Ford Mondeo Hybrid 2015 – Úsporný...

Do třetice všeho dobrého, po Španělsku a dánských Tannistesten jsme hybridní verzi Mondea vyzkoušeli také doma...

V Evropě přichází Ford Mondeo v hybridní verzi poprvé, přestože výrobce má s tímto druhem automobilů poměrně značné zkušenosti, jež v zámoří uplatnil nejen u předchůdce Ford Fusion (nová americká verze převzala toto jméno, byť jde nyní o identické typy), ale i u kompaktního SUV Escape. Čtvrtá generace evropského Mondea již nepřichází z belgického Genku (závod byl zavřen), ale ze španělské Valencie, kde byla továrna značně rozšířena. Jak známo, Mondeo dostalo rozšířenou nabídku pohonných jednotek od tříválce 1.0 EcoBoost/92 kW (125 k) po čtyřválec 2.0 EcoBoost/177 kW (240 k), zatímco paleta turbodieselů 1.6/2.0 TDCi má rozpětí výkonů 85 až 132 kW (115 až 180 k).

Technologickou třešničkou na dortu pak je kombinace upraveného zážehového motoru 2.0 iVCT/137 kW (187 k), pracujícího s Atkinsonovým cyklem pro zvýšení účinnosti (překrývání ventilů) s dvojicí elektromotorů (trakční 88 kW a generátor) a plynulou bezestupňovou převodovkou eCVT. Nové Mondeo/Fusion vychází ze strategie One Ford, vozů na shodném základě pro celý svět, byť někde mají jiný výběr karosářských variant. Hybridní verze, zřejmě z důvodu zvýšení tuhosti skeletu i usnadnění zástavby, neboť v zádi nese sadu akumulátorů Li-Ion 1,4 kWh, se montuje výhradně do čtyřdveřové karoserie sedan s klasickým víkem zavazadlového prostoru. Přítomnost akumulátorů je zřetelná, v zadní části poněkud omezily objem zavazadlového prostoru (z 525 na 383 litrů), nicméně i tak jeho velikost vyhoví běžným nárokům. Ostatně vzhledem k asistenci elektromotoru se zmenšila také palivová nádrž (ze 62,5 na 53 litrů). Vnitřní rozměry prostoru pro cestující nebyly změnou pohonné jednotky dotčeny. Platforma CD4, společná pro americkou (premiéra na Fusionu 2013) i evropskou verzi (včetně S-Maxu), je tužší než původní a má novou zadní víceprvkovou nápravu Integral Link. Ford Mondeo Hybrid je prvním hybridním automobilem této značky, který se vyrábí v Evropě (rovněž ve Valencii).

Stejně jako americký sourozenec Fusion Hybrid využívá třetí generace hybridního pohonu Ford, složeného ze zážehového motoru, trakčního elektromotoru, samostatného generátoru a elektronicky řízené plynulé převodovky s planetovým soukolím, která tyto tři části spojuje. Vše optimalizuje elektronika podle podmínek jízdy, někdy se nám ovšem zdálo, že otáčky čtyřválce jsou příliš vysoké. Přesto jsme dosáhli ve smíšeném provozu (město/silnice/krátce dálnice) spotřeby 5,5 l/100 km, což je sice více než uváděná hodnota EU 4,2 l/100 km, ale jinak velmi dobrá hodnota na tak velký vůz s pohotovostní hmotností 1504 kg (podle DIN, bez řidiče). Hybrid je z nabídky typů Mondeo sice nejpomalejší s maximálkou 187 km/h, ale o zrychlení na sto to neplatí (za 9,2 sekundy, tedy o 2,9 s rychleji než 1.6 TDCi). Výhodou je zejména úspora paliva ve městě, kde elektrický pohon přichází ke slovu nejčastěji. Řidič může sledovat tok energií na palubním displeji, až 95 % jinde zmařené energie při brzdění se využívá k dobíjení akumulátorů. Zážehový motor nepohání části příslušenství, ta mají samostatné elektrické pohony (kompresor klimatizace, vodní čerpadla chlazení motoru i měničů; podtlakové čerpadlo posilovače brzd, elektrický posilovač řízení s aktivním parkovacím asistentem). Sestavu akumulátorů dodává Ford Rawsonville Plant z amerického Ypsilanti (Michigan); v USA je totiž Ford druhým největším výrobcem hybridních vozů. Na českém trhu byla cena hybridní verze při uvedení na trh atraktivních 762 990 Kč (standardní modely od 611 990 Kč za pětidveřový 1.5 EcoBoost Trend s výkonem 118 kW). Testovaný vůz v Praze měl sadu Technology 1, která za 21 000 korun českých nabízí Active City Stop (ochrana před nárazem při 7 až 40 km/h), BLIS (kontrola mrtvých úhlů zrcátek) a nafukovací bezpečnostní pásy RIS na zadních sedadlech.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – hybridní systém třetí generace Ford HEV; a) kapalinou chlazený zážehový nepřeplňovaný řadový čtyřválec, pracující s Atkinsonovým cyklem, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V iVCT (proměnné časování); vícebodové vstřikování paliva s řídicí jednotkou EEC-V, EU6; 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 12,3:1; 137 kW (187 k)/6000 min^‑1 a 173 N.m/4000 min^‑1; b) trakční střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 88 kW; c) druhý elektromotor ve funkci generátoru; d) elektronicky řízená samočinná plynulá převodovka eCVT; planetové soukolí propojující všechny motory; stálý převod 2,57, pohon předních kol; f) sada akumulátorů Li-Ion, největší výkon 35 kW, celková kapacita 1,4 kWh; chlazeny vzduchem a uloženy vzadu nad nápravou; měniče DC/AC (elmotor) a DC/DC (výzbroj 12 V). 

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 300 x 28/302 x 11 mm, ABS/EBD/EBA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; pneumatiky 215/60 R16, na přání až 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan 4d) – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1599/1595 mm;
d/š/v 4867/1911/1501 mm; objem zavazadlového prostoru 383 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní (DIN)/celková hmotnost 1504/2250 kg; vlečení přívěsu se nedoporučuje, zatížení střechy do hmotnosti 75 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva EU 2,8/5,0/4,2 l/100 km; emise CO₂ 99 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie