Ford Kuga – Pro celý svět

Druhá generace Kuga pokračuje v přístupu One Ford; prodává se na obou stranách Atlantiku a zanedlouho také doslova po celém světě...

První generace vstoupila na trh v roce 2008 na globální platformě C1 značky Ford, nová má stejný základ s rozvorem náprav 2690 mm, avšak přichází s modernějším pojetím i technikou. Druhá generace modelu Kuga se na americkém trhu prodává jako Ford Escape (předchůdce tohoto jména neměl s Kugou nic společného) a ani není tajemstvím, že se zanedlouho začne v upravené podobě nabízet také jako Lincoln MKC modelového roku 2014.

Nová generace dostala moderní ostřeji řezaný design, ale po svezení poznáte, že Ford nechtěl charakter tohoto vozu příliš měnit. Prodloužením délky o 81 mm získal zejména zavazadlový prostor, jehož objem se zvětšil ze 360 na 456 litrů, novinkou je za příplatek 17 000 Kč dodávaný systém bezkontaktního otevírání výklopného víka. V případě, že je automobil vybaven bezklíčkovým systémem odemykání, stačí u zamknutého vozu máchnout nohou pod zadním nárazníkem. Tam je umístěno pohybové -čidlo, jež dá povel ke zjištění přítomnosti dálkového klíčku v blízkosti vozu. V kladném případě zadní víko samočinně otevře. Kromě nově navržené přístrojové desky, která se nese v typicky odvážném duchu značky Ford, čeká uvnitř na posádku hned několik asistenčních systémů, jež jsou většinou dodávány na přání a za příplatek. Z jejich velmi široké nabídky zmiňme například parkovací asistent, rozpoznávání značek rychlostních limitů a zákazu předjíždění, systém upozorňující na nechtěné opuštění jízdního pruhu, asistent dálkových světlometů, hlídač únavy řidiče a adaptivní tempomat.

V mnoha případech vůz i okolní účastníky silničního provozu ochrání systém Active City Stop, který dokáže v případě rychlého přiblížení překážce vpředu automobil v rychlostech do 30 km/h zastavit, a to aktivací nouzového brzdění. Na vysoké úrovni jsou v nové generaci Ford Kuga hudební a komunikační systémy. S výjimkou základního provedení je součástí výbavy systém SYNC, který je mnohem více, než pouhým rozhraním Bluetooth pro připojení mobilního telefonu. Může například nabídnout snadnou synchronizaci telefonu se systémy vozu, či poskytuje možnost hlasového ovládání různých funkcí; jeho hlavní předností je schopnost automatického nouzového volání v případě nehody. Spouštěcím mechanismem pro tuto činnost je aktivace airbagů, anebo automatické odpojení přívodu paliva.

Systém záchrannému středisku v příslušné zemi předá souřadnice GPS aktuální polohy a spojí jej s posádkou vozu. Ford Motor Company připravila pro evropský typ Kuga dvojici motorů; se třemi druhy převodovek a dvěma způsoby pohonu nabízí na výběr sedm verzí. Obě zážehové pohání moderní čtyřválec 1.6 EcoBoost, jenž má ve spojení s předním pohonem a manuální převodovkou výkon 110 kW (150 k), jakmile však má větší zátěž v podobě pohonu všech kol a šestistupňové samočinné převodovky, je naladěn na výkon 134 kW (182 k). Vznětovou stranu nabídky obhospodařují čtyřválce 2.0 TDCi.

Základní s výkonem 103 kW (140 k) je k dispozici s pohonem předních kol a manuální převodovkou, ale také ve verzi 4x4, a to jak s manuální, tak se šestistupňovou dvouspojkovou skříní. Silnější verze 120 kW (163 k) pohání výhradně všechna kola, alternativně s jednou z obou naposledy uváděných typů převodovek. K testu jsme dostali slabší vznětové provedení s manuální převodovkou a pohonem všech kol (vůz na snímcích ve výbavě Titanium). Motor potěšil zejména kulturou běhu a nízkou hlučností, stejně jako přesné ovládání šestistupňové převodovky. Při měření dynamiky se ukázalo, že i moderní motory mají s hmotností dnešních automobilů hodně práce a při častějším používání vozu na dálnicích je určitě lepší sáhnout po výkonnějším provedení, které je o 32 tisíc korun dražší. Na úseku, jenž běžně používáme k měření, se nám totiž ani nepodařilo dosáhnout rychlosti 160 km/h (viz naměřené údaje).

Spotřebou se však zkoušená Kuga řadí spíše k úspornějším vozům svého segmentu. Dosáhli jsme průměrné spotřeby 7,7 l/100 km. Silnou stránkou Kugy jsou i ve druhé generaci jízdní vlastnosti. Pečlivé naladění podvozku se projevuje spojením schopnosti filtrovat nerovnosti silnice a pocitu potřebné jistoty i kontroly nad vozem. Aktivně řízený pohon všech kol tvoří elektronicky řízená lamelová spojka japonské firmy Jtekt, Ford ji však integroval do ostatních elektronických systémů podvozku, které dokonce pracují s vektorovým řízením dynamiky vozu, což v daném segmentu nebývá obvyklé. Druhá generace Fordu Kuga, jejíž ceny v době testu začínaly na 565 940 Kč ve verzi s pohonem předních a na 667 940 Kč s pohonem všech kol, je opět ryze evropským automobilem. Tím ukazuje, že v úvodu zmiňovaná strategie One Ford spočívá především v adaptaci evropských typů pro americké podmínky provozu, což potvrdily také vozy Fiesta, Focus a Fusion (americká verze nového Mondea, na nějž v Evropě vzhledem ke změně místa výroby nadále čekáme).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový (EcoBoost) nebo vznětový (TDCi) řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) 1.6 EcoBoost 4x2: 1596 cm³ (ø 79 x 81,4 mm); 10,1:1; 110 kW (150 k)/5700 min^‑1 a 240 N.m/1600 – 4000 min^‑1; b) 1.6 EcoBoost 4x4: viz výše, ale 134 kW (182 k)/5700 min^‑1 a 240 N.m/1600 – 5000 min^‑1; c) 2.0 TDCi 4x2 a 4x4: 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 16,0:1; 103 kW (140 k)/3750 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 2750 min^‑1; d) 2.0 TDCi 4x4: viz výše, ale 120 kW (163 k)/3750 min^‑1 a 340 N.m/2000 – 3250 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka 1.6 EcoBoost 4x2/šestistupňová samočinná 1.6 EcoBoost 4x4 (3,818/4,584 – 2,150/2,964 – 1,423/1,912 – 1,029/1,446 – 1,129/1,000 – 0,943/0,746 – Z 5,433/2,943); stálý převod 4x2 je 4,063 (I až IV) a 2,955 (V, VI a Z), pro 4x4 je 3,51. Pro 2.0 TDCi šestistupňová manuální nebo šestistupňová dvouspojková Powershift (3,583 – 1,952 – 1,241 – 0,868 – 0,943 – 0,789 – Z 5,099), stálý převod 4,533 (I až IV) a 3,238 (V, VI a Z), resp. 4,063 a 2,995 pro verzi 4x2. Pro 1.6 EcoBoost 150 a 2.0 TDCi 140 pohon předních kol, ostatní včetně 2.0 TDCi 140 pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/RSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 11,0 m; pneumatiky 235/55 R 17 až 235/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1563/1565 mm, d/š/v 4524/1838/1745 mm; objem zavazadlového prostoru 456/1653 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1580/1682/1605/1692 kg, celková 2100/2250/2250/2250 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní pohon kol i převodovka) – největší rychlost 195/200/190/198 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7/9,7/10,6/9,9 s; spotřeba paliva EU město 8,3/10,2/ 6,3/7,2 l/100 km, mimo město 5,6/6,3/4,7/5,1 l/100 km a kombinace 6,6/7,7/5,3/5,9 l/100 km; emise CO₂ 154/179/139/154 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

(Kuga 2.0 TDCi 140 Titanium 4x4; 6M)

Zrychlení 

0 – 60/100/140 km/h za 5,2/12,4/25,6 s, 

50 – 90 (90 – 130) km/h za 5,9 (10,5) s; 

průměrná spotřeba paliva 7,7 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie