image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nové BMW M8 - 625 koní a vypínatelný pohon všech kol

Ondřej Štaidl 10.06.2019 07:00

BMW M8

Divize M odhalila dlouho očekávanou vrcholnou variantu modelové řady 8 s vysokootáčkovým osmiválcem. Představila rovnou verze kupé i kabrio. K mání je také paket Competiton s vyšším výkonem motoru a sportovnějším naladěním podvozku.

BMW s novým luxusním kupé po dlouhých letech vzkřísilo řadu 8. Navazuje na první generaci E31 z 90. let, známou nadčasovým designem a moderními technologiemi. Současná generace je po designové stránce trochu střídmější, ale technikou rozhodně zaujme. Obzvlášť to platí vrcholovou variantu M8, která dostala dvakrát přeplňovaný osmiválec, sportovně naladěný podvozek s možností vypnutí pohonu všech kol, příplatkové karbon-keramické brzdy, vyztuženou karoserii a nové jízdní režimy s rozsáhlými možnostmi nastavení.

Tvůrcem charakteru nového BMW M8 je vysokootáčkový osmiválec přeplňovaný dvojící turbodmychadel. Přepracovaný 4,4litrový motor původem z modelu M850i dostal křížené výfukové svody pro plynulý přívod výfukových spalin k turbodmychadlům, výkonnější systém chlazení, optimalizované mazání pro použití na závodním okruhu a sportovní výfukový systém. Turbodmychadla jsou pro lepší reakci na plynový pedál umístěna co nejblíže mezi hlavy válců. Nejnovější technologie vysokotlakého přímého vstřikování pracuje s maximálním tlakem 350 barů, což zajišťuje jemné rozprašování paliva. Díky tomu se zvyšuje jak výkon motoru, tak snižuje jeho spotřeba.

BMW M8

V základním povedení nabízí motor točivý moment 750 Nm v rozmezí 1800–5600 min-1 a maximální výkon 441 kW (600 k) mezi 6000 a 7200 min-1. V příplatkové verzi Competiton je výkon navýšen na 460 kW (625 k) při zachování stejného točivého momentu. Motor spolupracuje s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Ta dostala výrazně posílenou spojku hydrodynamického měniče točivého momentu a nový software pro rychlejší řazení. Rychlost řazení lze nastavit pomocí funkce Drivelogic v několika úrovních. Hladké řazení pro vyšší komfort nebo jízdu na mokru a rychlé řazení pro maximální využití potenciálu motoru.

Vypínatelná čtyřkolka a sportovní technika

S výjimkou základní šestiválcové verze jsou všechna BMW 8 vybavena pohonem všech kol. Sportovní M8 však používá jeho zásadně přepracovanou variantu známou z modelu M5. Jednak více preferuje zadní nápravu, ale hlavně dostal aktivní diferenciál mezi zadní kola a možnost nastavení tří režimů. Základní režim 4WD zajišťuje maximální trakci, sportovnější nastavení 4WD Sport ještě více preferuje zadní kola a ve spolupráci se stabilizačním systémem DSC dovolí jízdu v lehkém přetáčivém smyku. Radikálnější režim 2WD udělá z M8 čistou zadokolku a současně zcela vypne stabilizační systém.

Velkou změnou prošel také podvozek spolupracující s vyztuženou karoserií. Vzpěra mezi horním uložením tlumičů společně s nově vyvinutou spodní výztuhou zlepšuje přesnost řízení. Vzpěra ve tvaru písmene X a hliníková příčná vzpěra na zadní nápravě zase pozitivně ovlivňuje trakci zadních kol. Modely Competition mají upravené uložení motoru, jehož tuhost byla zvýšena z 580 na 900 N/mm. Zvětšený odklon předních kol současně zvyšuje schopnost absorbovat boční síly v rychle projížděných zatáčkách. Zadní náprava je u příčných ramen vybavena kloubovými spoji namísto gumových, které přinášejí přesnější vedení zadních kol. Lehká a pevná ramena z kovaného hliníku snižují neodpruženou hmotnost. Oproti běžným modelům je také citelně tužší přední i zadní stabilizátor. Ladění podvozku probíhalo v testovacích centrech Miramas a Arjeplog, na Severní smyčce okruhu Nürburgring i dalších závodních okruzích. Vývoj probíhal společně se závodním vozem BMW M8 GTE.

BMW M8

Sportovní brzdový systém s lehkými dvoudílnými kotouči o průměru 395 mm a šestipístkovými pevnými třmeny na přední nápravě lze nahradit příplatkovými karbon-keramickými brzdami s 400mm kotouči vpředu a 380mm vzadu. Nabídnou výraznou úsporu neodprůžené hmotnosti, ale také vyšší tepelnou odolnost při jízdě na okruhu. Novinkou u brzdového systému je možnost nastavení chodu brzdového pedálu. Režimy Comfort a Sport mají různou úroveň brzdného tlaku, který je zapotřebí ke zpomalení vozu. Řidič tak při brzdění může volit mezi na plynulou a komfortní, nebo ostrou a okamžitou odezvou.

Nová nastavení

Premiéru mají také nové možnosti nastavení jízdních režimů. Tlačítko M Mode na středovém panelu mění jak nastavení asistenčních a jízdních systémů tak informací zobrazovaných na přístrojovém panelu a head-up displeji. Řidiči umožňuje vybrat režim Road nebo Sport, verze Competition nabízí i ostřejší režim Track.

Nové je rovněž tlačítko Setup, umožňující přímý přístup k nastavení motoru, tlumičů, řízení, pohonu všech kol a brzd. Prostřednictvím tlačítek na volantu lze uložit dvě preferovaná nastavení vozu, jako tomu bylo zvykem u starších generací. Různé režimy podvozku, motoru, převodovky či brzd lze volně kombinovat. Každý řidič si tak může najít ideální nastavení pro svůj styl jízdy nebo dané podmínky.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chystaný elektromobil BMW i4 slibuje i sportovní svezení

Supersedan BMW M5 CS kombinuje luxus a závodní technologie

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW odhaluje první informace o nové generaci M4

Splněný sen: BMW potvrdilo sportovní kombi M3 Touring

BMW poodhalilo informace o připravované závodní M4 GT3

První elektrické SUV od BMW se jmenuje iX3

BMW M5 dostalo řadu vylepšení včetně dílů z M8

Nové BMW řady 4 Coupé odkazuje na historické modely

Crossover BMW X2 bude k dostání jako výkonný plug-in hybrid



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

14 789 km, r. 2019

499.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi 90kW AT9 ST ULTIMATE

15 276 km, r. 2020

519.900,- Kč

Renault Mégane 1,6 i,CZ,AC

284 613 km, r. 2008

44.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |