image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Seat Leon IV – svérázná alternativa

Jiří Duchoň 03.03.2020 06:50

Seat Leon IV

Bestseller automobilky Seat nabízí kombinaci nejvyspělejší techniky VW Group a ryze španělského designu.

Seat Leon je dlouhodobě nejprodávanější řadou značky Seat a svými 150 900 vyexpedovanými jednotkami jí vloni dopomohl k historickému rekordu 570 000 za rok prodaných vozů. Po 2,2 milionu ve třech generacích vyrobených Leonů přišel čas na zcela nové provedení. To nám při velkolepé prezentaci pro několik vybraných novinářů z celého světa přímo v areálu továrního komplexu v Martorellu poblíž Barcelony představil Carsten Isensee, zastupující předseda představenstva společnosti Seat, odpovědný za finance a IT. Seat podle něj do zcela nového modelu Leon investoval více než 1,1 miliardy eur, a to převážně do vývoje a optimalizace výrobních zařízení. Velkou zásluhu na současném rozmachu značky Seat nese její dosavadní ředitel Luca de Meo. A zmíněná prezentace proběhla 28. ledna, tedy paradoxně v den, kdy bylo oznámeno jeho nové angažmá. 

Ovládací a kontrolní prvky jsou rozmístěny do logických celků, takže pracoviště řidiče působí přehledným dojmem. Vévodí mu dvojice kvalitních a v širokém spektru konfigurovatelných barevných displejů

Razantní změna je patrná už při prvním pohledu na hatchback a kombi. Zatímco stávající generace Leonu vsadila na ostře řezaný a jednoduchý styl, jehož nadčasovost potvrzují stále znamenité prodejní výsledky, novinka přichází s výraznějším a hodnotněji působícím vzhledem. Řešení přídě s výraznou maskou, do stran zasahujícími světlomety a členitým nárazníkem připomíná velké Tarraco, vlajkovou loď Seatu. Všimneme si delší kapoty a pat sloupků A posunutých vzad, jakož i zřetelněji vyrýsovaných boků, a to zejména v zadních partiích karoserie. Otisk originality nese univerzální použití světelných zdrojů LED s „dynamickými blikači“ na obou koncích karoserie (při rozsvěcování se opticky rozbíhají do stran) a světelným propojením zadních svítilen přes celou šířku zádi. 

Zdroje LED osvětlují také celý interiér, a to včetně dveřních výplní, a regulací intenzity i barvy umožňují za tmy upravovat prostředí pro posádku. Ta jistě ocení také více místa na zadních sedadlech, jež ale byla (stejně jako u sesterských typů Octavia a Golf) posunuta až do prostoru podběhů zadních kol, poněkud omezujících prakticky využitelnou šířku. I přes modulární řešení mechanického základu je pracoviště řidiče svébytné a dokonale funkční. Proti Octavii nový Seat Leon nabízí zřetelnější a poněkud sebevědomější styl s výdechy ventilace připomínajícími svým obrysem tvar masky chladiče, zatímco ve srovnání s Golfem se nepouští do integrujících experimentů a ponechává displeje přístrojového štítu (úhlopříčka 10,25 palce) a multimediálního systému v samostatných segmentech. Infotainment s kapacitním displejem Retina využívá nejnovější podoby hardwarového a softwarového řešení VW Group a kromě až desetipalcové úhlopříčky (standardně 8,25“) a rychlého překreslování nabízí i ovládání gesty, dotykem či hlasem, jakož i kompletní propojení s chytrými telefony přes Apple CarPlay (nově i bezdrátové přes Bluetooth nebo Wi-Fi) a Android Auto. Leon se stává prvním „plně propojeným“ Seatem, v němž se řidič může kromě předpovědi počasí nebo zobrazování aktuální dopravní situace těšit také na přednosti bezpečnostního automatického systému eCall či bezdrátové aktualizace systému. Dlaždicové menu z našich prvních zkušeností působí jako velmi přehledné a jeho vzhled i funkčnost jsou dílem vlastního ateliéru Digital Lab. Zajímavostí je „uklizená“ palubní deska s dotykovými tlačítky vnějšího osvětlení vlevo, střízlivě řešenou středovou konzolou obsahující řadu různých odkládacích schránek a do ruky dokonale padnoucím volantem s přepínači tempomatu a jízdních asistentů na levém rameni a multimediální soustavy na pravém. 

Samozřejmostí nového Leonu je nejvyšší myslitelná úroveň bezpečnosti. Kromě tuhého skeletu a pokrokových prvků včetně adaptivních tlumičů, zajišťujících ovladatelnost vozu za všech situací a na všech površích, jde především o soubor asistenčních systémů ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Patří sem prediktivní adaptivní tempomat, upravující nastavenou rychlost jízdy nejen podle vpředu jedoucích vozidel, ale též podle blížících se zatáček či obcí (využívá údajů z čelní kamery a navigace), a rovněž soustava automatizované jízdy Travel Assist, v rámci níž bude brzy možné při rychlostech do 210 km/h nechat vůz (polo)samočinně vést v jízdním pruhu a předjíždět pouhým podržením páčky blikačů.

Pečlivé a velkorysé zpracování interiéru ­nového Leonu budí dojem vozu minimálně o třídu výše

Pětidveřový Leon je s vnějšími rozměry d/š/v 4368/1800/1448 mm o 86 mm delší (kombi o 93 mm), o 16 mm užší a o 3 mm nižší. Rozvor náprav však narostl na 2686, tedy o 50 mm více než dosud, což přispělo zejména k nárůstu prostoru pro cestující vzadu. Zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání pojme identických 380 litrů nákladu, zatímco v kombi narostl o 30 na výsledných 617 l. Součinitel aerodynamického odporu vzduchu zároveň klesl o 8 %. 

Nový Seat Leon stojí na nejnovější podobě koncernové platformy MQB Evo, jež počítá se zástavbou nejmodernějších komunikačních, bezpečnostních a komfortních soustav, ale též rozmanitých poháněcích systémů. Základem budou zážehové jednotky 1.0 a 1.5 TSI s výkonem 66 až 110 kW, dostupné rovněž v mild-hybridním provedení s 48V paralelní elektrickou soustavou, startér/generátorem a akumulátorem pod podlahou zavazadlového prostoru. Čtyřválcová patnáctistovka se bude nabízet také v provedení na pohon stlačeným zemním plynem (CNG; 96 kW), ale připraveny jsou rovněž plně elektrická a plug-in hybridní verze (150 kW). Nejlepší výkony konvenčního uspořádání pak slibuje zážehový čtyřválec 2.0 TSI/140 kW (v nabídce se objeví později). Vznětové motory jsou zastoupeny čtyřválcem 2.0 TDI ve třech úrovních v rozpětí 85 až 110 kW. V níže připojené tabulce technických údajů najdete přehled poháněcích systémů pro pětidveřový hatchback, nicméně třeba 2.0 TSI tam zatím chybí. Také všechny ostatní parametry prosím zatím považujte za předběžné, protože jde o provizorní hodnoty přímo z vývojového oddělení Seatu.

Novinka se coby pětidveřový hatchback objeví na českém trhu v průběhu tohoto měsíce a další varianty, včetně karoserie kombi, plug-in hybridu či verze na stlačený zemní plyn, mají následovat v průběhu letošního léta a podzimu. Seat Leon bude dodáván ve výbavových stupních s tradičním označením Reference, Style, Excellence a FR.

PŘEDBĚŽNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tří- nebo čtyřválec (TSI) nebo vznětový čtyřválec (TDI) s přeplňováním turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6.
a) 1.0 TSI 90: tříválec, 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 11,5:1; 66 kW (90 k)/5000 – 5500 min-1 a 180 N.m/1500 – 3000 min-1;
b) 1.0 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3000 min-1;
c) 1.5 TSI 130: čtyřválec, 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm); 12,5:1; 96 kW (130 k)/5000 – 6000 min-1 a 200 N.m/1400 – 4000 min-1; 
d) 1.5 TSI 150: viz výše, ale 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 2500 min-1;
e) 1.5 TGI: viz c), ale provoz na ROZ 95 a CNG;
f) 2.0 TDI 110: 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (110 k)/ /3000 – 4600 min-1 a 300 N.m/1500 – 2500 min-1;
g) 2.0 TDI 150: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min-1 a 360 N.m/1700 – 2750 min-1;
h) eHybrid: zážehový čtyřválec, 1395 cm3 (ø 74,5 x 80 mm); 10,0:1; 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3250 min-1; Li-Ion akumulátor 13 kWh, 400 V, nejvyšší systémový výkon 150 kW (204 k). 

Jednou z předností nejnovější podoby platformy MQB je možnost použití široké škály poháněcích soustav, včetně těch s částečným nebo plným pohonem na elektřinu

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Manuálně řazená šestistupňová převodovka, na přání dvouspojková sedmistupňová (pro h) šestistupňová); pohon předních kol, pro g) na přání pohon všech kol 4Drive s vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena tvaru L a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro motory s výkonem nad 110 kW víceprvkové zavěšení); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, na přání adaptivní DCC; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (ø 288 x 25; s DCC ø 312 x 25 mm), vzadu plné (ø 272 x 10 mm), ABS/EBD/EBA, ESP/AEB; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS (s DCC včetně variabilního převodu), průměr otáčení stopový/obrysový 10,5/11,2 m; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 205/50 R 17, 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (5dv., v pořadí motorů, základní provedení, v závorce FR)
Rozvor náprav 2686 (2684) mm, d/š/v 4368/1800/1456 (1442) mm; rozchod 1534 – 1545/1516 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380 l; objem palivové nádrže 50 l, pro e) navíc 17,3 kg CNG; hmotnost pohotovostní (DIN) 1110/1118/1227/1241/N.A/1314/1371/N.A kg, celková 1750/1750/1820/1840/N.A/1930/1980/N.A kg.

SEAT LEON: PŘEDCHŮDCI 

První typy Leon výrazně přispěly k renomé značky Seat coby producenta svérázně stylizovaných a specificky střižených vozů na základě nejvyspělejších platforem koncernu VW Group.

Seat Leon (1998 – 2005)Seat Leon (2005 – 2012)Seat Leon (1998 – 2005)

MADE IN BARCELONA 

Vzhled prodává. A tak i když je nový Leon po technické stránce uvařen v kuchyni VW Group, styl mu vtiskl vlastní tým Seat Design Center. Vyniká nezvykle vysokým podílem Španělů a vede jej Alejandro Mesonero-Romanos. Tým má vlastní ateliéry přímo v areálu hlavní továrny Seatu v Martorellu. 

Made in BarcelonaMade in BarcelonaMade in Barcelona

REVOLUCIONÁŘ 

Luca de MeoLuca de Meo se narodil 13. června 1967 v Miláně a v současnosti patří mezi nejúspěšnější, nejuznávanější a nejvýraznější manažery v automobilovém průmyslu. Jeho život je plný zvratů a překvapení, jak to ostatně od horkokrevného Itala lze čekat. V letech 2002 až 2009 vedl v koncernu Fiat skupinu značek Fiat, Alfa Romeo, Lancia a Abarth, byl druhým mužem koncernu po Sergiu Marchionnem a bylo jen otázkou času, kdy vedení celého koncernu převezme. Luca de Meo však náhle přešel do VW Group. Mezi roky 2012 a 2015 byl v představenstvu Audi pro prodej a marketing a záhy přijal odpovědnost za marketing celého koncernu. 1. listopadu 2015 převzal vedení značky Seat. Toho roku španělský člen VW Group prodal 415 076 vozů a jeho budoucnost nevypadala růžově. Luca de Meo se však pustil do práce, Seat se pod jeho vedením postavil na nohy a vydal se vstříc prosperitě. Rekonstruoval paletu modelů, do Martorellu přivedl část vývoje a výrobu platformy MQB A0, zavedl prémiovou značku Cupra (její produkty vynikají vysokou marží), razantně zvýšil odbyt i zisk a ze značky Seat během čtyř let udělal hrdého a nejdynamičtěji se rozvíjejícího člena koncernové rodiny. Rok 2019 Seat i díky němu zakončil díky 570 tis. prodaných vozů meziročním nárůstem prodejů 10,9 %, což z něj udělalo vůbec nejdynamičtěji rostoucí značku v Evropě. Luca de Meo představenstvu VW Group začátkem ledna předložil svoji rezignaci a přesně v den velkolepé premiéry zřejmě vůbec nejdůležitějšího typu značky Seat bylo oznámeno, že s prvním červencovým dnem převezme otěže automobilky Renault. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ceny nového Leonu startují těsně pod půl milionem

CUPRA ATECA – NOVÝ STYL

CUPRA – VÍCE NEŽ JEN VOZIDLO

Cupra 2020 – Sport a motorsport

Chtěli byste hybridní Kodiaq? SEAT má alternativu

KONCEPTY SEAT – OSOBITĚ DO BUDOUCNOSTI

Modernizovaný SEAT Ateca nabídne nové motory a chytré ovládání hlasem

Přijíždí Formentor, první samostatný model značky Cupra

Seat Alhambra 2016 – Přitvrzení

SEAT ARONA – PRVNÍ Z MALÝCH



Emil Frey Select

Toyota Corolla Cross 2,0 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

839.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 HYBRID 54kW AT SELECTION

38 808 km, r. 2016

329.990,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

27 080 km, r. 2022

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |