Renault Talisman – Velký návrat

Renault má po dlouhé odmlce opět vlastní vlajkovou loď a po dlouhé době s karoserií sedan...

Přestože se automobilka Renault proslavila především menšími vozy, do historie se zapsaly také její typy střední a vyšší střední třídy. Za zmínku stojí řady 20/30 ze sedmdesátých, R25 z osmdesátých a Safrane z devadesátých let, jimž byla společná koncepce s pohonem předních kol a čtyřdveřovou dvouprostorovou karoserií s výklopnou zadní stěnou, ideově vycházející z vizionářského R16 (viz AR 7/’15). Následnický Vel Satis byl více extravagantním experimentem a v uplynulých letech se Renault pokoušel uspokojit zájem evropských zákazníků po větších vozech z palety tříprostorových sedanů koncernově spřízněného jihokorejského Samsungu. Připomeňme Renault Latitude (alias Samsung SM5, viz AR 4/’12), přičemž v nabídce českého dovozce zůstává Fluence (SM3, viz AR 6/’10). Renault roku 2012 na autosalonu v Pekingu představil sedan Talisman pro čínský trh, dvojče Samsungu SM7, ale z jeho zvažovaného vstupu do Evropy sešlo. Nyní ale přichází se zcela novým typem, jenž se jmenuje (opět) Talisman a poprvé jsme jej vyzkoušeli v okolí Florencie...

Oficiálně jde o samostatný typ bez vazeb na předchůdce, ve skutečnosti nahradí jak Lagunu (viz AR 8/’08), tak i dávno v roce 2000 ukončený Safrane. I proti Safrane je Talisman výrazně větší, rozvorem náprav 2808 mm a délkou karoserie 4848 mm jej překonává o 43, resp. 80 mm! Nový Talisman je postaven na alianční platformě Renault/Nissan CMF C/D a míří do segmentu D, tedy střední třídy. Ta sice v tržním podílu na evropských trzích pod tlakem crossoverů klesla z 18 (2005) na 13 % (2014), ale předloni znamenala slušných 1,7 milionu prodaných automobilů. Talisman přichází s designem navazujícím na ostatní současné typy značky. Při pohledu z profilu vyniknou vyvážené proporce tříprostorové karoserie (stylisté se drželi poměru 2/1 kov/sklo), při pohledu en face pak nízká a široká příď, podtržená maskou chladiče opticky prostupující až do světlometů a dvoudílné křivky LED denního svícení, zasahující hluboko do nárazníku. Základními rozměry patří Talisman k největším sedanům své třídy, velkorysá je i nabídka prostoru pro všechny cestující (například podélné osy předních sedadel dělí 750 mm) i jejich zavazadla. Těch lze ve výchozím uspořádání naložit do objemu 608 l, nákladový otvor je však poměrně malý; víko lze plně otevřít na dálku, zavírá se ale ručně. Místo řidiče je rozvrženo přehledně, byť třeba spínače tempomatu, omezovače rychlosti a vyhřívání volantu jsou zcela mimo zorné pole. Všechny Talismany mají na středovém panelu displej, lišící se podle výbavového stupně úhlopříčkou (4,2 až 8,7 palce).

Výbavy nesou jména Life, Zen, Intens a Initiale Paris; ta nejvyšší má displej situovaný svisle. Do tohoto dotykového segmentu je skrze R-Link 2 včleněno ovládání většiny komfortních a asistenčních soustav, včetně systému Multi-Sense s provozními režimy Neutral, Comfort, Sport, Eco a Perso (individualizace jednotlivých prvků), upravujících až deset parametrů řízení podvozku a pohonné soustavy. Mimořádná pozornost konstruktérů byla věnována sedadlům, zvláště ta přední jsou nezvykle pohodlná a všestranně stavitelná (mohou mít vyhřívání i odvětrávání). Použité čalounické a obkladové materiály i jejich zpracování snesou i ta nejpřísnější měřítka, používaná jinak spíše pro vozy tzv. prémiové třídy. Komfort cestování zvyšují vrstvená okenní skla, účinně přispívající k tlumení hluku, měkké a široké loketní opěry i škála menších úložných prostorů interiéru s celkovým objemem přesahujícím 25 litrů. Přední kola spočívají na závěsech McPherson; zadní na modifikovaných vlečených ramenech spojených torzně poddajnou příčkou, nicméně výrobci se v novém Talismanu podařilo tyto prvky dobře sladit. Vůz se při ostřejší jízdě nenaklání v podélné ani příčné ose, přejezdy nerovností jsou účinně tlumeny a nepromítají se do řízení vozu. Zaznamenali jsme citelnější akustické odezvy na ostré výmoly, jež půjdou zřejmě na vrub kolům 19“ (neměli jsme možnost srovnání, měly je všechny vozy).

Vynikající dojem zanechalo elektrické řízení zadních kol 4Control, dodávané výhradně v kombinaci s adaptivními tlumiči standardně pro Initiale Paris a na přání pro Intens. Zadní kola se natáčejí až o 3,5° proti směru předních pro omezení poloměru zatáčení a po překročení rychlosti 60 km/h až o 1,9° po směru předních kol pro zlepšení stability. V areálu závodního okruhu Mugello jsme si při opakovaných jízdách vyzkoušeli úhybný manévr (losí test) za volanty Talismanů s řiditelnou zadní nápravou i bez ní, a nutno dodat, že rozdíly byly skutečně zřetelné. Systém 4Control umožní potřebnou změnu směru jízdy ve vyšší rychlosti, s větší jistotou a při výrazně menším natočení volantu. Motory jsou výhradně přeplňované čtyřválce, zážehové TCe 1,6 l s výkonem 110 nebo 147 kW (150/200 k) a vznětové dCi o výkonu 96 nebo 118 kW (130/160 k). Nejlevnější variantou se stává známý osmiventilový dCi 1,5 l/81 kW (110 k), dodávaný stejně jako dCi 1,6 l/110 kW s manuální převodovkou. Všechny ostatní jsou osazeny dvouspojkovou EDC, zážehové sedmistupňovou, vznětové šestistupňovou. V průběhu jara se představí verze kombi Grandtour; jelikož se tvůrci vozu omezili pouze na nejrozšířenější prvky střední třídy, nepočítá se s verzí kupé, ale ani s pohonem všech kol, hybridní soustavou, či jinou sportovně střiženou verzí.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec; zážehový TCe 200 nebo vznětový dCi 160; přeplňovaný (turbodmychadlo, pro dCi 160 dvě), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); elektronicky řízené přímé vícebodové vstřikování, u dCi 160 common rail; EU6; a) Energy TCe 200: 1618 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 10,0:1; 147 kW (200 k)/5300 min^‑1 a 260 N.m/2000 min^‑1; b) Energy dCi 160: 1598 cm³ (ø 76,0 x 80,5 mm); 15,4:1; 118 kW (160 k)/4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – automatizovaná převodovka EDC s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných vícelamelových souosých spojek, a) sedmistupňová, b) šestistupňová; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; na přání aktivní natáčení zadních kol 4Control; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními (v rámci soustavy 4Control); vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 26 mm; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 320/290 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR/CSV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R17, na přání 245/45 R18 nebo 245/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b) – rozvor náprav 2808 mm; rozchod kol 1614/1609 mm (17“); d/š/v 4848/1869/1463 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 608 – 1022 l; objem palivové nádrže 51/47 l; pohotovostní hmotnost DIN 1430/1518 kg, celková 2030/2118 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1850 kg, nebrzděného 730/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b) – nejvyšší rychlost 237/215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/9,4 s; spotřeba paliva EU město 7,5/5,0 l/100 km, mimo město 4,6/4,0 l/100 km a kombinace 5,6/4,4 l/100 km; emise CO₂ 127/115 g/km; stopový/obrysový průměr zatáčení 11,6/12,1 (4Control: 10,8/11,3) m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie