image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

McLaren MP4-12C – Expres z Wokingu

Tom Hyan 31.07.2013 07:20

McLaren MP4-12C se představil na Slovakiaringu

03a-mclaren 78195McLaren Vienna, součást skupiny Denzel, uspořádal předvedení obou verzí McLarenu MP4-12C na slovenském okruhu poblíž Orechové Potoně...

Poprvé jsme tak měli možnost usednout za volant vozu, který nese jméno novozélandského tvůrce závodních automobilů Bruce McLarena, zatímco jím založená společnost, nyní rozšířená na McLaren Group, právě slaví padesátiny. McLaren MP4-12C, uvedený na trh v roce 2011, je prvním skutečně sériovým vozem britské značky, pokud nepočítáme stovku třísedadlových kupé McLaren F1, jež byly prvními silničními automobily se samonosným trupem z uhlíkových kompozitů. Produkce MP4-12C totiž jde do tisíců (dosud 2500), takže překonala už téměř zapome-nutý SLR McLaren, který však je považován spíše za Mercedes-Benz, byť se také vyráběl u McLarenu ve Wokingu...

Druhou variantou je MP4-12C SpiderNa Slovakiaringu byly k dispozici čtyři vozy, dvě oranžová kupé 12C (tedy v původní barvě Nového Zélandu!) a dva temně rudé 12C Spider; všechny s úpravami pro modelový rok 2013. Zajímavostí je použití shodného monocoque, tedy nosné části trupu z uhlíkových kompozitů (více o této konstrukci viz AR 5/’11), a to jak pro uzavřený vůz, tak pro Spider s pevnou otevírací střechou, jejíž aktivace je možná během sedmnácti sekund při rychlosti do 30 km/h. Přestože samonosný trup vytváří poměrně široké prahy, vstup do vozu vzhůru vpřed výklopnými dveřmi je poměrně snadný, kokpit řidiče příjemně obklopuje, ovšem věřím, že řidičům s výškou nad 190 cm může být trochu těsný (při 180 cm nemáte žádný problém). U Spideru díky mechanismu otevírací střechy vzrostla hmotnost o 40 kg, ovšem i tato verze nabízí skromný zavazadlový prostor vpředu a vzadu (celkem 145 litrů). Samozřejmě krátká projížďka jak na šestikilometrovém okruhu, tak asi dvacet kilometrů v běžném provozu po rozbitých cestách v okolí Orechové Potoně není žádným testováním, ale jen příjemnou ochutnávkou, nicméně vítanou pro představu, co vůz dokáže.

Základní zavazadlový prostor je v přídiNa nejdelší variantě Slovakiaringu jsme využili sekvenční řazení páčkami pod volantem, ale charakter okruhu nedovolil řadit vyšší než pátý stupeň ze sedmi (jen krátce na konci cílové rovinky), jinak vystačíte s dvojkou až čtyřkou při limitu otáček 8500 min‑1. Na silnici samočinná funkce řadila i sedmý převodový stupeň pro hospodárnou jízdu v režimu Normal, který upravuje charakteristiku podvozku i motoru. Samozřejmě na okruhu přišel ke slovu ostřejší režim Sport, resp. Track; všechny možnosti vyžadují delší testování pro optimální naladění vozu individuálním potřebám a vkusu. Nechybí ani samočinné režimy Winter pro zimní podmínky nebo Launch Control pro optimalizaci efektního rozjezdu. Na středové konzole jsou dva otočné ovladače, blíže řidiči H (Handling), hned vedle P (Powertrain), které ve zmíněných třech režimech N, S a T volí příslušný program aktivního podvozku ProActive Chassis Control a poháněcí soustavy (Active Control Panel).

06c-mclaren 78197Odpružení s dvojitými příčnými rameny vychází z vozů formule 1, kapalinové tlumiče jsou propojeny a vybaveny dvojicí plynokapalinových akumulátorů, takže průběžně přizpůsobují odezvu podle jízdních podmínek a přání řidiče. Volba režimu řazení je mezi sedadly třemi tlačítky (D, N, R); rychlost řazení se mění podle nastavení N, S nebo T, páčky pod volantem jsou ve snadném dosahu, volnoběh (N) a zpětný chod (R) aktivu-jete tlačítky. Vybrané individuální nastavení lze uložit v menu a okamžitě vyvolat stisknutím tlačítka Active. Podle technických údajů McLaren 12C (nyní se často označení MP4 vypouští) překonává konkurenci v podobě Ferrari 458 Italia větším výkonem, zrychlením i největší rychlostí; subjektivně se však zdá, že má poněkud uhlazenější projev hodný britského gentlemana...

09a-mclaren-mp4-12c 78199McLaren MP4-12C používá originální zážehový osmiválec M838T s dvojicí turbodmychadel, vyvinutý ve spolupráci s firmou Ricardo za pouhých 18 měsíců, která jej také vyrábí v novém závodě High Performance Engine Facility u svého sídla ve Shoreham-by-Sea (West Sussex). K náročným zkouškám při vývoji motoru patřilo například zahřátí na plný plyn až na 116 °C, následné zchlazení na 20 °C výměnou chladicí kapa-liny, a to se mnohokrát opakovalo, aby se prokázala potřebná spolehlivost. Simulace na dynamometrech následovaly reálné testy s prototypy, jež najely přes milion kilometrů, mj. na Nürburgringu, v Nardó a na okruhu Idiada ve Španělsku. Ze zdvihového objemu 3799 cm3 dával motor v první verzi 441 kW (600 k)/7000 min‑1 a 600 N.m v rozsahu 3000 – 7000 min‑1, ale pro modelový rok 2013 byla první hodnota dále vylepšena na 460 kW (625 k)/7500 min‑1.

Voliče H a P nastavují režim podvozku a pohonné jednotky, tlačítko Active vyvolá zvolenou konfiguraci z pamětiTaké dvouspojková sedmistupňová převodovka SSG dostala upravený program, rovněž proměnný podle volby režimů N, S a T. Řidič může dokonce vybrat úroveň sportovního zvuku motoru z palubního menu! Novinkou je akumulátor Li-Ion, proti olověnému snižující hmotnost o 10 kg, a Vehicle Lift, zvýšení světlosti o 40 mm vpředu a o 25 mm vzadu v případě potřeby (aktivní do 60 km/h). Speciální pneumatiky P Zero a P Zero Corsa vyvinul Pirelli, samozřejmě vydrží déle než ve formuli 1!  McLaren MP4-12C využívá prvků z F1, i těch, které tam byly už zakázány. Je to Brake Steer, elektronické rozdělení točivého momentu na pravé a levé zadní kolo podle potřeby, odvozené z řešení pro monopost obdobného značení MP4-12 z roku 1997. Prevencí prokluzu a snížením nedotáčivosti se tak významně zlepšují časy na okruhu. K dalším patří aktivní aerodynamika s výklopným křídlem na odtokové hraně, tato Airbrake zvyšuje přítlak při úhlu 32°, jako účinná brzda slouží při vyklopení na 69°.

09b-mclaren-mp4-12c 78200Po stisku tlačítka Aero ji lze nastavit na úhel 15° pro zlepšení přítlaku i při jízdě nižší rychlostí. Ocelové brzdové kotouče AP Racing s hliníkovými náboji mohou za příplatek nahradit keramické kompozitové Brembo, jež nabízejí větší účinnost při track days a ušetří dalších 3,7 kg hmotnosti. Na dveřích jsou ovladače větrání, odmrazování skel a klimatizace; kromě displejů po stranách otáčkoměru s digitálním rychloměrem má řidič k dispozici dotykový displej 7“ na horní části středové konzole. Základní výbavu lze podle zájmu vylepšit za nemalé příplatky, např. vylehčená kola s pneumatikami Corsa přijdou na 10 192 eur, navigace Iris s audiosoustavou na 5273 eur, kožený interiér na 3513 eur a podobně; základní cena kupé činí 175 603 eur, u Spideru však je 195 539 eur. Samozřejmě hovoříme o cenách bez daně!

07-mclaren 78198McLaren Automotive v britském Wokingu chce vyrábět asi 4000 sportovních automobilů ročně; nová budova továrny MPC (McLaren Production Centre) vyrostla v těsné blízkosti známého technologického centra McLaren Group, má kapacitu až 5500 vozů a loni prodala 1400 automobilů MP4‑12C ve všech verzích (včetně pětadvaceti závodních GT3). Výroba jednoho MP4‑12C trvá čtrnáct dní, každý den ze závodu vyjíždí osm nových automobilů. Export směřoval především do USA (45 % produkce); Evropa odebírá 35 %, zejména Velká Británie a Německo. V České republice a na Slovensku se zatím prodalo po dvou vozech. Na oslavu 50 let značky vznikne limitovaná série McLaren 50 12C a 50 12C Spider (po 50 kusech) v originální úpravě od McLaren Special Operations (MSO).

Technické údaje

Motor M838T s dvouspojkovou převodovkou SSGMOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec McLaren M838T s válci do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly MHI s chladiči vzduchu, uložený podélně vzadu; 3799 cm3 (ø 93 x 69,9 mm); 8,7:1; 460 kW (625 k)/7500 min‑1 a 600 N.m/3000 – 7000 min‑1; max. 8500 min‑1; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V Dual-VVT; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU5/ULEV2; mazání se suchou klikovou skříní; hmotnost motoru 199 kg. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvouspojková sedmistupňová převodovka SSG (Seamless-Shift Gearbox) s řazením páčkami pod volantem (3,98 – 2,61 – 1,90 – 1,48 – 1,16 – 0,91 – 0,69 – Z 2,80), spojky v olejové lázni; stálý převod 3,31, pohon zadních kol s elektronicky řízeným rozdělením točivého momentu Brake Steer; ESC (Electronic Stability Control).

PODVOZEK – samonosná konstrukce MonoCell z uhlíkových kompozitů; pomocné hliníkové rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení ProActive s vinutými pružinami Eibach a aktivními hydraulickými tlumiči Tenneco, propojenými s plynokapalinovými akumulátory, rovněž nahrazující mechanické stabilizátory; ocelové kotoučové brzdy ø 370/350 mm s vnitřním chlazením, na přání keramicko-kompozitové CCM ø 394/380 mm; McLaren Airbrake; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky Pirelli P Zero, vpředu 235/35 R 19 a vzadu 305/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1656/1583 mm; d/š/v 4509/1908/1199 mm; suchá/pohotovostní hmotnost 1336 (1301)/1434 kg, rozdělení pohotovostní hmotnosti vpředu/vzadu 42,5/57,5 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 333 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 3,3/9,1 (Corsa Tyres 3,1/8,9) s; spotřeba paliva EU 11,7 l/100 km; emise CO2 279 g/km; brzdná dráha 200/100 – 0 km/h na 123/30,5 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

McLaren Artura má 680 koní a extra lehký monokok

McLaren Elva používá místo čelního okna aerodynamiku

McLaren MP4-12C CanAm – Na okruhy

McLaren MP4-12C Spider – Klobouk dolů

McLaren P1 – Hypercar

McLaren Speedtail – třímístná raketa

McLaren X-1 Concept – Jediný...

Okruhově zaměřený McLaren 765LT je lehčí a výkonnější



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i Active Lineatronic

184 079 km, r. 2011

249.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 DVH 128kW AT8 ULTIMATE 4x4

37 440 km, r. 2021

899.900,- Kč

Renault Thalia 1,2 i,Expression

177 585 km, r. 2010

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |