image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Talisman – Velký návrat

Jiří Duchoň 03.03.2016 06:31

Poprvé jsme nové vozy Renault Talisman okusili na silnicích italského Toskánska

11-renault-talisman 105460Renault má po dlouhé odmlce opět vlastní vlajkovou loď a po dlouhé době s karoserií sedan...

Přestože se automobilka Renault proslavila především menšími vozy, do historie se zapsaly také její typy střední a vyšší střední třídy. Za zmínku stojí řady 20/30 ze sedmdesátých, R25 z osmdesátých a Safrane z devadesátých let, jimž byla společná koncepce s pohonem předních kol a čtyřdveřovou dvouprostorovou karoserií s výklopnou zadní stěnou, ideově vycházející z vizionářského R16 (viz AR 7/’15). Následnický Vel Satis byl více extravagantním experimentem a v uplynulých letech se Renault pokoušel uspokojit zájem evropských zákazníků po větších vozech z palety tříprostorových sedanů koncernově spřízněného jihokorejského Samsungu. Připomeňme Renault Latitude (alias Samsung SM5, viz AR 4/’12), přičemž v nabídce českého dovozce zůstává Fluence (SM3, viz AR 6/’10). Renault roku 2012 na autosalonu v Pekingu představil sedan Talisman pro čínský trh, dvojče Samsungu SM7, ale z jeho zvažovaného vstupu do Evropy sešlo. Nyní ale přichází se zcela novým typem, jenž se jmenuje (opět) Talisman a poprvé jsme jej vyzkoušeli v okolí Florencie...

13-renault-talisman 105462Oficiálně jde o samostatný typ bez vazeb na předchůdce, ve skutečnosti nahradí jak Lagunu (viz AR 8/’08), tak i dávno v roce 2000 ukončený Safrane. I proti Safrane je Talisman výrazně větší, rozvorem náprav 2808 mm a délkou karoserie 4848 mm jej překonává o 43, resp. 80 mm! Nový Talisman je postaven na alianční platformě Renault/Nissan CMF C/D a míří do segmentu D, tedy střední třídy. Ta sice v tržním podílu na evropských trzích pod tlakem crossoverů klesla z 18 (2005) na 13 % (2014), ale předloni znamenala slušných 1,7 milionu prodaných automobilů. Talisman přichází s designem navazujícím na ostatní současné typy značky. Při pohledu z profilu vyniknou vyvážené proporce tříprostorové karoserie (stylisté se drželi poměru 2/1 kov/sklo), při pohledu en face pak nízká a široká příď, podtržená maskou chladiče opticky prostupující až do světlometů a dvoudílné křivky LED denního svícení, zasahující hluboko do nárazníku. Základními rozměry patří Talisman k největším sedanům své třídy, velkorysá je i nabídka prostoru pro všechny cestující (například podélné osy předních sedadel dělí 750 mm) i jejich zavazadla. Těch lze ve výchozím uspořádání naložit do objemu 608 l, nákladový otvor je však poměrně malý; víko lze plně otevřít na dálku, zavírá se ale ručně. Místo řidiče je rozvrženo přehledně, byť třeba spínače tempomatu, omezovače rychlosti a vyhřívání volantu jsou zcela mimo zorné pole. Všechny Talismany mají na středovém panelu displej, lišící se podle výbavového stupně úhlopříčkou (4,2 až 8,7 palce).

Prostor řidiče připomíná rozvržením ovládacích a kontrolních prvků typ EspaceVýbavy nesou jména Life, Zen, Intens a Initiale Paris; ta nejvyšší má displej situovaný svisle. Do tohoto dotykového segmentu je skrze R-Link 2 včleněno ovládání většiny komfortních a asistenčních soustav, včetně systému Multi-Sense s provozními režimy Neutral, Comfort, Sport, Eco a Perso (individualizace jednotlivých prvků), upravujících až deset parametrů řízení podvozku a pohonné soustavy. Mimořádná pozornost konstruktérů byla věnována sedadlům, zvláště ta přední jsou nezvykle pohodlná a všestranně stavitelná (mohou mít vyhřívání i odvětrávání). Použité čalounické a obkladové materiály i jejich zpracování snesou i ta nejpřísnější měřítka, používaná jinak spíše pro vozy tzv. prémiové třídy. Komfort cestování zvyšují vrstvená okenní skla, účinně přispívající k tlumení hluku, měkké a široké loketní opěry i škála menších úložných prostorů interiéru s celkovým objemem přesahujícím 25 litrů. Přední kola spočívají na závěsech McPherson; zadní na modifikovaných vlečených ramenech spojených torzně poddajnou příčkou, nicméně výrobci se v novém Talismanu podařilo tyto prvky dobře sladit. Vůz se při ostřejší jízdě nenaklání v podélné ani příčné ose, přejezdy nerovností jsou účinně tlumeny a nepromítají se do řízení vozu. Zaznamenali jsme citelnější akustické odezvy na ostré výmoly, jež půjdou zřejmě na vrub kolům 19“ (neměli jsme možnost srovnání, měly je všechny vozy).

Střed přístrojového štítu se mění podle nastaveného režimu jak v barvě, tak v rozložení poskytovaných informacíVynikající dojem zanechalo elektrické řízení zadních kol 4Control, dodávané výhradně v kombinaci s adaptivními tlumiči standardně pro Initiale Paris a na přání pro Intens. Zadní kola se natáčejí až o 3,5° proti směru předních pro omezení poloměru zatáčení a po překročení rychlosti 60 km/h až o 1,9° po směru předních kol pro zlepšení stability. V areálu závodního okruhu Mugello jsme si při opakovaných jízdách vyzkoušeli úhybný manévr (losí test) za volanty Talismanů s řiditelnou zadní nápravou i bez ní, a nutno dodat, že rozdíly byly skutečně zřetelné. Systém 4Control umožní potřebnou změnu směru jízdy ve vyšší rychlosti, s větší jistotou a při výrazně menším natočení volantu. Motory jsou výhradně přeplňované čtyřválce, zážehové TCe 1,6 l s výkonem 110 nebo 147 kW (150/200 k) a vznětové dCi o výkonu 96 nebo 118 kW (130/160 k). Nejlevnější variantou se stává známý osmiventilový dCi 1,5 l/81 kW (110 k), dodávaný stejně jako dCi 1,6 l/110 kW s manuální převodovkou. Všechny ostatní jsou osazeny dvouspojkovou EDC, zážehové sedmistupňovou, vznětové šestistupňovou. V průběhu jara se představí verze kombi Grandtour; jelikož se tvůrci vozu omezili pouze na nejrozšířenější prvky střední třídy, nepočítá se s verzí kupé, ale ani s pohonem všech kol, hybridní soustavou, či jinou sportovně střiženou verzí.

Technické údaje

Zážehový motor 1.6 Energy TCe 200 po sejmutí plastového krytuMOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec; zážehový TCe 200 nebo vznětový dCi 160; přeplňovaný (turbodmychadlo, pro dCi 160 dvě), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); elektronicky řízené přímé vícebodové vstřikování, u dCi 160 common rail; EU6; a) Energy TCe 200: 1618 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 10,0:1; 147 kW (200 k)/5300 min‑1 a 260 N.m/2000 min‑1; b) Energy dCi 160: 1598 cm3 (ø 76,0 x 80,5 mm); 15,4:1; 118 kW (160 k)/4000 min‑1 a 380 N.m/1750 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – automatizovaná převodovka EDC s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných vícelamelových souosých spojek, a) sedmistupňová, b) šestistupňová; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; na přání aktivní natáčení zadních kol 4Control; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními (v rámci soustavy 4Control); vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 26 mm; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 320/290 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR/CSV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R17, na přání 245/45 R18 nebo 245/40 R19.

Soustava 4Control s aktivním natáčením zadních kol citelně zlepšuje manévrovací schopnosti i stabilitu ve vyšších rychlostechROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b) – rozvor náprav 2808 mm; rozchod kol 1614/1609 mm (17“); d/š/v 4848/1869/1463 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 608 – 1022 l; objem palivové nádrže 51/47 l; pohotovostní hmotnost DIN 1430/1518 kg, celková 2030/2118 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1850 kg, nebrzděného 730/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b) – nejvyšší rychlost 237/215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/9,4 s; spotřeba paliva EU město 7,5/5,0 l/100 km, mimo město 4,6/4,0 l/100 km a kombinace 5,6/4,4 l/100 km; emise CO2 127/115 g/km; stopový/obrysový průměr zatáčení 11,6/12,1 (4Control: 10,8/11,3) m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ALPINE-RENAULT (1955 – 1995/2017) – Překvapivý návrat

Cupra představila malý elektromobil s dynamikou supersportu

Důkladně vylepšenou i30 N už si můžete objednat

Elektrický Mégane E-Tech odstartuje budoucnost Renaultu

Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

Mercedes-Benz EQE nahradí úspěšný sedan třídy E

Mondial de l’Automobile Paris 2012 – Třikrát Clio

Nová dodávka Renault EZ-FLEX

První elektrifikované AMG láká na strhující dynamiku

Renault Captur Helly Hansen – Exhibice



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

16 338 km, r. 2022

629.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR sport

6 535 km, r. 2021

659.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

17 095 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |