Jaguar XE – V duchu značky

Jaguar XE se dostal k prvním zákazníkům, za jeho volantem jsme strávili první kilometry i my...

Společnost Jaguar Land Rover (JLR) se po převzetí koncernem Tata Group v roce 2008 soustředila více na značku Land Rover, jejíž nabídku takřka zcela obměnila. Kromě kupé a roadsteru F-Type se Jaguar až do roku 2015 musel spokojit pouze s modernizacemi, až letos se na trhu objevil nový sedan střední třídy XE, ale další novinka SUV F-Pace je již připravena. Typ XE má pro britskou značku zásadní význam, provází jej stavba nového výrobního závodu v Solihullu a továrny na motory, postavené na zelené louce u Wolverhamptonu. V rámci projektu XE spotřeboval JLR investice ve výši čtyř miliard eur... S typem XE se Jaguar drží přístupu, který aplikuje již ve dvou vyšších segmentech. Design s typickou maskou je na první pohled kopií většího XF, při bližším pohledu jsou ale zřejmé zajímavé linie, jež zajišťují snadnou rozpoznatelnost.

Zezadu je XE záměrně poněkud konzervativnější, což je prý dáno částečným zaměřením na firemní klientelu. Velmi příjemná atmosféra panuje v interiéru, který nezapře rysy luxusního XJ a posádku doslova obejme. Vnitřní prostor je, subjektivně hodnoceno, na podobné úrovni jako u konkurenčních vozů tzv. prémiových německých značek. Od konkurentů se XE odlišuje technikou, zvláště hliníkovou strukturou karoserie, kterou JLR vyvíjí mnoho let a poprvé ji v novodobé historii použil v roce 2003 na tehdejší generaci XJ (X350). Nový XE posunuje použití hliníku ještě dále, je totiž prvním vozem, který využívá novou architekturu, jež v budoucnu poslouží dalším typům. Skelet karoserie váží jen 251 kg a podíl hliníku činí 75 %, přičemž v nejnamáhanějších bodech jsou díly z vysokopevnostní hliníkové slitiny. JLR uvádí, že XE má nejtužší karoserii v krutu ze všech sedanů své značky. Zajímavostí je, že část použitého hliníku pochází z recyklace. Pro lepší vyvážení vozu je ale víko zavazadlového prostoru z oceli. Podvozek s dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu je zcela nový a z větší části rovněž hliníkový.

Nejvyšší šestiválcová verze používá standardně aktivní tlumiče, ostatní je mohou mít na přání. Všechny mají elektrický posilovač řízení (u Jaguaru poprvé), stejně jako funkci vektorového řízení dynamiky, integrovanou do stabilizačního systému. Novinkou v této třídě je funkce All Surface Progress Control, jež pracuje vlastně jako tempomat pro velmi nízké rychlosti a usnadňuje roz-jezdy na velmi kluzkém povrchu. Využívá zkušeností Land Roveru a v rychlostech 3,6 až 30 km/h umožňuje jemně kontrolovanou jízdu jak do stoupání, tak při sjezdech. Základ XE tvoří nový čtyřválec Ingenium 1999 cm³. Ve vznětovém provedení má výkony 120 a 132 kW (163 a 180 k), v zážehovém 147 a 177 kW (200 a 240 k). Vrcholem je kompresorem přeplňovaný 3.0 V6/90°, odvozený od 5.0 V8 S/C, který dává 250 kW (340 k). Standardem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, u vznětových na přání, sériově mají turbodiesely šestistupňovou manuální ZF s polosuchou skříní. Jaguar oznámil, že jak pro čtyřválce, tak šestiválce připravuje verze AWD (4x4) jako alternativu zadního pohonu.

V nabídce asistenčních systémů může být laserový Head-Up Display, promítající údaje s překvapivou zářivostí, dvojice čelních kamer, která registruje pomocí 3D zpracování obrazu objekty před vozem a dokáže na ně reagovat třeba aktivací brzd. Systém slouží i coby čtečka dopravních značek a upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu. Dvojici kamer ale nevyužívá adaptivní tempomat, jenž se spoléhá na radar v přídi. Řízení XE je velmi podmanivým zážitkem, nízká hlučnost a nečekaná lehkost jízdy spolu s příkladnou směrovou stabilitou zajistí nejen celkově poklidnou atmosféru při jízdě, ale také schopnost snadného zdolávání dlouhých cest. Současně však lze v zatáčkách zažít i mnoho zábavy, protože optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy blížící se 50:50 % podpoří přirozené chování, které dovolí využít všech dynamických předností pohonu zadních kol. K dispozici je několik jízdních režimů, jež jsou ideálním kompromisem pro požadovaný styl jízdy. Jaguar nabízí sedan XE už v ceně se tříletým programem na servisní údržbu bez omezení kilometrů. Základní 20t Automatic přijde na 1 018 699 Kč, turbodiesel s manuální převodovkou startuje na 1 020 030 korun šeských. Nejvýkonnější šestiválec XE  S má cenu 1 526 899 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování,
u vznětového common rail; EU6; a) 20t: zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 147 kW (200 k)/5500 min^‑1 a 280 N.m/1750 – 4000 min^‑1; b) 25t: viz výše, ale 177 kW (240 k)/5500 min^‑1 a 340 N.m/1750 – 4000 min^‑1; c) XE S: zážehový šestiválec do V/90°, přeplňovaný kompresorem Vortex; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min^‑1 a 450 N.m/4500 min^‑1; d) 20d E-Performance: vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 1999 cm³ (ø 83,0 x 92,6 mm); 15,5:1; 120 kW (163 k)/4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2500 min^‑1; e) 20d: viz výše, ale 132 kW (180 k)/4000 min^‑1 a 430 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF standardně pro a/b/c, alternativně pro d/e (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), pro d/e standardně šestistupňová přímo řazená; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, DSC/ASPC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Pneumatiky 205/55 R 17, 225/45 R 18 nebo 225/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2835 mm, rozchod kol 1602/1603 mm; d/š/v 4672/1850/1416 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní hmotnost a/b/c/d/e) 1530/1535/1665/1474 (A 1500)/1550 (A 1565) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b/c/d/e) – největší rychlost 237/250/250/227 (A 227)/228 (A 228) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7/6,8/5,1/8,4 (A 8,2)/7,8 (A 7,8) s; spotřeba paliva EU 7,5/7,5/8,1/3,8 (A 3,9)/4,2 (A 4,2) l/100 km; emise CO₂ 179/179/194/99 (A 104)/109 (A 109) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie