image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A6 2011 - Posedmé

Tom Hyan 09.05.2011 00:18

Svezli jsme se a6110176-medium 46145


a6100021-small 46125Audi A6 patří spolu s menší A4 k nejdůležitějším vozům německé značky, která od znovuzrození před šestačtyřiceti lety prožívá fantastický vzestup…

 

Kombinace hliníku a vysokopevnostní oceli znamená, že nová generace Audi A6 je lehčí než předchůdce, stejně jako nová A4 je lehčí než ta, kterou nahrazuje. Podle Michaela Dicka, člena představenstva Audi AG pro technický vývoj, je lehká stavba vedle neustále zdokonalované techniky největší předností nových modelů Audi, postavených na obdobných základech. Audi A5 přišlo na trh nedlouho před novou A4, následoval A5 Sportback a prestižní A8, nyní A7 Sportback předchází zcela nové sedmé generaci Audi A6. První seznámení s a šestkou na sicilských silnicích potvrdilo, že vůz okouzluje nejen vyzrálým designem, ale také neustále se lepšícím systémem pohonu, jehož základem je změna rozdělení hnací síly na 40:60 %, tedy ve prospěch zadní nápravy. To samozřejmě platí jen pro verze quattro, u typu s předním pohonem je největší inovací plynulá převodovka Multitronic s možností manuálního řazení osmi definovaných stupňů…

Renald Lassowski z technického vývoje Audi A6 při novinářském představení zdůraznil především zvýšenou účinnost, tedy větší hospodárnost při nezměněných, resp. větších výkonech. Redukce hmotnosti dosahuje podle modelu až 80 kg, přední náprava se proti A6 šesté generace posunula o dalších 71 mm vpřed, rozvor byl prodloužen na 2912 mm (jako u A7), vůz je o 12 mm kratší, o 4 mm nižší navzdory větším kolům a o něco širší; zvětšil se však objem interiéru i zavazadlového prostoru, avšak ladná silueta karoserie nejen zůstala zachována, ale díky jemnějším tvarům nabyla na působivosti. Je také aerodynamicky účinná, s částečně zakrytovaným spodkem má 4,9 metru dlouhá Sportliche Business Limousine součinitel odporu vzduchu jen 0,26 až 0,28 podle verze (už třetí generace Audi 100/A6 dosáhla v roce 1982 rekordní hodnoty cx = 0,30). Důsledným skloubením všech prvků účinnosti bylo dosaženo nižší spotřeby o 12 až 13 procent u zážehových a o 14 až 21 % u vznětových motorů, a to přesto, že větší 3.0 V6 TDI nahrazuje původní 2.7 V6 TDI.

02Paleta motorů obsahuje šest základních typů. Vrcholem je zážehový 3.0 V6 TFSI/ 220 kW (300 k) s mechanickým přeplňováním kompresorem Roots, pro příznivce benzinu jsou k dispozici také čtyřválec 2.0 TFSI/132 kW (180 k) a šestiválec 2.8 V6 FSI/150 kW (204 k) s atmosférickým plněním. Nabídku vznětových motorů zahajují šestiválce 3.0 V6 TDI druhé generace se zjednodušeným pohonem vačkových hřídelů (pouze dva řetězy), nabízené ve výkonových variantách 150 kW (204 k), resp. 180 kW (245 k) pouze pro Quattro. Hospodárnou verzí bude A6 2.0 TDI/130 kW (177 k). Čtyřválce mají pohon předních kol, šestiválce předních nebo všech kol (3.0 TFSI výhradně); nový pohon všech kol už nepoužívá mezinápravový diferenciál Torsen, ale konstrukci crowngear (poprvé v kupé RS5) se samosvorným účinkem, uloženou na zadním konci převodovky S tronic. V provedení Quattro může zlepšit chování vozu známý sportovní diferenciál, nabízený za příplatek.

Základní koncepce podvozku i uspořádání pohonu jsou samozřejmě shodné (za sebou motor/rozvodovka/převodovka), v nabídce jsou podle pohonné jednotky převodovky šestistupňové mechanické pro čtyřválce, CVT Multitronic se spojkami v olejové lázni a osmi definovanými stupni při manuální volbě (alternativně pro 2.8 FSI a 3.0 TDI) a dvouspojková sedmistupňová S tronic pro Quattro (2.8 FSI; 3.0 TDI; 3.0 TFSI). Technické údaje trojice testovaných typů uvádíme v obvyklé tabulce. Start/Stop už je k dispozici pro všechny motory, nechybí možnost volby pneumatického odpružení a palety kol od 16 do 20“. Zajímavostí je elektromechanické řízení, jež snižuje spotřebu paliva o 0,3 l/100 km.

03Kvalita provedení a velké možnosti bohaté výbavy jsou u Audi samozřejmostí. Připomeňme třeba jen Head-Up displej, aktivní světlomety, denní svícení LED, systém nočního vidění s identifikací chodců, MMI s navigací, přístup na internet, adaptivní tempomat, parkovací asistent do příčné i podélné mezery (prvně u Audi), bezpečnostní systém PreSense se samočinným brzděním před překážkou, kontrolu jízdy v pruhu atd. Sedmá generace bude také první, která dostane nejen kombi A6 Avant, ale i hybridní verzi A6 Hybrid. Její pohonnou jednotku tvoří čtyřválec 2.0 TFSI/155 kW (211 k), elektromotor 33 kW, 211 N.m, uložený místo měniče v osmistupňové skříni Tiptronicu, a kompaktní akumulátory Li-Ion 1,3 kWh. Hybridní A6 ujede tři kilometry čistě elektricky, s elektromotorem dosahuje rychlosti do 100 km/h. Klasická A6 byla uvedena na německém trhu od 38 tisíc eur.


Zdroj: Automobil 04/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené přeplňované šestiválce do V/90° s chladiči stlačovaného vzduchu, vznětový 3.0 TDI a zážehové 3.0 TFSI, resp. nepřeplňovaný 2.8 FSI; uložené podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; EU5; a) 3.0 TDI: 2967 cm3 ( 83 x 91,4 mm); 16,8:1; 180 kW (245 k)/4000 až 4500 min 1, 500 N.m/1400 až 3250 min 1; turbodmychadlo VGT; b) 3.0 TFSI: 2995 cm3 ( 84,5 x 89 mm); 10,3:1; 220 kW (300 k)/5250 až 6500 min 1, 440 N.m/2900 až 4500 min 1; mechanické dmychadlo; c) 2.8 FSI: 2773 cm3 ( 84,5 x 82,4 mm); 12,0:1; 150 kW (204 k)/5250 až 6500 min 1; 280 N.m/3000 až 5000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a/b) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic s možností přímého řazení (3.0 TDI/TFSI: 3,692 – 2,150 – 1,344/1,406 – 0,974/1,025 – 0,739/0,787 – 0,574/0,625 – 0,462/0,519 – Z 2,944); trvalý pohon všech kol, stálý převod 4,093; c) plynulá převodovka Multitronic s možností přímého osmistupňového řazení (2.8 FSI: 2,436 – 1,571 – 1,173 – 0,922 – 0,740 – 0,597 – 0,482 – 0,381 – Z 2,958); pohon předních kol, stálý převod 5,390.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pětiprvkový závěs s dvojitými příčnými rameny, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; na přání vzduchové odpružení se čtyřmi adaptivními jednotkami; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 16,1:1; standardní pneumatiky 235/55 R 17, pro FSI 225/60 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4915/1874/1455 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28/0,28/0,26; objem zavazadlového prostoru 530/995 l (VDA); objem palivové nádrže 75 l (FSI 65 l; na přání 75 l); pohotovostní hmotnost DIN 1720/1740/1610 kg, celková 2330/2350/2190 kg, brzděný přívěs do 2100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250/250/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1/5,5/7,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 7,2/10,8/9,6 l/100 km; mimo město 5,3/6,6/6,1 l/100 km a kombinovaná 6,0/8,2/7,4 l/100 km; emise CO2 158/190/172 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (74)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2022

638.500,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

18 261 km, r. 2022

749.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

17 114 km, r. 2022

969.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |