Fiat 500L Trekking – Do přírody!

Rodina Fiat 500 se rozrůstá, na trhu jsou už tři karosářské varianty, další se připravují. Velkoprostorový Fiat 500L dostal outdoorové provedení Trekking...

Premiéru slavil Trekking, drsnější bratr většího 500L, kde písmeno L znamená Large, tedy velký, už na autosalonu v Los Angeles 2012, a po typu Zastava Yugo se stal druhým automobilem ze srbského Kragujevacu pro Ameriku! Nyní přichází na trhy staré Evropy, kde se uvedl spolu s ještě větším (sedmimístným) sourozencem 500L Living alias 500L MPV, k němuž se vrátíme někdy příště. Automobily Fiat 500L jsou postaveny na platformě small z programu Fiat Group Automobiles, která vychází z řešení pro velmi úspěšnou řadu Fiat Punto, ale je příslušně upravena jako MPV Compact pro nové použití. Fiat 500L Trekking na první pohled odlišují větší výška o 15 mm a plastové obložení karoserie, která vychází z typu 500L včetně řešení interiéru, jež však může být vylepšeno v nových atraktivních verzích.

Jinak jsou rozměry automobilu shodné, pohyb v lehkém terénu (po polní cestě) nejen usnadňují standardně montované pneumatiky M+S (snowflake), ale také systém elektronického řízení trakce Traction+, aktivovaný po stisku tlačítka, který využívá stabilizační zařízení ESC, ovšem přidává specifické programy pro pohyb na cestách s nižší adhezí. Samozřejmě, ani 500L Trekking není žádný terénní automobil, je to vůz s pohonem předních kol, uzpůsobený jen pro výlety do přírody. Traction+ do jisté míry elektronicky simuluje závěr diferenciálu rozdělováním hnací síly podle potřeby na přední kola, pracuje do rychlosti 30 km/h, pak se samočinně přepíná do obvyklého režimu.

Nabídka motorů vychází z 500L, nejlevnější je základní 1.4 Fire s výkonem 70 kW (95 k), splňující i bez systému Stop/Start přísné emisní limity EU6; druhou zážehovou variantou zůstává inovativní dvouválec 875 cm³ Turbo v nejvýkonnějším provedení 77 kW (105 k), oba s mechanickou šestistupňovou převodovkou. Příznivcům nafty jsou určeny dva vznětové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem s chladičem vzduchu, vybavené přímým vstřikováním MultiJet II, pa-letu rozšířil větší 1.6 MultiJet II o výkonu 77 kW (105 k)/3700 min^‑1 a točivém momentu 320 N.m/1750 min^‑1, který doplňuje osvědčenou třináctistovku, tentokrát v provedení 62 kW (85 k)/3500 min^‑1. Pouze posledně jmenovaný motor se dodává jen s pětistupňovou převodovkou, u ostatních je standardem šestistupňová. S výjimkou nejlevnějšího Fire mají všechny motory zařízení Stop/Start.

Karoserie vyniká velkou prosklenou plochou 1,5 čtverečního metru, na přání může být elektrické střešní okno, dvoudílné přední sloupky dovolují velmi dobrý výhled z vozu, ale současně zvyšují tuhost velkoprostorové karoserie s architekturou cab forward (vzpomínáte na původní Multiplu 600?), která také splňuje nejpřísnější požadavky severoamerických norem včetně crash testů. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, jak už se stalo u vozů Fiat zvykem, navíc nad bezpečností posádky mj. bdí City Brake Control, detekce překážek se samočinnou aktivací brzdové soustavy AEB (Automatic Emergency Braking), což může buď zcela zabránit kolizi při nepozornosti řidiče, anebo minimalizovat její následky. Sériová výbava zahrnuje šest airbagů (řidičův kolenní je na přání); Traction+ a ESC, obsahující ABS/EBD, Hill Holder a další funkce; automatickou klimatizaci; elektrické ovládání bočních okenních skel; výškově i podélně nastavitelný volant; posilovač řízení Dualdrive a další. Předpokládá se cena jen o málo vyšší než u standardního typu Fiat 500L.

Technický týdeník

MOTOR – kapalinou chlazený řadový dvouválec nebo čtyřválec, zážehové TwinAir (dvouválec) a Fire, resp. vznětové MultiJet II, uložený vpředu napříč; OHC 4V, vznětové DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětových přímé; EU5+ (zážehové EU6); 1.4 16v: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 11,0:1; 70 kW (95 k)/6000 min^‑1 a 127 N.m/4500 min^‑1; 0.9 TwinAir Turbo: přeplňovaný turbodmy-chadlem, MultiAir; 875 cm³ (ø 80,5 x 86 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/ 5500 min^‑1 a 145 N.m/ 2000 min^‑1; 1.3 16v MultiJet II: přeplňovaný turbodmy-chadlem; 1248 cm³ (ø 69,6 x 82 mm); 16,8:1; 62 kW (85 k)/ 3500 min^‑1 a 200 N.m/ 1500 min^‑1; 1.6 16v MultiJet II: viz výše, ale 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 77 kW (105 k)/3700 min^‑1 a 320 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka (1.4 Fire
+ 0.9 TwinAir/1.6 MultiJet: 4,100/4,154 – 2,158/2,118 – 1,345/1,361 – 0,974/0,978 – 0,766/0,756 – 0,646/0,622 – Z 3,818/4,000), resp. pětistupňová (1.3 MultiJet: 4,273 –
2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,767 – Z 3,909);
stálý převod v pořadí motorů 4,923/4,923/ 3,563/3,579; pohon předních kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 284/251 (1.6: ø 305/264) mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15,
na přání 205/55 R 16 a 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2612 mm, rozchod kol 1522/1519 mm; d/š/v 4147/1784/1679 mm; objem zavazadlového prostoru 412/455/1480 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN 1255/1270/1305/1375 kg; brzděný/nebrzděný přívěs do 1000 (1.6: 1100)/400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 165/ 173/160/ 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,2/12,6/ 15,3/12,0 s; spotřeba paliva
EU kombinace 6,4/5,1/4,3/4,7 l/100 km;
emise CO₂ 149/119/114/122 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie