image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Jaguar XE – V duchu značky

Petr Hanke 22.10.2015 06:14

Jaguar XE rozšiřuje nabídku  britské značky směrem dolů; na snímku testovaný  typ XE 20d R-Sport

02-jaguar-xe 101530Jaguar XE se dostal k prvním zákazníkům, za jeho volantem jsme strávili první kilometry i my...

Společnost Jaguar Land Rover (JLR) se po převzetí koncernem Tata Group v roce 2008 soustředila více na značku Land Rover, jejíž nabídku takřka zcela obměnila. Kromě kupé a roadsteru F-Type se Jaguar až do roku 2015 musel spokojit pouze s modernizacemi, až letos se na trhu objevil nový sedan střední třídy XE, ale další novinka SUV F-Pace je již připravena. Typ XE má pro britskou značku zásadní význam, provází jej stavba nového výrobního závodu v Solihullu a továrny na motory, postavené na zelené louce u Wolverhamptonu. V rámci projektu XE spotřeboval JLR investice ve výši čtyř miliard eur... S typem XE se Jaguar drží přístupu, který aplikuje již ve dvou vyšších segmentech. Design s typickou maskou je na první pohled kopií většího XF, při bližším pohledu jsou ale zřejmé zajímavé linie, jež zajišťují snadnou rozpoznatelnost.

04-jaguar-xe 101532Zezadu je XE záměrně poněkud konzervativnější, což je prý dáno částečným zaměřením na firemní klientelu. Velmi příjemná atmosféra panuje v interiéru, který nezapře rysy luxusního XJ a posádku doslova obejme. Vnitřní prostor je, subjektivně hodnoceno, na podobné úrovni jako u konkurenčních vozů tzv. prémiových německých značek. Od konkurentů se XE odlišuje technikou, zvláště hliníkovou strukturou karoserie, kterou JLR vyvíjí mnoho let a poprvé ji v novodobé historii použil v roce 2003 na tehdejší generaci XJ (X350). Nový XE posunuje použití hliníku ještě dále, je totiž prvním vozem, který využívá novou architekturu, jež v budoucnu poslouží dalším typům. Skelet karoserie váží jen 251 kg a podíl hliníku činí 75 %, přičemž v nejnamáhanějších bodech jsou díly z vysokopevnostní hliníkové slitiny. JLR uvádí, že XE má nejtužší karoserii v krutu ze všech sedanů své značky. Zajímavostí je, že část použitého hliníku pochází z recyklace. Pro lepší vyvážení vozu je ale víko zavazadlového prostoru z oceli. Podvozek s dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu je zcela nový a z větší části rovněž hliníkový.

V typu XE se představuje nová generace multimediálního, komunikačního a informačního systémuNejvyšší šestiválcová verze používá standardně aktivní tlumiče, ostatní je mohou mít na přání. Všechny mají elektrický posilovač řízení (u Jaguaru poprvé), stejně jako funkci vektorového řízení dynamiky, integrovanou do stabilizačního systému. Novinkou v této třídě je funkce All Surface Progress Control, jež pracuje vlastně jako tempomat pro velmi nízké rychlosti a usnadňuje roz-jezdy na velmi kluzkém povrchu. Využívá zkušeností Land Roveru a v rychlostech 3,6 až 30 km/h umožňuje jemně kontrolovanou jízdu jak do stoupání, tak při sjezdech. Základ XE tvoří nový čtyřválec Ingenium 1999 cm3. Ve vznětovém provedení má výkony 120 a 132 kW (163 a 180 k), v zážehovém 147 a 177 kW (200 a 240 k). Vrcholem je kompresorem přeplňovaný 3.0 V6/90°, odvozený od 5.0 V8 S/C, který dává 250 kW (340 k). Standardem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, u vznětových na přání, sériově mají turbodiesely šestistupňovou manuální ZF s polosuchou skříní. Jaguar oznámil, že jak pro čtyřválce, tak šestiválce připravuje verze AWD (4x4) jako alternativu zadního pohonu.

05-jaguar-xe 101533V nabídce asistenčních systémů může být laserový Head-Up Display, promítající údaje s překvapivou zářivostí, dvojice čelních kamer, která registruje pomocí 3D zpracování obrazu objekty před vozem a dokáže na ně reagovat třeba aktivací brzd. Systém slouží i coby čtečka dopravních značek a upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu. Dvojici kamer ale nevyužívá adaptivní tempomat, jenž se spoléhá na radar v přídi. Řízení XE je velmi podmanivým zážitkem, nízká hlučnost a nečekaná lehkost jízdy spolu s příkladnou směrovou stabilitou zajistí nejen celkově poklidnou atmosféru při jízdě, ale také schopnost snadného zdolávání dlouhých cest. Současně však lze v zatáčkách zažít i mnoho zábavy, protože optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy blížící se 50:50 % podpoří přirozené chování, které dovolí využít všech dynamických předností pohonu zadních kol. K dispozici je několik jízdních režimů, jež jsou ideálním kompromisem pro požadovaný styl jízdy. Jaguar nabízí sedan XE už v ceně se tříletým programem na servisní údržbu bez omezení kilometrů. Základní 20t Automatic přijde na 1 018 699 Kč, turbodiesel s manuální převodovkou startuje na 1 020 030 korun šeských. Nejvýkonnější šestiválec XE  S má cenu 1 526 899 Kč.

Technické údaje

Pod kapotou testovaného vozu byl nový vznětový čtyřválec Ingenium 204 DTA o výkonu 132 kW (180 k); na snímku po sejmutí plastového krytuMOTOR – kapalinou chlazený, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování,
u vznětového common rail; EU6; a) 20t: zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; 1999 cm3 (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 147 kW (200 k)/5500 min‑1 a 280 N.m/1750 – 4000 min‑1; b) 25t: viz výše, ale 177 kW (240 k)/5500 min‑1 a 340 N.m/1750 – 4000 min‑1; c) XE S: zážehový šestiválec do V/90°, přeplňovaný kompresorem Vortex; 2995 cm3 (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min‑1 a 450 N.m/4500 min‑1; d) 20d E-Performance: vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 1999 cm3 (ø 83,0 x 92,6 mm); 15,5:1; 120 kW (163 k)/4000 min‑1 a 380 N.m/1750 – 2500 min‑1; e) 20d: viz výše, ale 132 kW (180 k)/4000 min‑1 a 430 N.m/1750 – 2500 min‑1.

Prostornost interiéru zcela vyhovuje všem běžným nárokůmPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF standardně pro a/b/c, alternativně pro d/e (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), pro d/e standardně šestistupňová přímo řazená; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, DSC/ASPC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Pneumatiky 205/55 R 17, 225/45 R 18 nebo 225/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2835 mm, rozchod kol 1602/1603 mm; d/š/v 4672/1850/1416 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní hmotnost a/b/c/d/e) 1530/1535/1665/1474 (A 1500)/1550 (A 1565) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b/c/d/e) – největší rychlost 237/250/250/227 (A 227)/228 (A 228) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7/6,8/5,1/8,4 (A 8,2)/7,8 (A 7,8) s; spotřeba paliva EU 7,5/7,5/8,1/3,8 (A 3,9)/4,2 (A 4,2) l/100 km; emise CO2 179/179/194/99 (A 104)/109 (A 109) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bolide je nejextrémnější Bugatti s výkonem 1850 koní

CAR OF THE YEAR 2019 – VÍTĚZÍ JAGUAR I-PACE

Hennessey Venom F5 má překonat rychlost 500 km/h

JAGUAR DRIVING ACADEMY – AUTOŠKOLA NA NORDSCHLEIFE

JAGUAR E-PACE – NEJMENŠÍ KOČKA

Jaguar E-Pace s novou platformou dorazí i jako plug-in hybrid

Jaguar F-Pace dostal plug-in hybrid s výkonem 404 koní

Jaguar F-Type AWD 2016 – Na 4 kola

Jaguar F-Type Coupé – Návrat ke kořenům

Jaguar F-Type Heritage 60 oslavuje legendární E-Type



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k GT LINE, NAVI

123 546 km, r. 2017

279.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,Comfort,AT

83 541 km, r. 2014

329.900,- Kč

Seat Ibiza 1,2 12v,CZ,Reference

95 287 km, r. 2005

79.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |