Nové BMW M8 - 625 koní a vypínatelný pohon všech kol

Divize M odhalila dlouho očekávanou vrcholnou variantu modelové řady 8 s vysokootáčkovým osmiválcem. Představila rovnou verze kupé i kabrio. K mání je také paket Competiton s vyšším výkonem motoru a sportovnějším naladěním podvozku.

BMW s novým luxusním kupé po dlouhých letech vzkřísilo řadu 8. Navazuje na první generaci E31 z 90. let, známou nadčasovým designem a moderními technologiemi. Současná generace je po designové stránce trochu střídmější, ale technikou rozhodně zaujme. Obzvlášť to platí vrcholovou variantu M8, která dostala dvakrát přeplňovaný osmiválec, sportovně naladěný podvozek s možností vypnutí pohonu všech kol, příplatkové karbon-keramické brzdy, vyztuženou karoserii a nové jízdní režimy s rozsáhlými možnostmi nastavení.

Tvůrcem charakteru nového BMW M8 je vysokootáčkový osmiválec přeplňovaný dvojící turbodmychadel. Přepracovaný 4,4litrový motor původem z modelu M850i dostal křížené výfukové svody pro plynulý přívod výfukových spalin k turbodmychadlům, výkonnější systém chlazení, optimalizované mazání pro použití na závodním okruhu a sportovní výfukový systém. Turbodmychadla jsou pro lepší reakci na plynový pedál umístěna co nejblíže mezi hlavy válců. Nejnovější technologie vysokotlakého přímého vstřikování pracuje s maximálním tlakem 350 barů, což zajišťuje jemné rozprašování paliva. Díky tomu se zvyšuje jak výkon motoru, tak snižuje jeho spotřeba.

V základním povedení nabízí motor točivý moment 750 Nm v rozmezí 1800–5600 min-1 a maximální výkon 441 kW (600 k) mezi 6000 a 7200 min-1. V příplatkové verzi Competiton je výkon navýšen na 460 kW (625 k) při zachování stejného točivého momentu. Motor spolupracuje s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Ta dostala výrazně posílenou spojku hydrodynamického měniče točivého momentu a nový software pro rychlejší řazení. Rychlost řazení lze nastavit pomocí funkce Drivelogic v několika úrovních. Hladké řazení pro vyšší komfort nebo jízdu na mokru a rychlé řazení pro maximální využití potenciálu motoru.

Vypínatelná čtyřkolka a sportovní technika

S výjimkou základní šestiválcové verze jsou všechna BMW 8 vybavena pohonem všech kol. Sportovní M8 však používá jeho zásadně přepracovanou variantu známou z modelu M5. Jednak více preferuje zadní nápravu, ale hlavně dostal aktivní diferenciál mezi zadní kola a možnost nastavení tří režimů. Základní režim 4WD zajišťuje maximální trakci, sportovnější nastavení 4WD Sport ještě více preferuje zadní kola a ve spolupráci se stabilizačním systémem DSC dovolí jízdu v lehkém přetáčivém smyku. Radikálnější režim 2WD udělá z M8 čistou zadokolku a současně zcela vypne stabilizační systém.

Velkou změnou prošel také podvozek spolupracující s vyztuženou karoserií. Vzpěra mezi horním uložením tlumičů společně s nově vyvinutou spodní výztuhou zlepšuje přesnost řízení. Vzpěra ve tvaru písmene X a hliníková příčná vzpěra na zadní nápravě zase pozitivně ovlivňuje trakci zadních kol. Modely Competition mají upravené uložení motoru, jehož tuhost byla zvýšena z 580 na 900 N/mm. Zvětšený odklon předních kol současně zvyšuje schopnost absorbovat boční síly v rychle projížděných zatáčkách. Zadní náprava je u příčných ramen vybavena kloubovými spoji namísto gumových, které přinášejí přesnější vedení zadních kol. Lehká a pevná ramena z kovaného hliníku snižují neodpruženou hmotnost. Oproti běžným modelům je také citelně tužší přední i zadní stabilizátor. Ladění podvozku probíhalo v testovacích centrech Miramas a Arjeplog, na Severní smyčce okruhu Nürburgring i dalších závodních okruzích. Vývoj probíhal společně se závodním vozem BMW M8 GTE.

Sportovní brzdový systém s lehkými dvoudílnými kotouči o průměru 395 mm a šestipístkovými pevnými třmeny na přední nápravě lze nahradit příplatkovými karbon-keramickými brzdami s 400mm kotouči vpředu a 380mm vzadu. Nabídnou výraznou úsporu neodprůžené hmotnosti, ale také vyšší tepelnou odolnost při jízdě na okruhu. Novinkou u brzdového systému je možnost nastavení chodu brzdového pedálu. Režimy Comfort a Sport mají různou úroveň brzdného tlaku, který je zapotřebí ke zpomalení vozu. Řidič tak při brzdění může volit mezi na plynulou a komfortní, nebo ostrou a okamžitou odezvou.

Nová nastavení

Premiéru mají také nové možnosti nastavení jízdních režimů. Tlačítko M Mode na středovém panelu mění jak nastavení asistenčních a jízdních systémů tak informací zobrazovaných na přístrojovém panelu a head-up displeji. Řidiči umožňuje vybrat režim Road nebo Sport, verze Competition nabízí i ostřejší režim Track.

Nové je rovněž tlačítko Setup, umožňující přímý přístup k nastavení motoru, tlumičů, řízení, pohonu všech kol a brzd. Prostřednictvím tlačítek na volantu lze uložit dvě preferovaná nastavení vozu, jako tomu bylo zvykem u starších generací. Různé režimy podvozku, motoru, převodovky či brzd lze volně kombinovat. Každý řidič si tak může najít ideální nastavení pro svůj styl jízdy nebo dané podmínky.

Fotogalerie