image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nové BMW M8 - 625 koní a vypínatelný pohon všech kol

Ondřej Štaidl 10.06.2019 07:00

BMW M8

Divize M odhalila dlouho očekávanou vrcholnou variantu modelové řady 8 s vysokootáčkovým osmiválcem. Představila rovnou verze kupé i kabrio. K mání je také paket Competiton s vyšším výkonem motoru a sportovnějším naladěním podvozku.

BMW s novým luxusním kupé po dlouhých letech vzkřísilo řadu 8. Navazuje na první generaci E31 z 90. let, známou nadčasovým designem a moderními technologiemi. Současná generace je po designové stránce trochu střídmější, ale technikou rozhodně zaujme. Obzvlášť to platí vrcholovou variantu M8, která dostala dvakrát přeplňovaný osmiválec, sportovně naladěný podvozek s možností vypnutí pohonu všech kol, příplatkové karbon-keramické brzdy, vyztuženou karoserii a nové jízdní režimy s rozsáhlými možnostmi nastavení.

Tvůrcem charakteru nového BMW M8 je vysokootáčkový osmiválec přeplňovaný dvojící turbodmychadel. Přepracovaný 4,4litrový motor původem z modelu M850i dostal křížené výfukové svody pro plynulý přívod výfukových spalin k turbodmychadlům, výkonnější systém chlazení, optimalizované mazání pro použití na závodním okruhu a sportovní výfukový systém. Turbodmychadla jsou pro lepší reakci na plynový pedál umístěna co nejblíže mezi hlavy válců. Nejnovější technologie vysokotlakého přímého vstřikování pracuje s maximálním tlakem 350 barů, což zajišťuje jemné rozprašování paliva. Díky tomu se zvyšuje jak výkon motoru, tak snižuje jeho spotřeba.

BMW M8

V základním povedení nabízí motor točivý moment 750 Nm v rozmezí 1800–5600 min-1 a maximální výkon 441 kW (600 k) mezi 6000 a 7200 min-1. V příplatkové verzi Competiton je výkon navýšen na 460 kW (625 k) při zachování stejného točivého momentu. Motor spolupracuje s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Ta dostala výrazně posílenou spojku hydrodynamického měniče točivého momentu a nový software pro rychlejší řazení. Rychlost řazení lze nastavit pomocí funkce Drivelogic v několika úrovních. Hladké řazení pro vyšší komfort nebo jízdu na mokru a rychlé řazení pro maximální využití potenciálu motoru.

Vypínatelná čtyřkolka a sportovní technika

S výjimkou základní šestiválcové verze jsou všechna BMW 8 vybavena pohonem všech kol. Sportovní M8 však používá jeho zásadně přepracovanou variantu známou z modelu M5. Jednak více preferuje zadní nápravu, ale hlavně dostal aktivní diferenciál mezi zadní kola a možnost nastavení tří režimů. Základní režim 4WD zajišťuje maximální trakci, sportovnější nastavení 4WD Sport ještě více preferuje zadní kola a ve spolupráci se stabilizačním systémem DSC dovolí jízdu v lehkém přetáčivém smyku. Radikálnější režim 2WD udělá z M8 čistou zadokolku a současně zcela vypne stabilizační systém.

Velkou změnou prošel také podvozek spolupracující s vyztuženou karoserií. Vzpěra mezi horním uložením tlumičů společně s nově vyvinutou spodní výztuhou zlepšuje přesnost řízení. Vzpěra ve tvaru písmene X a hliníková příčná vzpěra na zadní nápravě zase pozitivně ovlivňuje trakci zadních kol. Modely Competition mají upravené uložení motoru, jehož tuhost byla zvýšena z 580 na 900 N/mm. Zvětšený odklon předních kol současně zvyšuje schopnost absorbovat boční síly v rychle projížděných zatáčkách. Zadní náprava je u příčných ramen vybavena kloubovými spoji namísto gumových, které přinášejí přesnější vedení zadních kol. Lehká a pevná ramena z kovaného hliníku snižují neodpruženou hmotnost. Oproti běžným modelům je také citelně tužší přední i zadní stabilizátor. Ladění podvozku probíhalo v testovacích centrech Miramas a Arjeplog, na Severní smyčce okruhu Nürburgring i dalších závodních okruzích. Vývoj probíhal společně se závodním vozem BMW M8 GTE.

BMW M8

Sportovní brzdový systém s lehkými dvoudílnými kotouči o průměru 395 mm a šestipístkovými pevnými třmeny na přední nápravě lze nahradit příplatkovými karbon-keramickými brzdami s 400mm kotouči vpředu a 380mm vzadu. Nabídnou výraznou úsporu neodprůžené hmotnosti, ale také vyšší tepelnou odolnost při jízdě na okruhu. Novinkou u brzdového systému je možnost nastavení chodu brzdového pedálu. Režimy Comfort a Sport mají různou úroveň brzdného tlaku, který je zapotřebí ke zpomalení vozu. Řidič tak při brzdění může volit mezi na plynulou a komfortní, nebo ostrou a okamžitou odezvou.

Nová nastavení

Premiéru mají také nové možnosti nastavení jízdních režimů. Tlačítko M Mode na středovém panelu mění jak nastavení asistenčních a jízdních systémů tak informací zobrazovaných na přístrojovém panelu a head-up displeji. Řidiči umožňuje vybrat režim Road nebo Sport, verze Competition nabízí i ostřejší režim Track.

Nové je rovněž tlačítko Setup, umožňující přímý přístup k nastavení motoru, tlumičů, řízení, pohonu všech kol a brzd. Prostřednictvím tlačítek na volantu lze uložit dvě preferovaná nastavení vozu, jako tomu bylo zvykem u starších generací. Různé režimy podvozku, motoru, převodovky či brzd lze volně kombinovat. Každý řidič si tak může najít ideální nastavení pro svůj styl jízdy nebo dané podmínky.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 114i – Začátek

BMW 116d ED Edition – Nejúspornější

BMW 2 Active Tourer (F45) – Nové cíle

BMW 2 Active Tourer (F45) – Nové verze

BMW 2 Gran Coupé: Stylový sedan se sportovními ambicemi

BMW 2 Gran Tourer – Pro rodiny...

BMW 3.0 CSL Hommage & Hommage R – Pocta úspěšným...

BMW 328 – Nová výroba

BMW 3 Gran Turismo (F34) – Nový koktejl

BMW 3 Touring (F31) – Také kombi



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,GT,AT8

29 203 km, r. 2024

799.900,- Kč

Opel Movano 2.2BlueHDi,121kW,L4H3,MAN6

52 925 km, r. 2023

649.900,- Kč

Toyota Auris 1.6VVT-i,CZ,Manuál

110 482 km, r. 2011

149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |