Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé paměti), pohánějící typy Giulia a Stelvio (ale nejen ty), měla značku Alfa Romeo zachránit. To se v době jejího vzniku podařilo, nicméně teprve nová řada Tonale má po rošádách v koncernu Stellantis automobilku Alfa Romeo skutečně spasit.

Architektura Giorgio s klasickým rozložením poháněcího ústrojí vznikla před šesti lety pro sedan Giulia a dnes je základem i nového Jeepu Grand Cherokee či Maserati Grecale (viz AR 2/’22), nicméně jak lze odhadnout, automobily jsou to zaměřené možná „na marže“, ale určitě ne na „objem“. Ačkoli platforma Giorgio rozhodně není mrtvá (vždyť má vpředu podélně uložený motor a převodovku ZF 8HP, jež ve vozech jiných značek slouží i v mnoha hybridizovaných podobách), skutečný průlom má pro značku Alfa Romeo znamenat typ Tonale. Stručně jsme vám jej představili v březnovém Automobilu a na sklonku dubna jsme pak spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali příležitost jako první Tonale vyzkoušet v Lombardii, a k tomu pohovořit i s kapitány italské větve interkontinentálního superkoncernu Stellantis. Nutno dodat, že šlo o vozy z předprodukční série, jichž zatím vyrobili 19 (slovy: devatenáct).

Pro tuto událost si udělalo čas čtyřicet z šedesáti porotců COTY a na velkolepou tiskovou konferenci za námi přijel také ­Jean-Philippe Imparato, jenž se do čela značky Alfa Romeo přesunul přesně před rokem z pozice všemocného vládce Peugeotu v rámci rotace manažerů, stanovené týmem hlavy Stellantisu Carlosem Tavaresem. Ačkoli úderné Imparatovy dikce znějí zcela stejně jako rezonovaly ještě nedávno u Peugeotu, dávají smysl i v kombinaci se značkou Alfa Romeo. Proslýchá se, že právě tento Francouz lidem z Alfy Romeo řádně „zdvihnul mandle“ a velmi rychle je navrátil do ekonomické reality…

Jean-Philippe Imparato nám oznámil, že premiérou Tonale startuje program „z nuly na nulu“. Imparato tím na jednu stranu připouští, že Alfa Romeo zatím nemá jediný elektrifikovaný model, ale na druhou stranu deklaruje, že od roku 2027 nebude Alfa Romeo vyrábět již nic jiného než elektromobily. Každý rok chce tato značka představit nový typ. V roce 2024 se má objevit první čistě elektrická varianta stávající řady a o rok později vysloveně první, výhradně elektrický automobil. Jean-Philippe zároveň uvedl, že Alfa Romeo se má počínaje uvedením řady Tonale stát v rámci koncernu Stellantis globální prémiovou značkou. Odpovídat tomu má standardní pětiletá záruka i celková kvalita zpracování (o tom ale až později). Nakonec nám Imparato v podstatě prořekl, že referenčním soupeřem pro vývoj Tonale, označovaným anonymně ve všech grafech a srovnáních, je od samého počátku BMW X1…

Nová Alfa Romeo Tonale je automobilem exponovaného segmentu C-SUV. Po technické stránce má nejblíže k Jeepu Compass (viz např. AR 9/’17) s prodlouženou verzí platformy FCA Small Wide. Vychází z jejího modernizovaného provedení použitého v Compassu 2021 (viz AR 8/’21). Při shodném rozvoru má Tonale oproti němu rozchod kol rozšířený o 45 mm vpředu a o 37 mm vzadu, což přispívá k jízdní stabilitě a má to v dané třídě znamenat rekordní hodnoty. Domenico Bagnasco, projektový šéf Alfy Romeo pro výkonné modely, nám oznámil, že jedním z hlavních záměrů bylo dosáhnout špičkových jízdních vlastností. Tonale absolvovalo na 15 000 hodin výpočetních simulací a prototypy ujely celkem přes 4 miliony kilometrů v různých provozních podmínkách. Kinematika náprav i výběr materiálů silentbloků mají zaručit maximální tuhost při působení výrazných bočních sil, větší tuhost skeletu pak zajistí příčné výztuhy za předními a před zadními koly.

Oproti Compassu je Alfa Romeo Tonale zároveň o 124 mm delší, o 22 mm širší, o 28 mm nižší a zavazadlový prostor má větší o 62 litrů v základním uspořádání a o 163 l po sklopení zadních opěradel. Skutečnou zajímavostí je však poháněcí ústrojí typu Alfa Romeo Tonale, jež ve své podstatě stojí někde mezi mild hybridem a hybridem: akumulátor má sice kapacitu necelých 0,8 kWh, ale při klidné jízdě umožňuje i pohyb na čistě elektrickou energii, byť na vzdálenost, již jsme během zkoušek odhadli zhruba na 2 km (displej palubního počítače dokonce ukazuje stav nabití akumulátoru, jehož kapacita v něm v závislosti na provozních podmínkách roste nebo klesá doslova před očima).

Nezvykle podrobně nám celý hnací systém představila Maria Grazia Lisbona, odpovědná již dlouhé roky za vývoj poháněcích ústrojí značky Alfa Romeo. Čtyřválcový agregát s objemem 1,5 litru náleží do generace spalovacích motorů FireFly (interně GSE, Global Small Engine), jež koncern FCA začal uvádět v roce 2016. Jde o modulární koncept s tří- a čtyřválcovým uspořádáním, která mají společnou prakticky pouze rozteč válců 77,0 mm, zatímco například výběr příslušenství (včetně počtu ventilů na válec a jejich rozvodů) je věcí každé konkrétní aplikace. Lze tedy říci, že nový motor 1,5 litru určený pro Alfa Romeo Tonale je derivátem „třináctistovky“ známé třeba z Compassu, ačkoli ji překonává ve vrtání i zdvihu. Dodává se ve výkonových verzích 96 a 118 kW (130, resp. 160 k), přičemž silnější z nich vyniká použitím turbodmychadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek (VGT). U vznětových motorů jde o poměrně běžné řešení, ovšem u zážehových je s jeho implementací problém s ohledem na vysoké teploty výfukových plynů. Jistě, třeba u Porsche s touto technikou již pracují, nicméně v menších vozidlech jde o raritní řešení. Jedním z přínosů VGT je plynulejší průběh točivého momentu, respektive jeho pomaleji klesající vrchol po dosažení špičkové hodnoty.

Specifikem nového ústrojí je v obou případech zástavba 15kW elektromotoru v nové dvouspojkové sedmistupňové převodovce se spojkami chráněnými proti opotřebení olejovou lázní. Kompaktní akumulátor nové konstrukce váží jen 15 kg a není tedy záhadou, že je Tonale o 20 kg těžší než Compass. Jakkoli může vyznít srovnání těchto dvou modelů s ohledem na jejich charakter nepatřičně, přesto si neodpustíme poznámku: Tonale s mild hybridním ústrojím ve verzi 160 jede 210 km/h, z klidu na ­100 km/h zrychlí za 8,8 s a dosáhne spotřeby 6,3 l/100 km, což jsou hodnoty o 11 km/h vyšší a o 0,4 s, resp. o 0,6 l/100 km nižší než u Compassu. Sluší se ale dodat, že nejen Compass, ale též některé Fiaty se „patnáctistovky“ dočkají již brzy.

Na vybraných mimoevropských trzích bude Alfa Romeo Tonale dostupná rovněž s čistě zážehovým pohonem o výkonu 188 kW (256 k), devítistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol či vznětovým čtyřválcem s výkonem 96 kW (130 k), šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem kol přední nápravy. V Evropě se již počátkem letošního léta objeví ještě plug-in hybridní provedení s celkovým výkonem 202 kW (275 k), kombinující výše zmíněný zážehový motor 1,3 litru s šestistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Půjde tedy o posílené poháněcí ústrojí známé z modelů Jeep Renegade a Compass 4xe (viz AR 12/’20). A prý se hovoří také o špičkové variantě QV, jež ale bude s největší pravděpodobností znamenat ještě výkonnější plug-in hybrid…

Interiér nového Tonale osloví vytříbeným stylem. Za volantem se budete ihned cítit jako v automobilu značky Alfa Romeo. Konvenční rafičky sice nahradil digitální 12,3palcový přístrojový štít, ale z několika nabízených a variabilně konfigurovatelných zobrazení nejvíce oceníte to, v němž virtuální „budíky“ skutečně realisticky připomínají grafiku vozů Alfa Romeo klasické éry, a to včetně efektní simulace mechanického počítadla kilometrů. Použité materiály působí hodnotným dojmem, pouze obložení průběžné vodorovné příčky palubní desky a některé drobné krytky (třeba kolem přístrojového štítu) by si zřejmě zasloužily něco lepšího.

Ověřili jsme si, že útroby vozu nabízejí opravdu pohodlné cestování čtyřem osobám s výškou 190 cm. A myslelo se i na ty vzadu. Sklon opěradel je tam přirozený, sedáky dlouhé, chodidla pohodlně vsunete pod přední sedadla a nabíjet svůj telefon můžete ze zdířek USB B i C. Nikdo se netísní ani nad hlavou, nad všemi krajními sedadly jsou ve střeše decentní vybrání. Důraz na komfort je znát všude: Tonale přiváží elektrické ovládání výklopné zádi, přední sedadla s vyhříváním i odvětráváním i vyspělý audiosystém Harman Kardon se čtrnácti reproduktory.

Brzdový systém s čtyřpístkovými pevnými třmeny Brembo vpředu má propojené řízení kapalinové soustavy s rekuperací v rámci jednotky IBS a v pedálu přechody mezi jednotlivými režimy nepoznáte. Značnou předností Tonale je standardní zástavba vektorování distribuce točivého momentu mezi přední kola (zásahy brzd) a adaptivních tlumičů FSD. Ty samočinně upravují svoji charakteristiku na základě frekvence kmitání kol při přejezdu nerovností. V poloze D (Dynamic) známého voliče provozních režimů D.N.A. citelně přitvrdí (což lze ale stiskem tlačítka deaktivovat). Jakkoli je řízení precizní a citlivé, ocenili bychom právě v módu D jeho větší tuhost a přesnost. A jde o obecnou poznámku, na níž jsme se s kolegy z COTY vesměs shodli a přítomní vývojáři slíbili, že na tom zapracují: režim D by měl být od ostatních zkrátka výrazněji odlišen.

Poháněcí ústrojí jako celek působí řekněme vlažným dojmem a pro jeho probuzení je třeba razantnějšího prošlápnutí plynového pedálu, na což si ale lze záhy zvyknout, nicméně převodovka zůstává poněkud letargická za všech okolností (i na tom se však prý ještě pracuje). Znamenitým a stylovým společníkem řidiče jsou rozměrná hliníková „pádla“ pod volantem, umožňující řadit manuálně. A když už jsme v tomto prostoru: Alfa Romeo se i v Tonale stále drží „namačkávacích“ páček před volantem pro blikače či stěrače, jež se po gestu řidiče vracejí do středové polohy. Není to příliš přehledné a Opel i BMW se k běžné aretaci vrátily už dávno…

Samozřejmostí je u Tonale přítomnost všech dostupných asistenčních systémů, jež zajistí vše potřebné od polosamočinného parkování po autonomní jízdu 2. stupně s aktivní korekcí rychlosti i směru jízdy. Tonale ve světové premiéře přichází s exkluzivním digitálním certifikátem NFT (Non-Fungible Token). Tato technologie na bázi blockchainu představuje digitální certifikát, který se po zakoupení vozidla neustále doplňuje, aby zaznamenal podmínky používání vozidla během jeho životního cyklu. Hlavním cílem NFT je ochrana zůstatkové hodnoty vozidla, v tuto chvíli představuje především archivaci stavu najetých kilometrů a servisních zásahů, v budoucnu má být však rozšířen třeba o nabíjecí cykly akumulátoru (hlavně u PHEV).

Špičková konektivita se zcela novým infotainmentem byla pro Tonale navržena tak, aby nabízela dálkové aktualizace a integraci nejen s telefony přes Android Auto a Apple CarPlay, ale též s prvky „chytré domácnosti“. Z klidu domova si tak například pouhým hlasovým dotazem ověříte úroveň hladiny paliva v nádrži. Širokoúhlý 10,25palcový dotykový displej multimediálního systému údajně disponuje nejvýkonnějším procesorem ve své třídě, a jeho bleskové načítání, přepínání a výpočty tomu skutečně nasvědčují. Alfa Romeo v Tonale používá navigační systém TomTom s ohledem nejen na jeho rychlost ve výpočtech destinací, ale také pro jeho univerzální využití v rámci prakticky celosvětové působnosti značky.

Nové Tonale se nebude vyrábět s příbuznými typy po boku, místo toho znamená návrat značky do továrny v Pomigliano d’Arco, kterou Alfa Romeo vystavěla na sklonku 60. let pro svůj přelomový Alfasud. Poslední Alfou z těchto linek byl typ 156 v roce 2011 a od té doby zde vznikají vozy Fiat Panda. Pro náběh produkce Tonale byl závod rozsáhle přestavěn s důrazem na maximální kvalitu. Na českém trhu je vůz zatím nabízen pouze v zaváděcí – a nadmíru bohaté – výbavě Edizione Speciale, záhy však dorazí i jeho cenově dostupnější modely. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec FireFly T4, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (pro b) s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva MultiAir III, EU6; 1469 cm³ (ø 71,2 x 92,2 mm), 12,5:1 (Millerův pracovní cyklus);
a) 130 (Super/Sprint): 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 240 N.m/1500 min^-1;
b) 160 (Ti/Veloce): 118 kW (160 k)/5750 min^-1 a 240 N.m/1500 min^-1; pro a+b) mild hybridní soustava; řemenem hnaný startér/generátor; elektromotor v tělese převodovky 15 kW (20 k) a 55 N.m, stálý převod 2,5:1; kapalinou chlazený li-iontový akumulátor uložený v přední části středového tunelu, 48 V, 0,77 kWh, hmotnost 15 kg; sedmistupňová dvouspojková převodovka se spojkami v olejové lázni; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, ABS/BSC,
ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,6:1; pneumatiky Pirelli PZero, 235/40 R20 (zkoušené provedení).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1585/1577 mm, d/š/v 4528/ /1841/1601 mm; objem zavazadlového prostoru 500–1550 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní 1525/1525 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200/210 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,6/8,8 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 5,7/6,3 l/100 km; emise CO₂ 130/144 g/km.

Cena od 1 000 000 Kč (Edizione Speciale)

Převzato z časopisu

Fotogalerie