image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nové BMW M8 - 625 koní a vypínatelný pohon všech kol

Ondřej Štaidl 10.06.2019 07:00

BMW M8

Divize M odhalila dlouho očekávanou vrcholnou variantu modelové řady 8 s vysokootáčkovým osmiválcem. Představila rovnou verze kupé i kabrio. K mání je také paket Competiton s vyšším výkonem motoru a sportovnějším naladěním podvozku.

BMW s novým luxusním kupé po dlouhých letech vzkřísilo řadu 8. Navazuje na první generaci E31 z 90. let, známou nadčasovým designem a moderními technologiemi. Současná generace je po designové stránce trochu střídmější, ale technikou rozhodně zaujme. Obzvlášť to platí vrcholovou variantu M8, která dostala dvakrát přeplňovaný osmiválec, sportovně naladěný podvozek s možností vypnutí pohonu všech kol, příplatkové karbon-keramické brzdy, vyztuženou karoserii a nové jízdní režimy s rozsáhlými možnostmi nastavení.

Tvůrcem charakteru nového BMW M8 je vysokootáčkový osmiválec přeplňovaný dvojící turbodmychadel. Přepracovaný 4,4litrový motor původem z modelu M850i dostal křížené výfukové svody pro plynulý přívod výfukových spalin k turbodmychadlům, výkonnější systém chlazení, optimalizované mazání pro použití na závodním okruhu a sportovní výfukový systém. Turbodmychadla jsou pro lepší reakci na plynový pedál umístěna co nejblíže mezi hlavy válců. Nejnovější technologie vysokotlakého přímého vstřikování pracuje s maximálním tlakem 350 barů, což zajišťuje jemné rozprašování paliva. Díky tomu se zvyšuje jak výkon motoru, tak snižuje jeho spotřeba.

BMW M8

V základním povedení nabízí motor točivý moment 750 Nm v rozmezí 1800–5600 min-1 a maximální výkon 441 kW (600 k) mezi 6000 a 7200 min-1. V příplatkové verzi Competiton je výkon navýšen na 460 kW (625 k) při zachování stejného točivého momentu. Motor spolupracuje s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Ta dostala výrazně posílenou spojku hydrodynamického měniče točivého momentu a nový software pro rychlejší řazení. Rychlost řazení lze nastavit pomocí funkce Drivelogic v několika úrovních. Hladké řazení pro vyšší komfort nebo jízdu na mokru a rychlé řazení pro maximální využití potenciálu motoru.

Vypínatelná čtyřkolka a sportovní technika

S výjimkou základní šestiválcové verze jsou všechna BMW 8 vybavena pohonem všech kol. Sportovní M8 však používá jeho zásadně přepracovanou variantu známou z modelu M5. Jednak více preferuje zadní nápravu, ale hlavně dostal aktivní diferenciál mezi zadní kola a možnost nastavení tří režimů. Základní režim 4WD zajišťuje maximální trakci, sportovnější nastavení 4WD Sport ještě více preferuje zadní kola a ve spolupráci se stabilizačním systémem DSC dovolí jízdu v lehkém přetáčivém smyku. Radikálnější režim 2WD udělá z M8 čistou zadokolku a současně zcela vypne stabilizační systém.

Velkou změnou prošel také podvozek spolupracující s vyztuženou karoserií. Vzpěra mezi horním uložením tlumičů společně s nově vyvinutou spodní výztuhou zlepšuje přesnost řízení. Vzpěra ve tvaru písmene X a hliníková příčná vzpěra na zadní nápravě zase pozitivně ovlivňuje trakci zadních kol. Modely Competition mají upravené uložení motoru, jehož tuhost byla zvýšena z 580 na 900 N/mm. Zvětšený odklon předních kol současně zvyšuje schopnost absorbovat boční síly v rychle projížděných zatáčkách. Zadní náprava je u příčných ramen vybavena kloubovými spoji namísto gumových, které přinášejí přesnější vedení zadních kol. Lehká a pevná ramena z kovaného hliníku snižují neodpruženou hmotnost. Oproti běžným modelům je také citelně tužší přední i zadní stabilizátor. Ladění podvozku probíhalo v testovacích centrech Miramas a Arjeplog, na Severní smyčce okruhu Nürburgring i dalších závodních okruzích. Vývoj probíhal společně se závodním vozem BMW M8 GTE.

BMW M8

Sportovní brzdový systém s lehkými dvoudílnými kotouči o průměru 395 mm a šestipístkovými pevnými třmeny na přední nápravě lze nahradit příplatkovými karbon-keramickými brzdami s 400mm kotouči vpředu a 380mm vzadu. Nabídnou výraznou úsporu neodprůžené hmotnosti, ale také vyšší tepelnou odolnost při jízdě na okruhu. Novinkou u brzdového systému je možnost nastavení chodu brzdového pedálu. Režimy Comfort a Sport mají různou úroveň brzdného tlaku, který je zapotřebí ke zpomalení vozu. Řidič tak při brzdění může volit mezi na plynulou a komfortní, nebo ostrou a okamžitou odezvou.

Nová nastavení

Premiéru mají také nové možnosti nastavení jízdních režimů. Tlačítko M Mode na středovém panelu mění jak nastavení asistenčních a jízdních systémů tak informací zobrazovaných na přístrojovém panelu a head-up displeji. Řidiči umožňuje vybrat režim Road nebo Sport, verze Competition nabízí i ostřejší režim Track.

Nové je rovněž tlačítko Setup, umožňující přímý přístup k nastavení motoru, tlumičů, řízení, pohonu všech kol a brzd. Prostřednictvím tlačítek na volantu lze uložit dvě preferovaná nastavení vozu, jako tomu bylo zvykem u starších generací. Různé režimy podvozku, motoru, převodovky či brzd lze volně kombinovat. Každý řidič si tak může najít ideální nastavení pro svůj styl jízdy nebo dané podmínky.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW HP 4 – Skutečně Super

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW i3 a i3s (I01) – SPORTOVEC NA BATERKY



Emil Frey Select

Toyota GR Supra 3,0 EXECUTIVE 6MT

10 000 km, r. 2023

1.759.900,- Kč

Ford Focus 1,5 TDCi,CZ,Trend

53 741 km, r. 2016

279.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

28 798 km, r. 2022

729.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |