image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Škoda Fabia (SK260) – Potřetí a nejlépe

Jiří Duchoň 05.01.2015 07:01

05d-fabia 91627

Škoda Fabia třetí generace reprezentuje nový designový jazyk značky, který letos uvedla studie Vision CZcela nová generace Fabie je tady a nabízí to nejlepší, co je dnes v segmentu k mání…

První Škoda Fabia nahradila v roce 1999 dnes už dvacetiletou Felicii, vycházející ještě z původního Favoritu, ale plně už těžila z mechanických skupin mateřské VW Group. Druhá generace Fabie byla představena v roce 2007 na autosalonu v Ženevě a dosud bylo vyrobeno celkem téměř 3,5 milionu vozů všech verzí. Další kapitolu příběhu Fabia začala psát na Pařížském autosalonu 2014 zcela nová, v pořadí již třetí generace (SK260), kterou jsme vyzkoušeli poprvé v okolí portugalského Lisabonu. Nová Fabia přichází s tím nejlepším, co je v příslušném segmentu účelné, a sleduje poslední trendy malých automobilů. Jako první sériová Škoda představuje adaptaci aktuálního stylistického jazyka načrtnutého studií Vision C (její prvky se objeví i na připravovaném Superbu). Vyniká ostře řezanými liniemi předních a zadních světlometů s horními hranami opticky propojenými průběžným prolisem nad klikami bočních dveří, typickou stylizací náběhů sloupků C a vyváženými, výrazně změněnými proporcemi.

05f-fabia 91628K nim přispívají také o 8 mm kratší délka, o 31 mm nižší stavba a o plných 90 mm větší šířka (rozchod kol byl na obou nápravách zvětšen o 30 mm); rozvor náprav byl ovšem o 5 mm prodloužen, takže nová Fabia působí zřetelně nižším a širším dojmem. Poprvé v řadě Fabia byla v rozsáhlé míře využita řešení typická pro modulární koncernovou platformu MQB. Ačkoli některé konkrétní prvky pocházejí z druhé generace Fabie (např. brzdy) či jiných kompaktních vozů VW Group (výlisek podlahy z PQ25), nová konstrukce převládá. Lehčí motory řad EA211 (zážehové) a EA288 (vznětové) spolu s větším podílem vysokopevnostních ocelí, jež zároveň přispěly k vyšší tuhosti karoserie, přinesly snížení celkové hmotnosti až o 65 kg, takže základní verze se tříválci 1.0 MPI vynikají pohotovostní hmotností od pouhých 980 kg. Rozšíření rozchodu kol a snížení polohy těžiště umožnily při zachování výborných jízdních vlastností komfortnější naladění podvozku i stabilizačních soustav (ESC a elektronický závěr diferenciálu XDS+ jsou sériovou výbavou).

Moderní přístrojová deska je situována horizontálně a vedle skutečného přispívá optickému rozšíření interiéruJak potvrdily naše první testovací jízdy, Fabia třetí generace je překvapivě stabilní za všech podmínek a s nerovnostmi vozovky se vyrovnává s přehledem a bez větších akustických rázů, a to i na sedmnáctipalcových kolech. Soustava XDS+ zcela přirozeně pomáhá vozu stáčet se při rychlém průjezdu do zatáčky, závěsy zadních kol konvenční klikové konstrukce přitom nejeví tendence k odskakování a zásahy stabilizačního systému ESC přicházejí výrazně později a plynuleji než dosud. Elektromechanický posilovač řízení C-EPS je (na rozdíl třeba od Octavie) umístěn přímo na sloupku řízení, což je optimální pro cizelaci odezvy volantu. Řízení má vhodně nastavenu aktivní schopnost návratu do přímého směru a vyžaduje nižší ovládací síly. V nabídce najdeme moderní zážehové (MOB) a vznětové motory (MDB), většinou tříválce (1.0 MPI a 1.4 TDI) v několika stupních naladění (44 a 55, resp. 66 a 77 kW); vrcholnou verzí je čtyřválec 1.2 TSI (66 a 81 kW). Ve všech případech pohonné jednotky vynikají systémem Stop/Start, rekuperací brzdné energie a plněním emisní normy EU6.

09-fabia 91632Manuálně řazené převodové skříně jsou standardně pětistupňové, jen pro 1.2 TSI/81 kW šestistupňové, u verzí 1.2 TSI/ 81 kW a 1.4 TDI/66 kW lze připlatit za dvouspojkovou sedmistupňovou DSG. Převodovky kompaktní konstrukce mají s ohledem na redukci spotřeby paliva a emisí CO2 od třetího stupně poněkud delší převody, zvláště pak atmosféricky plněné motory 1.0 MPI je třeba v provozu poněkud více vytáčet. Kombinovaná spotřeba paliva EU začíná u zážehových motorů na 4,7 l/100 km, u vznětových na 3,4 l/100 km, později se v nabídce objeví i mimořádně hospodárné provedení GreenLine se spotřebou jen 3,1 l/100 km. Přes snížení stavební výšky karoserie přináší třetí generace Fabie více místa pro hlavy cestujících na předních i zadních sedadlech. Vpředu narostla šířka interiéru o 21 mm, zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání nyní dosahuje objemu 330 l.

Testovací vozy pro novinářskou prezentaci nedaleko LisabonuVýrobce sází na širokou škálu odkládacích míst různých druhů a v rámci sloganu Simply Clever nabízí řadu zajímavých prvků včetně odpadkového koše ve dveřích, různých držáků na telefony či lahve s nápoji i proslulé škrabky na led pod víčkem palivové nádrže. Některými kolegy adorované měkčené plasty ve Fabii sice nenajdeme, nicméně kvalita použitých obkladových a čalounických materiálů i jejich zpracování jsou na velmi vysoké úrovni. V závislosti na konkrétním provedení se řidič může nově těšit na bezklíčkové zamykání a spouštění -motoru KESSY, parkovací asistent s čidly v obou náraznících, samočinnou aktivaci hlavních světlometů a stíračů nebo na panoramatickou prosklenou střechu. Komfort a bezpečnost provozu posilují asistent pro rozjezdy do kopce, kontrola tlaku v pneumatikách, detekce počínající únavy řidiče, anebo Front Assistant se samočinným brzděním v kritických situacích a tzv. multikolizní brzdou usměrňující pohyb vozu po případné dopravní nehodě.

Objem zavazadlového prostoru lze zvětšit ze základních 330 až na 1150 litrůFabia třetí generace nabízí výběr ze tří audiosoustav založených vesměs na koncernové platformě MIB. K dispozici jsou hned dvě; v dané kategorii průlomová a souběžně využitelná rozhraní MirrorLink a SmartGate, jež umožňují zobrazovat a ovládat aplikace chytrého telefonu prostřednictvím dotykového displeje Bolero, resp. naopak využívat informací z palubních soustav prostřednictvím speciálních aplikací v telefonu. Nejlevnější Fabia Active stojí 234 900 Kč, paket Active Plus přijde na dalších pět tisíc a obsahuje vše potřebné včetně klimatizace, elektricky ovládaných předních okenních skel a vyhřívaných zpětných zrcátek. Fabia Combi bude ve všech případech o deset tisíc korun dražší než výchozí hatchback. Ani v této kategorii dnes nestačí vyrábět pouze dobře a hospodárně jezdící, bezpečné, prostorné a bohatě vybavené vozy, hraje se totiž i na dojem. Proto je nová Fabia k dispozici v řadě kombinací svěžích odstínů karoserie a čtyř kontrastních barev střechy, zrcátek a litých ráfků kol, podobně široká je nabídka provedení interiéru. V pravé části obkladu palubní desky si můžete dokonce nechat přímo v továrně nanést fólii s vlastní fotografií! K Fabii se samozřejmě vrátíme redakčními testy.

Technické údaje

Základní rozměry nové Fabie s karoserií hatchbackMOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec, zážehový 1.0 MPI nebo vznětový 1.4 TDI, resp. zážehový čtyřválec 1.2 TSI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; Stop/Start; elektronicky řízené nepřímé vícebodové vstřikování MPI , resp. přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem (TSI, TDI); všechny EU6; a) 1.0 MPI 60: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 44 kW (60 k)/5000 – 6000 min‑1 a 95 N.m/3000 – 4300 min‑1; b) 1.0 MPI 75: viz výše, ale 55 kW (75 k)/6200 min‑1; c) 1.2 TSI 90: 1197 cm3 (ø 71 x 75,6 mm); 10,5:1; 66 kW (90 k)/4400 – 5400 min‑1 a 160 N.m/1400 – 3500 min‑1); d) 1.2 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4600 – 5600 min‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min‑1; e) 1.4 TDI 90: 1422 cm3 (ø 79,5 x 95,5 mm); 16,2:1; 66 kW (90 k)/3000 – 3250 min‑1 a 230 N.m/1750 – 2500 min‑1; f) 1.4 TDI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/3500 – 3750 min‑1 a 250 N.m/1750 – 2500 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (pro d) šestistup-ňová); a/b) 3,64/3,64 – 1,95/1,95 – 1,21/1,27 – 0,92/0,96 – 0,76/0,80 – Z 3,62/3,62; c) 3,77 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – Z 3,18; d) 3,62 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – 0,61 – Z 3,18; pro e,f): 3,78 – 1,94 – 1,19 – 0,82 – 0,63 – Z 3,60; stálý převod (v pořadí motorů) 4,813/4,813/3,625/3,933/3,389/3,389. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kapalinové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (pro 1.2 TSI 110 plné kotouče), ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem C-EPS; pneumatiky 175/70 R14 nebo 185/60 R15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457/1451, resp. 1463/1457 mm; d/š/v 3992/1732/1467 mm; světlá výška 133 mm; pohotovostní hmotnost (DIN = bez řidiče) v uvedeném pořadí motorů 980/980/1034/1054/1081/1090 kg, celková povolená 1510/1510/1564/1584/1611/1620 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 330/1150 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – nejvyšší rychlost 160/172/182/196/182/193 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,7/14,7/10,9/9,4/11,1/10,1 s; spotřeba paliva EU 4,7/4,8/4,7/4,9/3,4/3,5 l/100 km; emise CO2 106/108/107/110/88/90 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auta, která poslechnou na slovo

Color&Trim ve ŠKODA AUTO – Design plný emocí

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Deriváty Škoda Octavia – Rozmanitostí k univerzánosti

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Hoffmann & Novague R200 Non-Fiction – Ikona!?

Ing. Jaroslav Mansfeld – Můj život s agregáty

Karoq má po faceliftu, Škoda překopala stupně výbav

Komerční prezentace – ŠKODA CONNECT



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,NAVI

104 416 km, r. 2018

469.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDI,CZ,1Maj,FEEL,NAVI

83 013 km, r. 2019

499.901,- Kč

Subaru BRZ 2,0 R SPORT,CZ,1.maj

13 073 km, r. 2020

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |