Mercedes-AMG GT (C190) – Bez Benze...

Nové kupé GT, druhý sériový typ z vývoje AMG, má být dostupnější, míří i proti Porsche 911... 

V dubnu na autosalonu v New Yorku jsme byli svědky oficiálního vyhlášení jména pro nový sportovní vůz, jehož tvary se dařilo až do statické premiéry v září úspěšně tajit. Mercedes-AMG GT podobně jako monoposty formule 1 vypouští ze svého názvu příjmení druhého zakladatele Karla Benze, aby podtrhl novou éru ve vývoji sportovních typů značky, jež v roce 2014 slaví 120 let účasti v motoristickém sportu! Mercedes-Benz vyhlašuje, že AMG GT není nástupcem SLS AMG a už vůbec ne SLR McLarenu, nicméně zkušenosti z produkce těchto typů se v něm samozřejmě odrážejí. Novinka v říjnu oslavila výstavní premiéru na Mondial de l’Automobile 2014 v Paříži... Velkou změnou je absence křídlových dveří, jež u značky měly premiéru už na 300 SL v padesátých letech; klasické zavěšení bočních dveří je nejen levnější, ale podle našich zkušeností i pohodlnější. Statické premiéry v Affalterbachu ve výrobním závodě AMG se zúčastnili nejen Dr. Thomas Weber, šéf vývoje osobních vozů, a Tobias Moers, muž číslo 1 u Mercedes-AMG GmbH, ale také Hans-Werner Aufrecht a Erhard Melcher, zakladatelé AMG. Na představení se podíleli Bernd Schneider, nejlepší jezdec historie DTM, a Nico Rosberg, vedoucí závodník MS F1 2014, který přivezl žluté kupé na pódium.

Bude se vyrábět s novým osmiválcem AMG 4.0 V8, jenž vyniká uložením dvojice turbodmychadel mezi řadami válců vidlicového motoru (hot inside V) a mazáním se suchou klikovou skříní. Mercedes-AMG GT (codename C190) bude levnější než SLS AMG asi o sedmdesát tisíc eur, přesto nejsou klienti o nic ošizeni. Na středové konzole dvoumístného vozu jsou voliče jízdních režimů (opět Normal, Sport, Sport+ a Individual), silnější GT S dostala program Race pro hrátky na okruhu, elektronický diferenciál (pro GT mechanický samosvorný) a aktivní tlumiče Ride Control (pro GT na přání). Stiskem tlačítka M se aktivuje manuální sekvenční řazení v jakémkoli režimu. Základem vozu je hliníkový prostorový rám; kombinovaná konstrukce z hliníku, hořčíku a oceli zaručuje nejen vysokou pevnost, ale i nízkou hmotnost (samonosný skelet 231 kg, celý vůz 1540 kg, rozdělení hmotnosti P/Z 47/53 %).

Hliníková jsou také dvojitá příčná ramena nezávislých závěsů; stabilizace ESP (jinak ESC, ale Mercedes-Benz má označení ESP registrováno) nabízí tři módy ESP On, ESP Sport Handling a ESP Off (vypnuto); odvrtávané duté kotouče brzd mají na všech kolech průměr 360 (S: 390) mm, keramické za tučný příplatek průměr 402 mm vpředu a 360 mm vzadu. Kola z lehké slitiny jsou standardně pro GT devatenáctipalcová, pro GT S vpředu s pneumatikami 265/35 R 19, ovšem vzadu větší dvacetipalcová (295/30 R 20). Paket AMG Dynamic Plus pak nabízí speciální Michelin Pilot Sport Cup 2.

Nový osmiválec AMG Bi-Turbo 3982 cm³ je uložen vpředu v pozici mid-ship (posunut vzad), dává výkon 340 kW (462 k)/6000 min^‑1 a točivý moment 600 N.m v rozmezí 1600 až 5000 min^‑1, základnímu GT uděluje zrychlení na sto za 4,0 sekundy a největší rychlost 304 km/h. Tyto hodnoty na 3,8 sekundy a 310 km/h vylepšuje GT S, který dostal zvýšené parametry 375 kW (510 k)/6250 min^‑1 a 650 N.m/ 1750 až 5000 min^‑1. Převodovka systému transaxle (vzadu) je dvouspojková sedmistupňová AMG Speedshift DCT. Vůz se vyrábí v Sindelfingenu, motory přicházejí z Affalterbachu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie