Mazda MX-5 (ND) – Jinba Ittai

Není už mnoho lehkých sportovních vozů, ke stálicím patří Mazda MX-5, nyní představená ve čtvrté generaci...

Vznikla v době, kdy britští výrobci nepochopitelně opouštěli tradiční roadstery, cenově přístupné vyznavačům sportovní jízdy na čerstvém vzduchu. Myšlenku převzala japonská Mazda, která viděla rozšiřující se mezeru na trhu. Byl to odvážný krok, jenž však stoprocentně vyšel! Mazda MX-5, inspirovaná nejúspěšnějšími britskými typy, ale především legendou Lotus Elan ze šedesátých let, za více než jedno čtvrtstoletí ve třech generacích překročila produkci 900 tisíc vozů. Stala se nejúspěšnějším dvoumístným otevřeným automobilem všech dob, což bylo po překonání půlmilionové hranice poprvé zapsáno do slavné Guinnessovy Knihy rekordů. První Mazda MX-5 (v USA coby Mazda Miata) se představila 9. února 1989 na autosalonu v Chicagu a hned vzbudila velkou pozornost. Lidé měli stále zájem o dvoumístné vozy, které však ustupovaly z výrobních programů velkých automobilek. Klasický Fiat 124 Spider zmizel z nabídky v roce 1985, když už po tři poslední roky jej dodával Pininfarina pouze do USA, Triumph Spitfire zemřel ještě o pět let dříve po úpadku britského automobilového průmyslu (podobně jako odešly Austin-Healey a různé typy MG) a legendární Lotus Elan po roce 1973 u této značky nahradily mnohem dražší typy. Citelně chyběl cenově dostupný roadster nejen pro mladé, kteří ještě milují automobily, ale zároveň pro všechny nadšence sportovní jízdy.

Mazda jejich problém vyřešila, MX-5 vstupuje do čtvrté generace, celkový odbyt atakuje první milion. Samozřejmě nejde o segment, jenž by byl z obchodního hlediska nejdůležitější (tedy nejvýnosnější), ale o projev určité kultury, zachování tradic a radosti z jízdy, kterou u Mazdy označují Jinba Ittai, tedy Jezdec a kůň jedno jsou... První generace kódového označení NA vznikla ve 431 506 exemplářích, druhá NB ve 290 123 (uvedena na Tokyo Motor Show 1997) a třetí NC (od 2005) včetně faceliftu (NC F/L od 2009) do roku 2015 ve 238 860 kusech. V době finanční krize výroba klesla; v posledních letech klienti už také očekávali novou čtvrtou generaci ND, využívající technických řešení, známých pod souhrnným názvem Mazda Skyactiv. Ve třetí generaci se objevila kromě roadsteru s ručně ovládanou plátěnou střechou (hardtop na přání) další verze Roadster Coupé s elektricky skládací pevnou střechou. Samonosná karoserie MX-5 byla zesílena nedílným páteřovým rámem PPF (Power Plant Frame), jehož další vývoj reprezentuje páteřový integrální nosník generace ND s rozvidlením vzadu pro uložení závěsů kol. Nová MX-5 čtvrté generace má upravené celkové proporce v rámci downsizingu, ale nadále si zachovává charakter lehkého dvoumístného roadsteru.

Podle verze klesla hmotnost až o 100 na 975 kg (Skyactiv-G 1.5), první generace měla 955 až 990 kilogramů; automobil se znovu zkrátil pod čtyři metry (o 105 na 3915 mm, první generace 3975 mm), je však o 15 milimetrů širší proti třetí a o 60 mm proti první generaci. Nová karoserie Skyactiv-Body využívá většího hmotnostního podílu hliníku a vysokopevnostních ocelí proti předchůdci (71 versus 58 %); z hliníku je téměř desetina. Skyactiv-Chassis zachovává vpředu lichoběžníkové závěsy, zadní víceprvkové jsou nyní neseny rozvidleným koncem integrálního středového rámu. Rozvor byl zkrácen o 20 na 2310 mm; rozchod kol rozšířen o 5 mm vpředu a 10 mm vzadu. Snížila se poloha těžiště, zvýšila tuhost celku, hmotnost na nápravy je opět rozložena v ideálním poměru P/Z 50/50 %. Elektrický posilovač hřebenového řízení vystřídal původní hydraulický. Vyzkoušeli jsme oba základní modely MX-5 se čtyřválci Skyactiv-G 1.5 (s vyšším výkonem nahrazuje motor 1.8) a Skyactiv-G 2.0 (se shodným výkonem 118 kW, ale úspornější). Proti názorům škarohlídů můžeme potvrdit, že nová MX-5 se nezpronevěřila charakteru svých předchůdců, poskytuje skutečnou radost z jízdy, ještě umocněnou v silnějším dvoulitru upravenou charakteristikou odpružení (tlumiče Bilstein Sports).

Mechanická převodovka Skyactiv-MT je nyní výhradně šestistupňová, pro oba motory se shodným odstupňováním (menší točí až 7500 min^‑1). Oba vynikají variabilním časováním všech ventilů (dříve jen sací u MZR 2.0), větším zdvihem (větším poměrem vrtání a zdvihu), vysokým kompresním poměrem 13:1, přímým vstřikováním benzinu a menší náplní oleje o půl litru (4,1 l). Výsledkem je snížená spotřeba paliva při lepší dynamice; palivová nádrž se zmenšila o pět na 45 litrů. Čtvrtá MX-5 se představila jako roadster s ručně ovládanou plátěnou střechou, motor Skyactiv-G 1.5 je vlastně nejmenší motor v historii typu (první generace 1.6/85 kW, později 1.8/96 kW). Alternativou dvoulitrového typu je provedení se systémem i-Stop, rychlým zařízením Stop/Start, využívajícím zastavení motoru ve fázi expanze a zážehu, takže spouštěč dává při restartu jen prvotní impuls a motor se spustí do 0,5 sekundy. Tato inovativní verze má současně kondenzátor i-EKOOP, poprvé s hliníkovým vinutím (úspora 0,5 kg), který rekuperuje elektrickou energii při brzdění pro příslušenství vozu (světlomety, klimatizace a další). Systém přispívá ke snížení spotřeby EU proti základní Skyactiv-G 2.0 ze 6,9 na 6,6 l/100 km. Konstruktéři se zaměřili na důsledné snižování hmotnosti u všech dílů a skupin, například diferenciál je lehčí o 7 nebo 10 kg (podle motoru), unifikovaná šestistupňová převodovka o 7 kg proti předešlé, blok motoru o 14, resp. 8 kg proti dřívějšímu MZR 2.0, odpružení všech kol o 12 kg atd. Ve voze jsou nyní aplikovány nejnovější bezpečnostní systémy Mazda ProActive Safety. Patří k nim čtyři airbagy včetně bočních speciální konstrukce (pro funkci s otevřenou střechou), monitorování mrtvých úhlů zrcátek, hlídání jízdy v pruhu, detekce projíždějících vozidel při couvání z parkovacího místa a adaptivní světlomety se samočinným přepínáním a osvětlováním zatáček. Konektivita je na úrovni doby se systémem MZD Connect a displejem 7“; připravena je audiosoustava Bose Premium Sound. Mazda Motor Corporation je mnohanásobným držitelem titulu japonského Vozu roku (JCOTY), loni 7. prosince získala titul 2015/2016 právě nová Mazda MX-5, o rok dříve to byla Mazda 2 (Demio) a ročník 2012/2013 vyhrála Mazda CX-5.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Mazda Skyactiv-G, uložený vpředu podélně; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz), variabilní časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva 95 RON, EU6; výfukové potrubí 4-2-1, trojčinný katalyzátor; a) 1.5: 1496 cm³ (ø 74,5 x 85,8 mm); 13,0:1; 96 kW (131 k)/7000 min^‑1 a 150 N.m/4800 min^‑1; b) 2.0: 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm); 13,0:1; 118 kW (160 k)/6000 min^‑1 a 200 N.m/4600 min^‑1; c) 2.0: viz výše, ale i-Stop a i-ELOOP. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová mechanická převodovka (všechny typy: 5,087 – 2,991 – 2,035 – 1,594 – 1,286 – 1,000 – Z 4,696); stálý převod 2,866; pohon zadních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce Skyactiv-Body s integrálním páteřovým rámem, nesoucím také zadní závěsy kol, a pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 280/280 mm (pro a) ø 258/255 mm), vpředu s vnitřním chlazením, s podtlakovým posilovačem 8“; ABS/EBD, DSC/TCS; hřebenové řízení 15,5:1 s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/45 R 17, pro a) 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2310 mm, rozchod kol 1495/1505 mm; d/š/v 3915/1735/1225 (s koly17“: 1230) mm; světlá výška 141 mm; objem zavazadlového prostoru 130 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost a/b/c 975/1000/1015 kg, celková povolená hmotnost 1215/1260/1260 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 204/214/214 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3/7,3/7,3 s; spotřeba paliva EU město 7,9/9,3/8,7 l/100 km,
mimo město 4,9/5,5/5,4 l/100 km a kombinace 6,0/6,9/6,6 l/100 km; emise CO₂ 139/161/154 g/km. Obrysový průměr zatáčení 10,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie