Audi A8 - Luxus pro skromné

Audi A8 se prodává od podzimu 2002. Nabídka zážehových osmiválců 3.7 a 4.2 se postupně rozšířila o motory 3.0 V6, 3.0 V6 TDI, 4.0 V8 TDI a 6.0 W12, z nichž zážehový šestiválec a vznětový osmiválec dostaly na jaře 2005 modernější nástupce. Oba agregáty, 3.2 FSI a 4.2 TDI, patří k nové generaci vidlicových motorů Audi do V/90° s roztečí válců 90 mm, jejichž charakteristickým znakem je mimořádně kompaktní a lehká konstrukce, na níž se podílí prostorově nenáročný pohon vačkových hřídelů a příslušenství rozvodovým řetězem. Nejlevnější je A8 3.2 FSI, jehož cena začíná od 1,998 mln Kč. To je ovšem provedení s plynulou převodovkou Multitronic (možnost manuálního řazení sedmi předvolených stupňů), u něhož jsou poháněna pouze kola přední nápravy. Námi zkoušená verze s trvalým pohonem všech kol Quattro má standardně šestistupňovou planetovou samočinnou převodovku Tiptronic a její základní cena je o 110 tisíc Kč vyšší. Motor 3.2 V6 FSI je stejný jako v Audi A4 a A6, pouze výkon se zvýšil o 3 kW na 191 kW (Audi A3 3.2 Quattro s příčným uložením motoru má odlišný koncernový šestiválec VR).

Audi A8 3.2 FSI Quattro zajisté není pomalým vozem, ale k luxusnímu sedanu jaksi patří jistá suverenita, a tu nemůžeme u pětimetrového vozu s pohotovostní hmotností nejméně 1785 kg čekat od motoru s šesti válci o objemu 3,1 l, byť sebelepšího. S touto úlohou se však hravě vypořádá nový turbodiesel V8 4.2 TDI (od 2,61 mln Kč; výhradně Quattro a 6AT Tiptronic), jehož 240 kW (326 k)/3750 min^-1 a 650 N.m/1600 až 3500 min^-1 dokáže vozu s pohotovostní hmotností 1945 kg udělit zrychlení na sto za 5,9 s. V porovnání s předchozím čtyřlitrem se výkon zvětšil o 38 kW/51 k, ale hodnota kombinované spotřeby klesla z 9,6 na 9,4 l/100 km. Každou řadu válců přeplňuje jedno turbodmychadlo VGT s vlastním chladičem stlačovaného vzduchu. Největší plnicí tlak je 250 kPa a maximální otáčky turbíny dosahují hodnoty 226000 min^-1! Zdvihový objem vzrostl na 4134 cm³ zvětšením vrtání o 2 mm na 83 mm, zdvih 95,5 mm zůstal zachován a kompresní poměr se snížil na 16,5:1. Piezoelektricky ovládané vstřikovače soustavy common rail (max. 160 MPa) mají osm otvorů a palivo rozdělují až do čtyř dílčích dávek.

Audi A8 3.2 FSi quattro - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V s VVT; přímé vstřikování FSI; 3123 cm³ (o/ 84,5 x 92,8 mm); 12,5:1; 191 kW (260 k)/6500 min^-1, 330 N.m/3250 min^-1; šestistupňová samočinná převodovka (4,171 - 2,340 - 1,521 - 1,143 - 0,867 - 0,691 - Z 3,682), stálý převod 3,403; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen.

PODVOZEK

samonosná karoserie s hliníkovým prostorovým rámem ASF a pomocnými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech; elektronické pneumatické odpružení s teleskopickými tlumiči s proměnnou charakteristikou a nastavitelnou světlou výškou; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, ASR, EDS, ESP; hřebenové řízení s posilovačem Servotronic, obrysový průměr otáčení 12,1 m; pneumatiky 235/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2944 mm, rozchod kol 1629/1615 mm; d/š/v 5062/1894/1444 mm; cx = 0,27, A = 2,31 m2; pohotovostní/celková hmotnost 1785/2385 kg; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 90 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7 s; spotřeba paliva EU 16,3/7,9/11,0 l/100 km.

-PO-
zdroj: Automobil revue 1/2006