Jaguar F-Type (X152) – Návrat ke kořenům

Málokterý nový vůz nás letos tak potěšil jako Jaguar F-Type; vyzkoušeli jsme všechny tři motorové verze a klobouk dolů je v tomto případě slabé rčení...

V záplavě bezpohlavních automobilů, dopravních prostředků s bizarními karoseriemi SUV (chápu, že kdosi vozí ledničku) a podivnou odezvou motoru zmrzačeného za účelem plnění nesmyslných teorií o snižování emisí, vyniká nový Jaguar F-Type o to více, nepodbízí se elektrickou asistencí posilovače, ani downsizingem, je to prostě sportovní vůz v pravém slova smyslu. Samozřejmě, není určen pro každého, ale ani každému nebude vyhovovat (je přece třeba vozit ledničky), důležité však je, že vůbec vznikl. Je důkazem, že ti, kterým automobily učarovaly, ještě stále žijí... „Nelze stavět pouze na tradici, protože dnešní mladí lidé většinou E-Type vůbec neznají,“ prohlásil Wayne Darley, globální marketingový šéf pro sportovní vozy Jaguar, při představení nového F-Type ve španělské Pamploně.

„Ale také jsme se zpronevěřili tradici a ryzí sportovní automobil představujeme po více než padesáti letech.“ Legendární Jaguar E-Type se vyráběl v letech 1961 – 1975, aby se nakonec stal obětí první ropné krize a pohodlnosti klientů, kteří začali požadovat stále luxusnější kupé a kabriolety. Žádné XJS a XK nelze za nástupce E‑Type vůbec považovat. Několik pokusů o návrat, provázených stavbou studií, z nichž jedna už dříve nesla jméno F-Type, bylo neúspěchem, protože chyběly vůle a prostředky pro realizaci (od Forda, tehdejšího majitele značky). Kuriozně až po prodeji Jaguaru indické skupině Tata Motors se další nový projekt X152 konečně realizoval. Jaguar F-Type slavil světovou premiéru na Mondial de l’Automobile na podzim 2012 v Paříži; letos v dubnu vyjel za prvními zákazníky. Předpokládá se až 90 procent nových klientů. Jaguar F-Type je zcela nový dvoumístný roadster hliníkové konstrukce, orientovaný na ři-diče (výrobce hovoří o kokpitu 1+1), s výsuvným křídlem na zádi (od 96 km/h samočinně, přítlak 1,18 kN) a klasickou plátěnou střechou, elektricky aktivovanou během dvanácti sekund.

Od počátku jsou v nabídce tři verze F‑Type V6, V6 S a V8 S, poháněné přeplňovaným vidlicovým motorem s odstupňovaným výkonem 250/280/364 kW (340/380/495 k), první dva s novým šestiválcem 3.0 SC a poslední s novou verzí osmiválce 5.0 SC Gen III, v každém případě s plně variabilním časo-váním čtyřventilového rozvodu, přeplňováním kompresorem typu Roots uloženým mezi válci, spolehlivým systémem Stop/Start a přímým vstřikováním benzinu. Prostřední verze 3.0 V6 S nabízí rekordní měrný výkon 93 kW/l (127 k/l), největší ze všech motorů Jaguar v historii. Aktivní výfukové potrubí s elektronickým obtokovým ventilem přispívá ke správnému sportovnímu zvuku (posíleným v Dynamic Mode), na první pohled šestiválce prozrazuje zdvojená koncovka výfuku uprostřed zádě, zatímco osmiválce mají po dvou koncovkách na každé straně...

Nejprve jsme vyzkoušeli základní F-Type V6 coby příjemný předkrm, automobil je stejně jako jeho silnější sourozenci připraven na boj s relativně dostupnými sportovními vozy, k nimž patří např. různé verze Porsche 911, Boxsteru a Caymanu, Aston Martin V8 Vantage, Audi R8 apod. Pro toho, kdo si chce udělat radost klasickým roadsterem (ceny od 1 903 209 Kč včetně DPH), je samozřejmě výkon 250 kW (340 k) naprosto dostačující; základní provedení však postrádá možnost montáže diferenciálu se zvýšenou svorností, adaptivního podvozku Adaptive Dynamics a posílené brzdové soustavy, což jsou prvky, dodávané standardně anebo za příplatek pro modely S. Zhruba o tři sta tisíc korun je dražší V6 S, špičkový osmiválec pak při uvedení na český trh vychází na 2 589 642 Kč. Individuálně si můžete svůj F‑Type nakonfigurovat na f-type.com, nabídka výbavových paketů a různých doplňků je opravdu bohatá. Sériovou výbavou všech vozů je volitelný režim Dynamic Mode, aktivovaný spínačem vedle volicí páky samočinné osmistupňové převodovky na středové konzole.

Oba dražší typy mají navíc systém Configurable Dynamics, v tomto případě lze s pomocí dotykového displeje Dynamic-i individuálně nastavit reakci motoru, řazení, řízení a tlumičů. Charakter režimů je zvolen opravdu dobře, Dynamic Mode s červeným podsvícením -přístrojů nabízí ostřejší odezvu motoru, rychlejší řazení, menší účinek posilovače a tužší podvozek; zamezuje také samočinnému přeřazení výše bez pokynu řidiče (musíte si ovšem zvyknout, na okruhu Navarra se motor V6 S vytáčel opravdu rychle, ale omezovač otáček zasahoval už při sedmi tisících). Kromě samočinného režimu můžete tedy řadit nejen páčkami pod volantem, ale i volicí pákou (tentokrát správně, dolů se řadí pohybem vpřed). Jízdní vlastnosti tří verzí ovlivňují tři typy diferenciálů, V6 S má mechanický se zvýšenou svorností, ale V8 S dostal elektronický aktivní.

S ideálním rozložením hmotnosti 50:50 % a dostatečně tuhou hliníkovou konstrukcí (18 000 N.m/deg) jsou jízdní vlastnosti neutrální, průjezdy zatáček příkladné a řízení velmi přesné s vynikající zpětnou vazbou (posilovač jekapalinový, nikoli elektrický). Karoserie vozu využívá novou hliníkovou slitinu AC600, která dovoluje výlisky s menšími poloměry, z hliníku jsou lichoběžníkové závěsy kol i přední pomocný rám; celý skelet váží jen 260 kilogramů (kapota např. 15 kg). Jaguar Cars má dlouholeté zkušenosti s hliníkovou stavbou sedanů XJ a kupé XK, také F‑Type se nyní vyrábí ve specializovaném závodě v Castle Bromwich u Birminghamu.

Vozy Jaguar mají tradičně poháněna zadní kola (X-Type už je zapomenut!); největší rychlost F-Type není elektronicky omezena na obvyklých 250 km/h, ale podle výkonu stroje na 260, 275 nebo 300 km/h! Modely S dostaly rovněž funkci launch control pro optimalizovaný efektní rozjezd; průměr kotoučových brzd na přední nápravě se zvětšil až na 380 mm (pouze nejslabší V6 má jen 354 mm). S podvozkem Adaptive Dynamics se podle programu mění nastavení tlumičů až pětsetkrát za sekundu, ve sportovním módu se vůz téměř nenaklání, řízení má o deset procent rychlejší převod než dosud nejlepší sériový Jaguar. A na displeji Dynamic-i můžete rovněž sledovat četnost a intenzitu používání plynového a brzdového pedálu, čas průjezdu na vybrané trati (kola na okruhu), či příčné i podélné zrychlení ve čtyřech směrech. Kompresorem přeplňované motory se vyznačují lineárním nárůstem výkonu, což je velmi příjemná vlastnost, vytvářející převahu nad turbodmychadly. Zkrátka Jaguar F-Type je skutečným návratem ke kořenům, k ryzímu sportovními automobilu pro velkou radost z jízdy.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vidlicový zážehový šesti-válec nebo osmiválec Jaguar, přeplňovaný mechanickým dmychadlem typu Roots se dvěma chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, variabilní časování ventilů; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické přímé vstřikování paliva, Stop/Start; a) F-Type: V6/60°, 2995 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min^‑1 a 450 N.m/3500 – 5000 min^‑1; b) F-Type S: viz výše, ale 280 kW (380 k)/6500 min^‑1 a 460 N.m/3500 – 5500 min^‑1; c) F-Type V8 S: V8/90°, 4999 cm³
(ø 92,5 x 93 mm); 9,5:1; 364 kW (495 k)/6500 min^‑1 a 625 N.m/2500 – 5500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Quickshift (ZF) s elektronickou jednotkou a kapalinovým měničem; s možností přímého řazení (4,174 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,32); stálý převod nápravy v pořadí motorů 3,15/3,31/2,56; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro verze S aktivní Adaptive Dynamics; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, v pořadí motorů ø 354/325, 380/325 a 380/376 mm, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 14,6:1; litá kola 18/19/20“; pneumatiky v pořadí motorů vpředu 235/45 R 18, 245/40 R 19 a 255/35 R 20, vzadu 265/40 R 18, 275/35 R 19 a 295/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2622 mm, rozchod kol 1585/1627 mm; d/š/v 4470/1923/1296 (V8: 1307) mm; pohotovostní hmotnost od 1597/1614/1665 kg; objem zavazadlového prostoru 200,5 l; objem palivové nádrže 72 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 260/275/300 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,3/4,9/4,3 s a 80 – 120 km/h za 3,3/ 3,1/2,5 s; spotřeba paliva EU město 12,6/12,8/15,9 l/100 km, mimo město 6,9/7,0/8,3 l/100 km a kombinace 9,0/9,1/11,1 l/100 km; emise CO₂ 209/213/259 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie