MERCEDES-AMG GLC 63 S 4MATIC+ – JEDINÝ SVÉHO DRUHU

Značka Mercedes-AMG zabudovala do středně velkých SUV modelů GLC a GLC kupé velký přeplňovaný osmiválec s výkonem až 375 kW (510 k). Vznikl tak zcela výjimečný automobil.

Vložit velký a výkonný motor do terénního vozu, případně SUV, není revoluční novinkou. Zejména na americkém trhu je v tomto směru mnoho příkladů již drahné desítky let. Výkonný motor je ale něco zcela jiného než snaha o vytvoření sportovně laděného vozu SUV. U zrodu této postupně se rozšiřující skupiny, pro niž se hledají racionální důvody ne zcela snadno, stál Mercedes-Benz ML 55 AMG z roku 2000 s osmiválcem 5,4 l o výkonu 255 kW (347 k). Vzpomínky na svezení s tímto prapředkem aktuálního GLC 63 říkají, že tehdy sice šlo o motor se sportovní charakteristikou, ale automobil jako takový si zachoval omezenou obratnost a určitou těžkopádnost běžných verzí první generace třídy M. Tento druh automobilů se těší stále stoupajícímu zájmu zákazníků, a tak jej začaly nabízet i další automobilky, jako například Porsche, BMW, Land Rover či Audi. Zkušenosti s vozem Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ ale ukazují, že v tomto směru došlo k dalšímu posunu. Sportovní projev a schopnosti automobilu se zvýšenou SUV karoserií totiž posunuje na novou úroveň.

Nejde přitom o samotný výkon motoru a jeho projev, ale také o skutečnost, že tato pohonná jednotka je instalována do relativně kompaktního vozu a doplněna specifickými prvky hnací soustavy, stejně jako upraveným podvozkem ve stylu „nízkých“ sportovních modelů Mercedes-AMG. Model AMG GLC 63 dostal pod přední kapotu dvojicí turbodmychadel přeplňovaný osmiválec 3982 cm³, známý z ostatních „Mercedesů“ s číslem 63 v označení. Stejný motor (ovšem s mazáním se suchou klikovou skříní) pohání i sportovní modely AMG GT (viz AR 8/’17). Kromě představované verze GLC 63 S je osmiválec připraven také ve slabší verzi GLC 63, v níž nabízí 350 kW (476 k) a točivý moment 650 N.m. V obou případech je standardem devítistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift, v níž hydrodynamický měnič nahradila sada lamelových spojek. Samozřejmostí je pohon všech kol, jenž k trvale poháněným kolům zadní nápravy podle potřeby připojuje pohon předních kol. Verze S je vybavena zadním diferenciálem s elektronicky řízenou svorností, v „základním“ osmiválcovém provedení je mechanický samosvorný diferenciál. Povozek verzí GLC 63 je standardně vybaven vzduchovým odpružením tvořeným jednotkami s trojicí vzduchových komor a doplněn aktivně řízenými tlumiči s možností odděleného nastavení pro stlačení i roztažení. Důkladnými úpravami prošel i samotný podvozek s rozchodem předních kol zvětšeným o 41 mm, vzadu je pro zvýšení tuhosti zavěšení použita náprava z verze E 63 s rozchodem zvětšeným o 32 mm.

Stejně jako v ostatních modelech AMG, ani v tomto případě nechybí možnost širokého nastavení charakteristik různých systémů. K dispozici jsou režimy Comfort, Sport, Sport+, Individual a u verze 63 S také Race. Odděleně a stiskem jediného tlačítka lze například při nastavení Sport+ změkčit podvozek, nebo v komfortním módu jej naopak přitvrdit. Mercedes-AMG do seznamu výbavy na přání připravil výfukovou soustavu AMG Performance s dodatečnými aktivními klapkami. Speciálním tlačítkem lze manuálně nastavit jejich otevření, ovšem zvuk motoru mění také automaticky podle nastaveného režimu a intenzity sešlápnutí plynového pedálu. Kombinace všech uvedených technických řešení přináší skutečně nečekané zážitky z jízdy, vyvolávající intenzivní úsměvy na tváři jak při jízdě přímým směrem, tak v zatáčkách. V prvním případě je posádka doslova pohlcena intenzitou zrychlení až do skutečně vysokých rychlostí (na německé dálnici se dařilo s nebývalou lehkostí dosahovat proklamovaného maxima nejvyšší rychlosti). Podmanivý je také zvukový projev s otevřeným výfukem. Práskání do výfuku při řazení či odstavení plynu, bručení osmiválce, a to vše doplněné nízkými tóny zaplněným interiérem, nechávají zapomenout na fakt, že jde o vůz segmentu SUV. Jeho mohutnost a vyšší světlou výšku si řidič uvědomí zejména při brzdění do zatáček, kdy je potřeba hmotnost atakující hranici dvou tun zpomalit a následně odhadnout přilnavost předních pneumatik. Na hranici adheze se automobil udržuje zcela přirozeně a zásluhou pečlivě naladěného podvozku řidič jednoznačně vnímá pohyby karoserie. Kdo si troufne, může si po deaktivaci systému ESP v ostřejších zatáčkách užít i přetáčivé smyky (jeden je k vidění na našem facebookovém profilu). Dravost projevu, stejně jako vlastnosti při sportovní jízdě, nemají v tomto segmentu obdoby. Subjektivně vnímáno se dostaly na úroveň vozů BMW X5 M a X6 M, jež jsou podobně „ostře“ zaměřené, ovšem svojí velikostí (a také hmotností) se řadí o třídu výše. Reálná zkušenost získaná za volantem verze AMG GLC 63 S 4Matic+ ukázala, že i automobil s karoserií SUV a zvětšenou světlou výškou dokáže uspokojit i skutečně náročné řidiče, pohybující se obvykle ve světě „nízkých“ sportovních vozů. Takto dynamické zážitky na výše umístěných sedadlech jsou skutečně unikátní.

Technické údaje

MOTOR  

Kapalinou chlazený zážehový, dvojicí dvoukomorových turbodmychadel přeplňovaný osmiválec do V, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování, EU6; 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 10,5:1;
a) 63: 350 kW (476 k)/5500 – 6250 min^-1 a 650 N.m/1750 – 4500 min^-1;
b) 63 S: 375 kW (510 k)/5500 – 6250 min^-1 a 700 N.m/1750 – 4500 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Devítistupňová samočinná převodovka s vícelamelovou spojkou místo hydrodynamického měniče momentu (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod 3,27. Pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vzduchovými tříkomorovými měchy, aktivní jednoplášťové teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 390 mm, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola vpředu 8,0J x 19 (63 S: 9,5J x 20), vzadu 9,0J x 19 (63 S: 10,0J x 20), pneumatiky vpředu 255/50 R 19 (63 S: 265/45 R 20), vzadu 255/50 R 19 (63 S: 295/40 R 20).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2873 mm, rozchod kol 1662/1649 mm; d/š/v 4679/2096/ /1625 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1925/2580 (63 S: 1935/2580) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)

Největší rychlost 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,0/3,8 s; spotřeba paliva EU město 13,9/14,1 l/100 km, mimo město 8,2/8,7 l/100 km, kombinace 10,0/10,7 l/100 km, emise CO₂ 234/244 g/km.

CENA od 2 268 750 Kč (verze S od 2 482 920 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie