McLaren Elva používá místo čelního okna aerodynamiku

McLaren Elva je čtvrtým modelem ze série Ultimate. Byl navržen pro maximální radost z jízdy a propojení řidiče s vozem. Extravagantní supersport přišel dokonce i o čelní okno, podobně jako italská konkurence Ferrari Monza SP1 a SP2.

Ultimativní supersport Elva se může pyšnit několika nevšedními řešeními. Jedním z nich je aktivní aerodynamika nahrazující konvenční čelní okno. To přináší kromě specifického vzhledu vozu hlavně úsporu hmotnosti. Jak to funguje? Pomocí otvoru v předním nárazníků nasává přirozeným prouděním vzduch a následně ho pod silným tlakem otáčí o 120 stupňů, aby směřoval od kapoty proti směru jízdy. Tím se v prostoru kabiny vytváří neviditelná kapsle, která chrání posádku nejen před větrem, ale prý i mírným deštěm.

McLaren dokonce slibuje relativní klid a akustický komfort i při vyšších rychlostech. Při nich se automaticky aktivuje výsuvná klapka dál upravující proudění vzduchu. Neviditelný aerodynamický kokpit se dá i jednoduše deaktivovat, klapka pak celý systém uzavře a posádka si tak může naplno užít bezprostřední zážitek jízdy s dvakrát přeplňovaným osmiválcem o výkonu 591 kW (804 k).

McLaren modelem Elva potvrzuje své rozsáhlé zkušenosti s aerodynamikou, kterých využívá u všech současných modelů. Výjimečnost roadsteru však nespočívá jen v aktivní aerodynamice, ale i v jeho rychlosti. Z nuly na 100 km/h akceleruje za méně než tři sekundy a na rychlost 200 km/h se rozjede za 6,7 sekundy. To je kratší čas, než jaký potřebuje hypersport McLaren Senna. Zásluhu na tom má i velmi nízká hmotnost. Prozatím neznáme přesné technické parametry, ale podle slov automobilky jde o nejlehčí silniční vůz od McLarenu.

Karoserie, velká část interiéru a sedadla jsou vyrobeny z lehkého a pevného karbonu. Hmotnost snižují i karbon-keramické brzdy a výfuk vyrobený z extrémně lehkého titanu pomocí technologie 3D tisku. McLaren si za roadster napěchovaný high-end technologiemi účtuje v přepočtu 42 milionů korun, vyrobí jen 249 kusů.

Fotogalerie