Peugeot RCZ R – R jako rychlost

Peugeot uvedl nejsportovněji zaměřený vůz své nabídky, kupé RCZ R s přeplňovaným motorem...

Přestože je Peugeot známý především jako výrobce komfortně laděných vozů, má dlouhou a úspěšnou tradici ve stavbě nejen závodních automobilů (ostatně vyhrál i 500 mil Indianapolis, což už všichni zapomněli), ale také sportovně laděných verzí sériových typů. Po vozech s doplňkovým označením GTi, T16 nebo MI16 mají tuto výjimečnou pozici modely R. Prvním z nich je sportovní kupé Peugeot RCZ R... Výrobce je označuje jako nekompromisně sportovní, zaměřené na jízdu po závodním okruhu; již nyní ale můžeme říci, že naladění erka je mnohem univerzálnější.

Je samozřejmě o hodně sportovnější než ostatní varianty tohoto kupé a dokáže nabídnout potřebnou dávku rychlosti a jízdní podmanivosti, současně ale není nijak nekompromisní, takže je připraveno dostatečně pohodlně sloužit i jako automobil pro každodenní použití. Tyto vlastnosti kupé RCZ R předvedlo v různých provozních režimech, doslova požitkem však byla jízda na ne zcela kvalitních a úzkých silničkách průsmyku Vence a jeho okolí. Peugeot RCZ R zaujme naladěním podvozku, který má o 10 mm sníženou světlou výšku. Byl kompletně přepracován, jeho součástí jsou nové tlumiče i tvrdší pružiny (o 14 % vpředu a o 40 % vzadu), stejně tak jako zesílené stabilizátory.

Upravena byla rovněž kinematika zavěšení, i když základní konstrukční řešení náprav přirozeně zůstalo zachováno. Automobil vyniká přesností reakcí na pohyby volantu a značnou přilnavostí přední části v nájezdech do zatáček. Účinný přenos hnacích sil na vozovku přes přední devatenáctipalcová kola vylepšuje standardně montovaný samosvorný diferenciál Torsen. Jeho činnost je příjemně měkká, takže ani při ostré jízdě nemá tendence vytrhávat volant z rukou. Pneumatiky Goodyear Eagle Asymmetric s šířkou 235 mm a profilovým číslem 40 se na jihofrancouzských silnicích vyznačovaly značnou přilnavostí. Peugeot u verze RCZ R použil posílenou brzdovou soustavu Alcon; na přední nápravě jsou jednodílné čtyřpístkové třmeny a kotouče o velkém průměru 380 mm.

Pro zajištění účinnějšího chlazení a snížení hmotnosti mají tyto kotouče dělenou konstrukci s hliníkovými středy, k nimž je na ocelových trnech připevněn ocelový třecí prstenec. Vývoj sportovního provedení RCZ R, jež mělo na starosti oddělení Peugeot Sport, trval osmnáct měsíců. Kompletním přepracováním prošel také přeplňovaný motor 1.6 Turbo, jenž se vyznačuje zvýšeným výkonem 199 kW (270 k), což znamená měrný výkon 124,5 kW/l (169,4 k/l). Jen dvoulitrový čtyřválec vozu Mercedes-Benz A 45 AMG má mezi sériovými přeplňovanými motory tuto hodnotu vyšší, a to 132 kW/l (180 k/l)! Čtyřválec PSA vychází z jednotky použité v dosud nejvýkonnější verzi kupé RCZ 200 THP.

Je tedy vybaven přímým vstřikováním benzinu, proměnným časováním obou vačkových hřídelů a variabilním zdvihem sacích ventilů. Uplatnilo se nové větší turbodmychadlo značky Borg Warner. Specialitou je i zesílení hliníkového bloku válců a použití kovaných hliníkových pístů Mahle, jež využívají pokrokovou technologii zpracování navrženou původně pro formuli 1, která u motoru RCZ R slaví premiéru v sériové produkci. Každý z pístů je nově zespodu chlazen dvojicí trysek rozstřikujících olej. Nové jsou i ojnice, jež mají z prostorových důvodů stejný tvar jako v původním motoru, ale jsou vyrobeny z pevnější hliníkové slitiny, která posloužila například i pro ojnice přeplňovaných osmiválců Porsche (např. Cayenne a Panamera Turbo). V praxi se čtyřválec RCZ R vyznačuje progresivní charakteristikou a značnou ochotou k vytáčení. Současně je jasně patrné, že automobil pohání relativně malý motor, přeplňovaný velkým turbodmychadlem, což dává jízdě specifický charakter. Jedním z důvodů toho, že Peugeot použil právě motor s objemem jen 1,6 litru, byla kromě ceny i spotřeba paliva v režimu částečného a malého zatížení. Peugeot RCZ R v kombinovaném cyklu EU vykazuje pouhých 6,3 l/100 km, což je dokonce o 0,4 l/100 km méně než u provedení 200 THP. Tím s emisemi 145 g CO₂ na kilometr získává proti konkurentům daňové výhody na mnoha trzích. Při sportovním stylu jízdy je však potřeba počítat s tím, že spotřeba může být i trojnásobná.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; přímé vstřikování paliva, EU6; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,5 mm); 9,2:1; 199 kW (270 k)/6000 min^‑1 a 330 N.m/1900 – 5500 min^‑1. Šestistupňová manuální převodovka, samosvorný diferenciál Torsen, pohon předních kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/40 R 19 (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2612 mm, rozchod kol 1580/1595 mm; d/š/v 4294/1845/1352 mm; objem zavazadlového prostoru 321 l; objem palivové nádrže 55 l; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33; pohotovostní/celková hmotnost 1280/1780 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva EU 8,4/5,1/6,3 l/100 km; emise CO₂ 145 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie