MG 3 Hybrid+ – Překvapivý přístup

MG jako nejúspěšnější čínská značka na evropském trhu představila kompaktní hatchback s délkou 4,1 metru, poháněný originálním a výkonným hybridním pohonem.

V  poslední době často skloňovaná invaze čínských automobilů do Evropy je spojována s dostupnými vozy vybavenými elektrickým motorem. Původně britská automobilka, jež je v současnosti v Evropě zdaleka nejúspěšnější značkou patřící čínským majitelům, ale své prodeje opírá zejména o „normální“ dostupné vozy, v jejichž útrobách pracují spalovací motory, a to jak v čisté podobě, tak s různou mírou elektrifikace. A i když nové MG 3, které mělo premiéru na autosalonu v Ženevě, se tohoto principu drží také, zdá se, jako by chtělo více navázat na sportovní odkaz své značky – vždyť pod kapotou má hybridní hnací soustavu s celkovým výkonem 143 kW (194 k).

Foto: MG

Jméno MG 3 není ve výrobním programu MG úplnou novinkou, protože na označení MG 3 SW slyšela již MG varianta Roveru Streetwise. Zatímco originál se přestal vyrábět v roce 2005, pod značkou MG byl na dva roky oživen v roce 2008. Poté následovala nová generace MG 3, navržená jako typicky čínský hatchback s délkou karoserie mírně přesahující čtyřmetrovou hranici.

Aktuální MG 3 do Evropy přijíždí na novém technickém základu s moderně navrženou pětidveřovou karoserií typu hatchback o délce 4113 mm, což je velikost na horní hranici kategorie malých vozů. Vůz postavený na rozvoru 2570 mm a s šířkou 1797 mm tedy přímo zapadá mezi konkurenty v podobě například Škody Fabia nebo Renaultu Clio. Svým vzhledem MG 3, navržené ve vlastním designérském studiu v Šanghaji, vhodně ladí s ostatními modely své značky. Zatímco dravě působící příď částečně evokuje elektrické MG 4, v řešení zádi jsou patrné rysy SUV typů v podobě MG ZS a MG HS. Výrazné prolisy na bocích dodávají vozu originalitu.

Uvnitř ale novinka působí střízlivějším dojmem, což považujeme spíše za přednost. Jednoduchá palubní deska s dvojicí vyčnívajících displejů a dvouramenným volantem vzdáleně vyvolá vzpomínku na elektrické MG 4. První statická zkušenost ukázala na předních sedadlech dostatek prostoru a současně i povedenou pozici za volantem s širokými možnostmi přizpůsobení. Z pohledu obsluhy vůz ničím nepřekvapuje, přičemž je zřejmá snaha o integraci co možná největšího množství funkcí přímo do displeje infotainmentu. Logika obsluhy prakticky přechází z většího typu MG 4.

Foto: MG

Až do tohoto okamžiku se MG 3 může jevit jako běžný zástupce svého segmentu, překvapení ale nastává při pohledu pod kapotu, kde je připravena originální hybridní soustava, navržená vlastními silami koncernu SAIC. Hlavním zdrojem energie k pohonu je zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec 1,5 litru pracující v Atkinsonově cyklu s účinností až 41 %. Disponuje výkonem 75 kW (102 k) a je spojen s generátorem a třístupňovou planetovou převodovkou. Součástí systému je také elektromotor určený pro pohon, nebo pro rekuperaci kinetické energie. Disponuje výkonem až 100 kW (136 k) a točivým momentem 200 N.m. Celá soustava poskytuje maximální celkový výkon 143 kW (194 k), což je s výjimkou Volkswagenu Polo GTI a Hyundai i20 N největší hodnota v segmentu malých vozů s pětidveřovou karoserií. Velmi silnou elektrickou větev hnací soustavy podporuje i použitý akumulátor s kapacitou 1,83 kWh, což je více než dvojnásobek ve srovnání s hybridní Toyotou Yaris.

Celý systém je navržen flexibilně tak, aby v maximální míře udržel spalovací jednotku buď vypnutou, nebo v jejím ideálním režimu z hlediska účinnosti (proto si může dovolit používat Atkinsonův pracovní cyklus). Přední kola tak může pohánět elektromotor sám, nebo v součinnosti s mechanicky připojitelným čtyřválcem. Soustava ale může pracovat také jako sériový hybrid. Provozních režimů je samozřejmě mnohem více a jde o jednu z nejflexibilnějších hybridních soustav na trhu. Až budou k dispozici detailnější informace a obrazový materiál, k této technice se určitě vrátíme podrobněji. Řidič může charakteristiku hnací soustavy měnit volbou jednoho ze tří obligátních režimů: Eco, Standard a Sport.

Foto: MG

MG slibuje u typu 3 účinnou izolaci od hluku a vibrací pohonné jednotky i podvozku, a přitom sportovně laděné odpružení. Tyto vlastnosti ale ověříme až během reálné jízdní zkušenosti, stejně jako celkové sladění hnací soustavy a její spotřebu. Silnou stránkou nového kompaktního modelu MG ale jistě bude bohatá výbava s dvojicí displejů (úhlopříčka 7 a 10,25 palce), plná škála asistenčních systémů a v neposlední řadě i 7letá záruka s omezením 150 tisíci najetými kilometry.

Převzato z časopisu

Fotogalerie