spolu s o 29 mm menší výškou tedy mají značný vizuální dopad. Q3 Sportback si tak zachovává kompaktnost výchozí verze, jež je příjemná zejména při jízdě v městském prostředí. 

Při pohledu zvenku je zřejmé, že oba vozy sdílejí přední část. Provedení Sportback zaujme mřížkou masky připomínající nepravidelně tvarované plástve. U provedení S line má navíc každý z otvorů drobnou chromovanou ozdobu. Audi Q3 má masku chladiče zvýrazněnou svislými příčkami. Nižší střecha, jež v zadní části plynule klesá, automobilu přidává na dynamickém výrazu. Velmi efektní jsou též prolisy nad zadními koly a černě lemované blatníky.

Uvnitř na předních sedadlech rozdíl prakticky nepoznáte, nižší střecha neomezuje prostor pro hlavu a palubní deska je shodná s verzí Q3. V testovaném voze ji tvořil digitální přístrojový štít, kombinovaný s velkým centrálním displejem navigace umístěným na dnešní poměry relativně nízko. Ovladače klimatizace a funkcí souvisejících s jízdou jsou mechanické a situované standardně na středovém panelu. Sedadla druhé řady zůstávají posuvná o 13  cm, a tak největším omezením je menší nástupní prostor pro hlavu daný tvarem střechy. Naopak zavazadlový prostor se základním objemem 530 l zůstává stejný jako v případě praktičtějšího sourozence. O 125 l v neprospěch novinky se liší až celkový objem po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v praktickém poměru 40:20:40.

Zadní sedadla jsou standardně posuvná v rozpětí 13 cm a jsou rozdělená v poměru 40:20:40

Dynamičtější charakter Audi Q3 Sportback se neprojevuje pouze vzhledem, ale také technikou. Standardní výbavou všech verzí je například sportovní podvozek v kombinaci se 17“ koly. Volitelně lze vybírat kola až do průměru 20“, ale v nabídce výbavy na přání jsou též aktivní tlumiče. Ve standardním provedení je připraven systém volby jízdních režimů (Audi Drive Select) a především řízení s proměnným převodem v závislosti na velikosti rejdu – ve středové poloze činí převod řízení 14,8:1, zatímco v krajích 11,4:1.

K testu jsme měli připravenou nejvýkonnější zážehovou verzi 45 TFSI vybavenou aktivními tlumiči a 19“ koly s širšími pneumatikami 225/45 R 19, u níž je standardní výbavou pohon všech kol a dvouspojková sedmistupňová převodovka. Automobil zaujal svojí obratností, přirozenou ochotou k zatáčení, a přitom jednoznačnou zpětnou vazbou. Ani na méně kvalitních silnicích nebyly znát tendence k odskakování kol a vůz působil dojmem značného klidu a stability. Na brzdách bylo možné ve volantu snadno vnímat dynamiku přenosu hmotnosti mezi pravou a levou stranou, což je dalším z důvodů, proč Q3 Sportback působilo tak přirozeně. Při razantní akceleraci ze zatáček byla patrná aktivní činnost pohonu všech kol, jenž účinně zapojoval do dynamiky jízdy i zadní nápravu.

Kromě velmi povedeného zážehového motoru 2.0 TFSI, schopného běžné jízdy se spotřebou kolem 8 l/100 km a nabízejícího nadstandardní dynamiku, je v nabídce pohonných jednotek také zážehový čtyřválec 1.5 TFSI s dvojicí vypínatelných válců, kombinovaný s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Nabídku vznětových motorů tvoří čtyřválce 2.0 TDI s výkony 110 a 140 kW (150 a 190 k), z nichž ten základní je připraven buď s dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol, nebo s manuálním řazením a pohonem všech kol. Právě toto spojení není, nejen u přímé konkurence, zcela obvyklé. Nejvýkonnější vznětový motor je vždy kombinován s převodovkou S tronic a pohonem všech kol.

Cenový rozdíl mezi standardním modelem Q3 a verzí Sportback činí velmi zajímavých 50 tisíc korun, v nichž není pouze několik prvků výbavy a podmanivější jízdní projev, ale především mnohem větší dávka stylu a estetické přitažlivosti.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec s hliníkovým blokem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování; turbodmychadlo; EU6d; 
a) 35 TFSI: zážehový; 1498 cm3 (ø 74,5 mm x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1; 
b) 45 TFSI: viz výše, ale 1984 cm3 (ø 82,5 mm x 92,8 mm); 11,7:1; 169 kW (230 k)/5000 – 6700 min-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min-1; 
c) 35 TDI: vznětový; 1968 cm3 (ø 81,0 mm x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min-1;
d) 40 TDI: vznětový; 1968 cm3 (ø 81,0 mm x 95,5 mm); 16,2:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min-1 a 400 N.m/1900 – 3300 min-1.

Zážehový dvoulitr TFSI s výkonem 169 kW je i v tomto voze zdrojem značného potěšení z jízdy

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
a+c quattro) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,769 – 2,087 – 1,324 – 0,977 – 0,975 – 0,814 – Z 4,549), stálý převod 4,563; b+c+d) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,563 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,789), stálý převod 4,733; a+c) pohon předních kol, pro b+d) (c) volitelně) pohon všech kol quattro s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Ocelová pětidveřová samonosná karoserie; vpředu vzpěry typu MacPherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny, vzadu čtyřprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ESP/BA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a proměnným převodem podle rejdu (od 14,8 do 11,4); kola 7,0J x 17, pneumatiky 215/65 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v uvedeném pořadí motorů, základní převodovka/pohon)
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1584/1576 mm; d/š/v 4500/1843/ /1567 mm; obrysový průměr otáčení 11,8 m; objem zavazadlového prostoru 530 – 1400 l; objem palivové nádrže 60 l (a) 58 l); hmotnost pohotovostní 1460/1625/1635/1695 kg, celková 2045/2160/2180/2225 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000/2100/2000/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném poř. motorů, zákl. převodovka/pohon)
Největší rychlost 204/233/203/217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6/6,5/9,3/8,3 s; spotřeba paliva město 7,1/9,5/6,5/6,4 l/100 km, mimo město 5,9/6,1/4,9/4,9 l/100 km, kombinovaná 5,7/7,3/5,5/5,5 l/100 km; emise CO2 130/166/144/145 g/km. 

CENA od 923 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Toyota Avensis 1.8VVT-i,CZ,Executive,AT

105 802 km, r. 2018

389.900,- Kč

Ford S-MAX 2.0TDCi,110kW,manuál,NAVI

226 940 km, r. 2019

199.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,Comfort,AT

57 689 km, r. 2021

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |