image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ŠKODA FABIA 2018 – LITR NA PĚT ZPŮSOBŮ

Jiří Duchoň 03.09.2018 11:42

ŠKODA FABIA 2018

Fabia není nejprodávanější škodovkou, ale patří ke stálicím evropských trhů. Nyní vyjíždí v modernizované podobě.

Pomineme-li minivůz Citigo vyráběný v Bratislavě, je základem mladoboleslavské automobilky Škoda již od roku 1999 typ Fabia. Nepatří k nejprodávanějším (po stránce odbytu jsou důležitější řady Octavia a Rapid), ale její odbyt je trvalý. Fabia má navíc zcela specifickou tradici: ve výrobním programu totiž nahradila typ Felicia, jenž přímo odkazuje na doby, kdy ještě byla Škoda značkou jediné řady.

ŠKODA FABIA 2018Od spuštění produkce v roce 1999 do poloviny letošního roku vzniklo celkem 4 183 500 Fabií, z čehož 1 790 900 připadá na první generaci (1999 až 2007) a 1 704 100 na generaci druhou (2007–2014). Aktuální, v pořadí třetí generace Škoda Fabia (SK260) byla představena na pařížském autosalonu roku 2014 a my jsme dostali příležitost seznámit se s ní jen několik týdnů poté v okolí portugalského Lisabonu (viz AR 1/’15). Nyní přišel čas na důkladnou modernizaci, jež přinesla dílčí modifikace prakticky ve všech oblastech tohoto produktu a rozšiřuje jeho schopnosti a využitelnost v každodenním provozu.

Škoda Fabia jen za loňský rok nalezla přes 181 000 nových majitelů, z nichž asi 25 tisíc jich bylo z České republiky a více než 42 tisíc z Německa. Celkově vzato je mírně oblíbenější základní hatchback než prostornější kombi (59:41 %) a v preferencích zákazníků dominuje střední výbavový stupeň Ambition (54 %). 

Novinkou jsou ve Fabii další funkce zadních akustických senzorů. Patří mezi ně varování před projíždějícími vozy při vycouvávání nebo sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek

Na první pohled na omlazené Fabii zaznamenáme decentní retuše karoserie, jež podle šéfdesignéra projektu Fabia Karla Neuholda zdůrazňují typické prvky stylistického jazyka značky Škoda a dávají vozu osobitější tvář. Za zmínku stojí především rozměrnější a výraznější maska chladiče ve spojení s nižšími hlavními světlomety. Spodní část předního nárazníku zůstala s výjimkou jiného žebrování ve spodní části zachována. Podobně jemné jsou úpravy v zadní části karoserie, jež se dočkala nového nárazníku s vestavěnými odrazovými skly a svítilen s upravenou grafikou. 

Hlavní světlomety mohou být vůbec poprvé sestaveny ze světelných diod (na přání, pro Style a Monte Carlo standardně). Světlomet v rámci konfigurace „bi-LED“, tedy s jedním projekčním segmentem pro potkávací i dálkové svícení, disponuje pěti LED pro potkávací a sedmi LED pro dálkové zdroje, plus jednou diodou pro nasvětlování zatáček. Systém zajišťuje o 66 % větší svítivost než dosud. Stranou ale nezůstaly ani světlomety levnějších provedení. I ty jsou nové, každý nese dvojici žárovek H7 (pro potkávací/dálkové svícení) a výrobce u nich v případě potkávacích světlometů deklaruje o 39 % lepší účinek.

Provedení Monte Carlo se nyní stává součástí běžné nabídky. Interiér vypadá velmi efektněNaživo působí velmi efektně (opět) diodové vodorovné pásy denního svícení s pro škodovky typickou „křišťálovou“ grafikou (jsou standardem pro všechny verze). Zadní svítilny jsou sestaveny z několika vrstev a také jejich zpracování je velmi efektní: na každé straně jsou dvě LED pro obrysové svítilny (trubice světlo rozvádí do celé křivky v typickém tvaru písmene C) a v horní části dalších šest LED v jedné řadě pro brzdové svícení. Ostatní povinnosti zajišťují paraboly s konvenčními žárovkami.

Modernizovaná Fabia přijíždí na ráfcích s průměrem od patnácti až do osmnácti palců (jen pro hatchback; dosud bylo nejvíce 17“). Již v době své premiéry třetí generace řady Fabia zachytila sílící trend pestrobarevných kombinací různých částí karoserie a facelift tuto paletu dále rozšířil. Aktuálně je k dispozici 15 odstínů karoserie (šedá Steel pouze pro Monte Carlo) a v rámci programu ColourConcept je lze v případě hatchbacku selektivně kombinovat se střechou, A-sloupky, kryty zrcátek a šestnáctipalcovými ráfky Vigo v černém, bílém nebo stříbrném provedení. 

Interiér Fabie ožil v některých místech kvalitněji působícími texturovanými čalounickými a obkladovými materiály a efektnější grafikou přístrojového štítu. Stále platí, že Škoda Fabia patří ve svém segmentu k nejprostornějším automobilům s nejlepším využitím obestavěného prostoru. Také zde lze, zvláště v dražších -výbavových stupních Ambition, Style a Monte Carlo, -počítat s širokou škálou kombinací barev a povrchů. Mezi praktické novinky patří osvětlení odkládací schránky ve středové konzole nebo jednodotykové otevírání i zavírání elektricky ovládaných bočních oken. 

Spodní linka světlometů je ozdobena vzorem připomínajícím křišťálČerstvý facelift do řady Fabia navíc přivedl další prvky soustavy označované ve Škoda Auto tradičně jako Simply Clever řešení (jednoduše chytré). Patří mezi ně vyjímatelný koberec zavazadlového prostoru s textilním potahem na jedné a gumovým obkladem na druhé straně, dva dobíjecí USB konektory a držák tabletu pro cestující vzadu a pro Fabii Combi též LED svítilna v zavazadlovém prostoru (za jízdy se trvale dobíjí, osvětluje prostor pro zavazadla a lze ji vyjmout pro použití mimo vůz). 

V éře konektivity všech a všeho nemůže stát stranou ani nová Fabia, a tak nabízí hned několik multimediálních palubních systémů. Novinkou je zařízení Swing Plus, jež podobně jako vrcholný Amundsen nabízí kromě barevného dotykového monitoru 6,5“ a konektivity Bluetooth a USB také technologii SmartLink+, zahrnující propojení přes Apple CarPlay, Android Auto, Mir-rorLink a SmartGate. Mohou mít dále příjem digitálních rádií DAB, ovládání aplikací chytrého telefonu přímo na displeji vozu a Amundsen navíc nabídne druhé Bluetooth rozhraní, vytvoří pro ostatní cestující Wi-Fi hotspot a uživateli poskytne dopravní informace v reálném čase, předpovědi počasí či informace o cenách pohonných hmot nebo dostupnosti parkovacích kapacit. 

Dále rozšířena byla nabídka bezpečnostních asistenčních systémů. Jako dosud lze u Fabie připlácet třeba za parkovací senzory v obou náraznících, zadní kameru nebo adaptivní tempomat, ale novinkou se stávají detekce překážek ve slepých úhlech zrcátek (Blind Spot Detect), samočinné přepínání potkávacích a dálkových světlometů (Auto Light Assist; k dispozici pro LED, ale i konvenční žárovky H7) a varování před pohybem vozidel za vozem při couvání (Rear Traffic Alert). 

Změnila se grafika vnějších svítilen. V rozsáhlé míře nyní využívají zdrojů LEDNaopak poněkud smutný je pohled do nabídky pohonných ústrojí, jež musí čelit enormnímu tlaku další fáze zavádění metodiky měření emisí WLTP, vstupující v platnost právě tímto měsícem. Do nové Fabie vám dodáme jakýkoli motor, pokud to -ovšem bude tříválcový litr, tak lze parafrázovat slavný výrok Henryho Forda, vynesený původně k černé barvě jeho modelu T. Čtyřválce i „diesely“ jsou minulostí, Škoda Fabia je k mání pouze se zážehovým tříválcem 1,0 l. S nepřímým vstřikováním a atmosférickým plněním je v nabídce s výkonem 44 nebo 55 kW (slabší z nich bude k dispozici později a detaily zatím neznáme, takže není ani v tabulce technických údajů) a se vstřikováním přímým a přeplňováním ve variantách 70 a 81 kW. Všechny motory dostaly druhý katalyzátor a TSI navíc filtr pevných částic. Převodovky jsou jen pětistupňové manuální, s výjimkou nejsilnějšího ústrojí, jež má převodovku šestistupňovou, a navíc u něj lze připlácet za sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG.

Zkoušeli jsme všechny dostupné verze motoru TSI a je třeba předeslat, že každá z nich je zdrojem dostatečné dynamiky a pružnosti. Další stupeň tvrzení emisních norem samozřejmě přinesl další „buřt ve výfuku“ (jímž Milerův Krtek v epizodě Ve městě ladil emise automobilů již v roce 1982), tedy další filtraci spalin spojenou s dalšími odpory, což se ale v modernizované Fabii naštěstí projevuje snad jen lehkým váháním po prudkém přidání plynu. Ačkoli se o tom v oficiálních materiálech Škoda Auto nehovoří, zaznamenali jsme zlepšené odhlučnění a obecně kvalitnější izolaci interiéru od vlivů okolního prostředí a poháněcího ústrojí, jež dosud nebylo zvláště v případě motoru 1.0 TSI zcela optimální. Zejména pak ve srovnání se stájovými koncernovými kolegy Volkswagen Polo a Seat Ibiza, kteří ovšem již vyjíždějí na nové platformě MQB A0. A i když si vylepšená Fabia s sebou stále veze handicap v podobě relativně zastaralého základu, může se po faceliftu hrdě podívat do tváře konkurence jak z vlastního koncernu, tak i zvenčí. 

Hrdost rozsáhle vylepšeného typu Škoda Fabia lze navíc opřít též o její precizní jízdní vlastnosti, jež dnes po dalším dílčím odladění prvků podvozku a asistenčních soustav včetně standardně dodávané simulace samosvorného diferenciálu XDS (v zatáčce přibrzďuje odlehčené vnitřní kolo) patří k nejlepším v této třídě. Nová Fabia se při větším vytížení nebo rychlejší jízdě v zatáčce možná mírně naklání, nicméně přiměřeně měkké a vláčné sladění pružin a tlumičů předchází odskakování kol a cestující udržuje v komfortním a veskrze příjemném prostředí.

Technické údaje

Jedinou poháněcí jednotkou pro Fabii je zážehový tříválec 1.0 lMOTOR 

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec atmosféricky plněný (MPI) nebo přeplňovaný (TSI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vícebodové nepřímé vstřikování (MPI) nebo přímé (TSI); stop/start, EU6 Temp;
a) 1.0 MPI: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1; 55 kW (75 k)/6200 min-1 a 95 N.m/3000–4300 min-1;
b) 1.0 TSI 95: viz výše, ale 70 kW (95 k)/5000–5500 min-1 a 160 N.m/1800–3500 min-1;
c) 1.0 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5000–5500 min-1 a 200 N.m/2000–3500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Třecí suchá, kapalinou ovládaná jednokotoučová spojka s talířovou pružinou a bezazbestovým obložením, manuálně řazená pětistupňová převodovka (a/b: 3,640/3,770 – 1,950/1,960 – 1,270/1,280 – 0,960/0,930 – 0,800/0,740 – Z 3,620/3,180), stálý převod 4,812/3,625, nebo šestistupňová (c: 3,770 – 1,960 – 1,280 – 0,970 – 0,780 – 0,640 – Z 3,180), stálý převod 3,625, pro c) na přání sedmistupňová DSG s dvojicí kapalinou ovládaných vícelamelových souosých spojek (3,770 – 2,270 – 1,530 – 1,120 – 1,180 – 0,950 – 0,800 – Z4,170), stálý převod 4,438/3,227/4,176, pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu kliková s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (a+b) nebo kotoučové plné (c); ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 nebo 235/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT)

Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457–1463/1451–1457 mm;
d/š/v 3997/1732/1467 mm, kombi 4262/1732/1467 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 330/1150 l, kombi 530/1395 l; objem palivové nádrže 45 l; součinitel aerodynamického odporu cx = 0,335/0,334/
/0,327 (0,327), kombi 0,330/0,329/0,324 (0,324); stopový průměr otáčení 10,4 m; hmotnost pohot. 1011/1046/1057 (1090), kombi 1031/1066/1077 (1110) kg, celková 1541/1576/1587 (1620), 1561/1596/1607 (1640) kg; nebrzděný přívěs 540/560/560 (580) kg, kombi 550/570/570 (590) kg, brzděný přívěs 800/1000/1100 (1100) kg, kombi 800/1000/1100 (1100) kg; maximální zatížení střechy 75 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)

Největší rychlost 168/184/195 (194) km/h, kombi 169/185/196 (195) km/h; zrychlení 0–100 km/h 14,9/10,8/9,6 (10,1) s, kombi 15,2/10,9/9,7 (10,2) s; spotřeba paliva NEDC kombinace 4,9/4,8/4,9 (4,8) l/100 km, kombi 4,9/4,6/4,7 (4,8) l/100 km; emise CO2 111/109/113 (111) g/km, kombi 111/105/107 (110) g/km.

CENA od 279 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auta, která poslechnou na slovo

Color&Trim ve ŠKODA AUTO – Design plný emocí

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Deriváty Škoda Octavia – Rozmanitostí k univerzánosti

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Hoffmann & Novague R200 Non-Fiction – Ikona!?

Ing. Jaroslav Mansfeld – Můj život s agregáty

Karoq má po faceliftu, Škoda překopala stupně výbav

Komerční prezentace – ŠKODA CONNECT



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 826 km, r. 2024

619.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

12 572 km, r. 2024

829.900,- Kč

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |