Představujeme

Fiat 500L (Tipo 330) – Velký malý vůz

Tom Hyan 23.01.2013 06:21

01b_500L

Fiat 500L vstoupil na český trh. Připomíná kultovní Cinquecento, nabízí však čtyři boční dveře, výklopnou zadní stěnu a neobvyklý vnitřní prostor...

Není divu, písmeno L znamená Large, tedy velký, a při prvním setkání jsou rozměry interiéru největším překvapením! Nový Fiat 500L je typickým fiatem, tak jak jej všichni známe, ostatně Sergio Marchionne vyhlásil důsledné zaměření značky na malé automobily, tedy na segmenty, v nichž vždy slavil Fiat největší úspěchy (vzpomeňme typy 500, 600, 127, Uno, Punto, Panda a další)! Novinka je jasným potvrzením dnešního trendu, kdy i malý automobil s motory na základě downsizingu (menší objemy válců) nabízí značný vnitřní prostor, navíc příjemně variabilní. Také eLko totiž jen málo převyšuje čtyřmetrovou délku, ovšem díky konceptu Cab Forward, s posunutím čelního skla více dopředu a zkrácením kapoty, ale i téměř svislé zadní stěny, nabízí ve své třídě opravdu bezkonkurenční vnitřní prostor.

Roberto Giolito, šéfdesigner nových malých automobilů Fiat, nás seznámil v Nuovo Centro Stile Fiat v Turíně, otevřeném již v červenci 2007, s výhledy značky Fiat do budoucnosti. Na základě typu Fiat 500 (Cinquecento) se od počátku vedle první uzavřené verze zvažovaly také kabriolet (buď plný, anebo polokabriolet) a kombi Giardiniera s prodlouženým rozvorem. V prvním případě dostal přednost polokabriolet (500C) pro větší tuhost karoserie a menší náklady na vývoj i výrobu, nemluvě o navázání na tradice původní pětistovky, ve druhém však šli konstruktéři a designeři poněkud dále. Místo klasického kombi vytvořili zcela nový automobil, který je s Cinquecentem spřízněn pouze stylisticky a nabídkou motorů, jinak je postaven na odlišné platformě a jeho rozměry jsou větší. Nejprve se představila pětimístná verze pro evropský trh, která slavila premiéru na Ženevském autosalonu 2012.

První série dvou tisíc vozů Opening Edition byla určena pro Itálii a Francii. Fiat 500L je postaven na architektuře small z programu Fiat Group Automobiles, která vychází z řešení pro velmi úspěšnou řadu Punto (ta má i shodné typové číslo 199; byť se u 500L používá též 330), ale je upravena jako MPV Compact pro nové použití, zatím pouze pro značku Fiat. Vozy 500L nahrazují ve výrobním programu nejprve typ Fiat Idea a pak Lancia Musa (nebude nástupce); podle prohlášení Oliviera Francoise, šéfa značky Fiat, budou následovat verze pro export do USA, outdoorové provedení Trekking a koncem roku 2013 se představí sedmimístný model. Na osvědčené platformě small se počítá s pokračováním výroby osobních automobilů Fiat Punto (EVO) a Linea, Alfa Romeo MiTo, Lancia Ypsilon a Abarth Punto (EVO), byť v různých výrobních závodech.

Platforma mini slouží všem verzím Cinquecenta a Pandy. Ačkoli paletu pohonných jednotek tvoří rovněž slavný dvouválec 875 cm³ TwinAir Turbo o výkonu 77 kW (105 k), oceněný jako Motor roku 2011, a populární turbodiesel 1.3 MultiJet II v provedení 62 kW (85 k), sáhli jsme tentokrát po konstrukčně starším zážehovém čtyřválci 1.4 Fire 16v/70 kW (95 k) ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou (automobil na našich snímcích). Tento motor, po léta vylepšovaný a v nabídce nejlevnější, nás opravdu překvapil neobyčejnou pružností, klidným během a svižnou reakcí na přidání plynu. Přestože uváděná teoretická spotřeba EU 6,2 l/100 km je z trojice motorů největší, bude zjevně nejblíže skutečným provozním podmínkám; u dvouválce totiž musíte pro dynamičtější jízdu více šlapat na pedál a u turbodieselu je spotřeba přímo úměrná rychlosti, takže třeba na dálnici rychleji vzrůstá. A uvážíme-li cenový rozdíl, pak je Fire nejlepší investicí s cenovým rozdílem nejméně sedmdesát, resp. sto deset tisíc korun českých! Akční ceny vozů se totiž při uvedení na trh pohybovaly od 269 900 Kč (1.4 Pop) do 379 900 Kč (TwinAir Lounge nebo MultiJet Pop Star). Čtyři výbavy nesou označení Pop, Easy, Pop Star a Lounge; řada zajímavých doplňků se dodává ovšem za příplatky (viz www.fiat.cz). Příjemnou zprávou je možnost rozšíření záruky na pět let, resp. 100 000 km. Teprve později se objeví kávovar Lavazza Espresso, jenž pasuje Fiat 500L na první sériově vyráběný automobil s touto výbavou.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový dvouválec nebo čtyřválec, zážehové TwinAir (dvouválec) a Fire 1.4 16v, resp. vznětový 1.3 MultiJet II, uložený vpředu napříč; OHC 4V, vznětový DOHC 4V, pohon vačkového hřídele ozubeným řemenem, u vznětového řetězem; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail, EU6, vznětový EU5+; Stop/Start (mimo Fire); 1.4 16v: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 11,0:1; 70 kW (95 k)/6000 min^‑1 a 127 N.m/4500 min‑1; 1.3 16v MultiJet II: přeplňovaný turbodmychadlem; 1248 cm3 (ø 69,6 x 82 mm); 16,8:1; 62 kW (85 k)/3500 min^‑1 a 200 N.m/1500 min^‑1; 0.9 TwinAir Turbo: přeplňovaný turbodmychadlem, MultiAir; 875 cm³ (ø 80,5 x 86 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/5500 min^‑1 a 145 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (1.4 Fire/0.9 TwinAir: 4,100 – 2,158 – 1,345 – 0,974 – 0,766 – 0,646 – Z 3,818), resp. pětistupňová (MultiJet II: 4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,767 – Z 3,909); stálý převod 3,818; pro vznětový motor 3,909. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 284/251 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, stabilizace ESC (ASR/MSR), Hill Holder; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Dualdrive; pneumatiky 195/65 R 15, na přání 205/55 R 16 a 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2612 mm, rozchod kol 1522/1519 mm; d/š/v 4147/1784/1665 mm; objem zavazadlového prostoru 343/400/1310 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1245/1315/1260 kg; brzděný/nebrzděný přívěs do 1000/400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší. rychlost 170/165/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,8/14,9/12,3 s; spotřeba paliva EU město 8,3/5,0/5,7 l/100 km, mimo město 5,0/3,7/4,3 l/100 km a kombinace 6,2/4,2/4,8 l/100 km; emise CO₂ 145/110/112 g/km; obrysový průměr otáčení 11,1 m.

Převzato z časopisu