Seat Leon IV – svérázná alternativa

Bestseller automobilky Seat nabízí kombinaci nejvyspělejší techniky VW Group a ryze španělského designu.

Seat Leon je dlouhodobě nejprodávanější řadou značky Seat a svými 150 900 vyexpedovanými jednotkami jí vloni dopomohl k historickému rekordu 570 000 za rok prodaných vozů. Po 2,2 milionu ve třech generacích vyrobených Leonů přišel čas na zcela nové provedení. To nám při velkolepé prezentaci pro několik vybraných novinářů z celého světa přímo v areálu továrního komplexu v Martorellu poblíž Barcelony představil Carsten Isensee, zastupující předseda představenstva společnosti Seat, odpovědný za finance a IT. Seat podle něj do zcela nového modelu Leon investoval více než 1,1 miliardy eur, a to převážně do vývoje a optimalizace výrobních zařízení. Velkou zásluhu na současném rozmachu značky Seat nese její dosavadní ředitel Luca de Meo. A zmíněná prezentace proběhla 28. ledna, tedy paradoxně v den, kdy bylo oznámeno jeho nové angažmá. 

Razantní změna je patrná už při prvním pohledu na hatchback a kombi. Zatímco stávající generace Leonu vsadila na ostře řezaný a jednoduchý styl, jehož nadčasovost potvrzují stále znamenité prodejní výsledky, novinka přichází s výraznějším a hodnotněji působícím vzhledem. Řešení přídě s výraznou maskou, do stran zasahujícími světlomety a členitým nárazníkem připomíná velké Tarraco, vlajkovou loď Seatu. Všimneme si delší kapoty a pat sloupků A posunutých vzad, jakož i zřetelněji vyrýsovaných boků, a to zejména v zadních partiích karoserie. Otisk originality nese univerzální použití světelných zdrojů LED s „dynamickými blikači“ na obou koncích karoserie (při rozsvěcování se opticky rozbíhají do stran) a světelným propojením zadních svítilen přes celou šířku zádi. 

Zdroje LED osvětlují také celý interiér, a to včetně dveřních výplní, a regulací intenzity i barvy umožňují za tmy upravovat prostředí pro posádku. Ta jistě ocení také více místa na zadních sedadlech, jež ale byla (stejně jako u sesterských typů Octavia a Golf) posunuta až do prostoru podběhů zadních kol, poněkud omezujících prakticky využitelnou šířku. I přes modulární řešení mechanického základu je pracoviště řidiče svébytné a dokonale funkční. Proti Octavii nový Seat Leon nabízí zřetelnější a poněkud sebevědomější styl s výdechy ventilace připomínajícími svým obrysem tvar masky chladiče, zatímco ve srovnání s Golfem se nepouští do integrujících experimentů a ponechává displeje přístrojového štítu (úhlopříčka 10,25 palce) a multimediálního systému v samostatných segmentech. Infotainment s kapacitním displejem Retina využívá nejnovější podoby hardwarového a softwarového řešení VW Group a kromě až desetipalcové úhlopříčky (standardně 8,25“) a rychlého překreslování nabízí i ovládání gesty, dotykem či hlasem, jakož i kompletní propojení s chytrými telefony přes Apple CarPlay (nově i bezdrátové přes Bluetooth nebo Wi-Fi) a Android Auto. Leon se stává prvním „plně propojeným“ Seatem, v němž se řidič může kromě předpovědi počasí nebo zobrazování aktuální dopravní situace těšit také na přednosti bezpečnostního automatického systému eCall či bezdrátové aktualizace systému. Dlaždicové menu z našich prvních zkušeností působí jako velmi přehledné a jeho vzhled i funkčnost jsou dílem vlastního ateliéru Digital Lab. Zajímavostí je „uklizená“ palubní deska s dotykovými tlačítky vnějšího osvětlení vlevo, střízlivě řešenou středovou konzolou obsahující řadu různých odkládacích schránek a do ruky dokonale padnoucím volantem s přepínači tempomatu a jízdních asistentů na levém rameni a multimediální soustavy na pravém. 

Samozřejmostí nového Leonu je nejvyšší myslitelná úroveň bezpečnosti. Kromě tuhého skeletu a pokrokových prvků včetně adaptivních tlumičů, zajišťujících ovladatelnost vozu za všech situací a na všech površích, jde především o soubor asistenčních systémů ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Patří sem prediktivní adaptivní tempomat, upravující nastavenou rychlost jízdy nejen podle vpředu jedoucích vozidel, ale též podle blížících se zatáček či obcí (využívá údajů z čelní kamery a navigace), a rovněž soustava automatizované jízdy Travel Assist, v rámci níž bude brzy možné při rychlostech do 210 km/h nechat vůz (polo)samočinně vést v jízdním pruhu a předjíždět pouhým podržením páčky blikačů.

Pětidveřový Leon je s vnějšími rozměry d/š/v 4368/1800/1448 mm o 86 mm delší (kombi o 93 mm), o 16 mm užší a o 3 mm nižší. Rozvor náprav však narostl na 2686, tedy o 50 mm více než dosud, což přispělo zejména k nárůstu prostoru pro cestující vzadu. Zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání pojme identických 380 litrů nákladu, zatímco v kombi narostl o 30 na výsledných 617 l. Součinitel aerodynamického odporu vzduchu zároveň klesl o 8 %. 

Nový Seat Leon stojí na nejnovější podobě koncernové platformy MQB Evo, jež počítá se zástavbou nejmodernějších komunikačních, bezpečnostních a komfortních soustav, ale též rozmanitých poháněcích systémů. Základem budou zážehové jednotky 1.0 a 1.5 TSI s výkonem 66 až 110 kW, dostupné rovněž v mild-hybridním provedení s 48V paralelní elektrickou soustavou, startér/generátorem a akumulátorem pod podlahou zavazadlového prostoru. Čtyřválcová patnáctistovka se bude nabízet také v provedení na pohon stlačeným zemním plynem (CNG; 96 kW), ale připraveny jsou rovněž plně elektrická a plug-in hybridní verze (150 kW). Nejlepší výkony konvenčního uspořádání pak slibuje zážehový čtyřválec 2.0 TSI/140 kW (v nabídce se objeví později). Vznětové motory jsou zastoupeny čtyřválcem 2.0 TDI ve třech úrovních v rozpětí 85 až 110 kW. V níže připojené tabulce technických údajů najdete přehled poháněcích systémů pro pětidveřový hatchback, nicméně třeba 2.0 TSI tam zatím chybí. Také všechny ostatní parametry prosím zatím považujte za předběžné, protože jde o provizorní hodnoty přímo z vývojového oddělení Seatu.

Novinka se coby pětidveřový hatchback objeví na českém trhu v průběhu tohoto měsíce a další varianty, včetně karoserie kombi, plug-in hybridu či verze na stlačený zemní plyn, mají následovat v průběhu letošního léta a podzimu. Seat Leon bude dodáván ve výbavových stupních s tradičním označením Reference, Style, Excellence a FR.

PŘEDBĚŽNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tří- nebo čtyřválec (TSI) nebo vznětový čtyřválec (TDI) s přeplňováním turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6.
a) 1.0 TSI 90: tříválec, 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 11,5:1; 66 kW (90 k)/5000 – 5500 min^-1 a 180 N.m/1500 – 3000 min^-1;
b) 1.0 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3000 min^-1;
c) 1.5 TSI 130: čtyřválec, 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 12,5:1; 96 kW (130 k)/5000 – 6000 min^-1 a 200 N.m/1400 – 4000 min^-1; 
d) 1.5 TSI 150: viz výše, ale 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 2500 min^-1;
e) 1.5 TGI: viz c), ale provoz na ROZ 95 a CNG;
f) 2.0 TDI 110: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (110 k)/ /3000 – 4600 min^-1 a 300 N.m/1500 – 2500 min^-1;
g) 2.0 TDI 150: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min^-1 a 360 N.m/1700 – 2750 min^-1;
h) eHybrid: zážehový čtyřválec, 1395 cm³ (ø 74,5 x 80 mm); 10,0:1; 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3250 min^-1; Li-Ion akumulátor 13 kWh, 400 V, nejvyšší systémový výkon 150 kW (204 k). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Manuálně řazená šestistupňová převodovka, na přání dvouspojková sedmistupňová (pro h) šestistupňová); pohon předních kol, pro g) na přání pohon všech kol 4Drive s vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena tvaru L a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro motory s výkonem nad 110 kW víceprvkové zavěšení); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, na přání adaptivní DCC; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (ø 288 x 25; s DCC ø 312 x 25 mm), vzadu plné (ø 272 x 10 mm), ABS/EBD/EBA, ESP/AEB; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS (s DCC včetně variabilního převodu), průměr otáčení stopový/obrysový 10,5/11,2 m; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 205/50 R 17, 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (5dv., v pořadí motorů, základní provedení, v závorce FR)
Rozvor náprav 2686 (2684) mm, d/š/v 4368/1800/1456 (1442) mm; rozchod 1534 – 1545/1516 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380 l; objem palivové nádrže 50 l, pro e) navíc 17,3 kg CNG; hmotnost pohotovostní (DIN) 1110/1118/1227/1241/N.A/1314/1371/N.A kg, celková 1750/1750/1820/1840/N.A/1930/1980/N.A kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie