Dacia Duster 2014 – O stupeň výše

Modernizovaná Dacia Duster nabízí za atraktivní ceny více komfortu a ještě lepší užitné vlastnosti...

V roce 2010 byl vůz uveden na trh, od té doby koupili zákazníci po celém světě přes 820 tisíc automobilů Duster, z nichž více než 450 tisíc neslo značku Dacia a ostatní logo Renaultu. Mimochodem, ani jméno Duster není novodobým výmyslem, na britském trhu se už v roce 1984 prodávaly pod označením Duster 4x4 kompaktní rumunské terénní vozy ARO 10 s mechanickými skupinami Dacia (Renault 12). Omlazený Duster prozradí na první pohled efektnější mřížka masky, světlomety s dvojitou optikou pro denní svícení a nové zadní svítilny. Většina změn se skrývá pod dobře známým, ale stále módním zevnějškem. V prostoru pro cestující je to zcela nová palubní deska, v jejíž střední partii se u špičkového provedení Exception standardně a u verze Arctica za příplatek objevuje dotykový multimediální systém s navigací Media NAV.

A také nově tvarovaná sedadla. Přední poskytují lepší posaz i boční oporu, zadní opěradlo je nyní zesílené a komfortnější. Škoda jen, že výškově nastavitelné sedadlo řidiče stejně jako ve svislém směru seřiditelný volant figurují ve standardní nabídce až od třetího stupně výbavy a u základního provedení nejsou k mání vůbec. Naopak pochvalu si zaslouží, že ani u nejlevnějšího provedení Access nechybí posilovač řízení a stabilizace ESP s kontrolou nedotáčivosti CSV a proti-prokluzovým systémem ASR, stejně jako čtveřice airbagů. Duster jsou vlastně vozy dva; svalnatě vyhlížející model s předním pohonem Dacia Duster 4x2 a zevnějšku lépe odpovídající čistokrevné SUV ochotné k terénním hrátkám Duster 4x4. Rozdílů mezi nimi není málo. Např. verze s pohonem jen předních kol má zadní kola zavěšena na vlečených ramenech spojených torzně poddajnou příčkou, zatímco čtyřkolka se může pochlubit vyspělejšími víceprvkovými závěsy zadních kol.

Základ inovované nabídky tvoří model Access, jehož přední kola pohání zážehový čtyřválec 1.6 16V/ 77 kW s pětistupňovou manuální převodovkou. Duster 4x2 s druhým stupněm výbavy Cool se dodává s již zmíněným motorem 1.6 16V, ale také s jeho verzí upravenou na LPG s výkonem mírně sníženým na 75 kW. Nabídku doplňuje turbodiesel 1.5 dCi/66 kW se šestistupňovou převodovkou. Duster s předním pohonem a třetím stupněm výbavy Arctica může kromě benzinové a plynové verze motoru 1.6 16V dostat pod kapotu turbodiesel 1.5 dCi, tentokrát s výkonem 81 kW. A také novinku, přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.2 TCe o výkonu 92 kW (125 k) v kombinaci se šestistupňovou převodovkou. Na silnicích a dálnicích jihofrancouzské Provence nás tahle nejvýkonnější sériová Dacia všech dob přesvědčila, že dovede zatopit i mnohem dynamičtěji vyhlížejícím vozům renomovaných značek a navzdory výše posazenému těžišti bezpečně v tempu zvládá i kopcovitou a zatáčkovitou trať.

Světlá výška podvozku 205 mm dovoluje pustit se i na méně přívětivé cesty a necesty, řidič ale musí mít na paměti, že jediná poháněná náprava k terénním vyjížďkám nestačí. Zato na silnici dokáže Duster 1.2 TCe uhánět rychlostí až 175 km/h a sprintovat na sto za 10,4 sekundy! Pro nás je ovšem správný Duster ten, který má vedle pravé zadní svítilny nápis 4WD a disponuje volitelným pohonem čtyř kol. Nejlevnější čtyřkolka s výbavou Cool a zážehovým čtyřválcem 1.6 16V/77 kW se na českém trhu prodává už za 314 900 Kč. Vítanou novinkou přitom je, že modernizovaná verze k tomuto motoru dostala šestistupňovou převodovku, jež byla dosud výsadou turbodieselů. Připomeňme, že Duster 4x4 nabízí tři možnosti; kruhový volič na středním panelu má polohy 2WD, Auto a Lock. V prvním případě vůz využívá jen přední pohon, ve druhém se podle okamžité situace může až 50 procent točivého momentu přenést na zadní kola.

Ve třetím je pak, pro obtížnější případy v rychlostech do 80 km/h, elektronicky zablokován pohon 4x4 a točivý moment se dělí v poměru 50:50 % na obě nápravy. Schopnosti Dusteru 4x4 jsme vyzkoušeli i na terénním okruhu, který pořadatelé vytýčili tak, aby vůz šel doslova nadoraz. Zkoušené automobily byly vybaveny turbodieselem 1.5 dCi/81 kW se šestistupňovou převodovkou, která na jedničku dovoluje při 1000 min^‑1 pohyb rychlostí necelých 6 km/h. Duster se za všech okolností projevil jako velmi statečný chlapík, většina majitelů ovšem podobně krkolomné kousky jistě zkoušet nebude. Spíše budou uvažovat o tom, jak za rozumné peníze získat co nejlepší Duster. Turbodiesel s točivým momentem 240 N.m už od 1750 min^‑1 je samozřejmě lákadlem, stojí ovšem o 50 tisíc korun více, než zážehový motor 1.6 16V. Ten si díky nově montované šestistupňové převodovce výrazně polepšil. Duster 4x4 se třetím stupněm výbavy Arctica a motorem 1.6 16V se dá pořídit za 339 900 Kč.

Na kráse mu může přidat Pack Look se šestnáctipalcovými litými koly, matně chromovanými střešními lištami, plastovými ochrannými panely pod přídí a zádí i pod prahy a chromovanou koncovkou výfuku. Dobrou volbou je i Duster 4x4 se skromnější výbavou Cool a čtyřválcem 1.6 16V za 319 900 Kč, včetně manuální klimatizace a elektrického ovládání předních bočních oken. Vyplatí se ovšem Pack Modularita, jehož součástí je výškově nastavitelné sedadlo řidiče a seřiditelný volant, ale také opěradlo zadního sedadla dělené v poměru 1/3 ke 2/3. Nejnáročnější zákazníci si přijdou na své s modelem 4x4 Exception za 414 900 Kč. Pohání jej turbodiesel 1.5 dCi/81 kW, standardně má litá kola, tempomat, elektrické ovládání všech bočních oken, zadní parkovací asistent a multimediální systém Media NAV s navigací.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.6 16V a 1.2 TCe a vznětové 1.5 dCi, uložené vpředu napříč; OHC 4V (2V u 1.5 dCi); vícebodové elektronické vstřikování paliva, u 1.2 TCe přímé vstřikování a turbodmychadlo, u 1.5 dCi vysokotlaké vstřikování common rail, turbodmychadlo VGT a filtr pevných částic; 1.6 16V 105: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 9,8:1; 77 kW (105 k)/5750 min^‑1 a 148 N.m/3750 min^‑1; 

1.2 TCe 125: 1199 cm³ (ø 72 x 73,2 mm); 9,5:1; 92 kW (125 k)/5250 min^‑1 a 205 N.m/2000 min^‑1;
1.5 dCi 90: 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,7:1; 66 kW (90 k)/3750 min^‑1 a 200 N.m/1750 min^‑1;
1.5 dCi 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 240 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) suchá jednokotoučová spojka, pětistupňová mechanická převodovka;
pohon předních kol (1.6 16V); b) šestistupňová mechanická převodovka; pohon předních kol (1.2 TCe 125 a 1.5 dCi 90 a 110); c) šestistupňová mechanická převodovka; elektromagnetická mezinápravová spojka; pohon všech kol (1.6 16V a 1.5 dCi 110).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu víceprvkové závěsy (u 4x2 vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou), pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 269 mm (1.6 16V) resp. ø 280 mm (1.2 TCe a 1.5 dCi), vzadu bubnové ø 229 mm; dvouokruhová soustava s posilovačem; ABS Bosch 9.0/EBD; ESP/CSV/ASR; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, 3,3 otáčky mezi krajními polohami; kola 6.5 J x 16, pneumatiky 215/65 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2674 mm, rozchod kol 1559/1560 mm; d/š/v 4315/1822/1625 (1695 s ližinami) mm; světlá výška 205 mm (4x2) resp. 210 mm (4x4); součinitel odporu vzduchu c_x = 0,42; objem zavazadlového prostoru 475/1636 l (4x2) resp. 408/1570 l (4x4); objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1171/1202/1205/1286/1320 kg, užitečná hmotnost 550 až 580 kg (4x2) resp. 514 až 555 kg (4x4).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 165/175/156/169 km/h (4x2), resp. 160/168 km/h (4x4); zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8/10,4/14,2/12,2 s (4x2), resp. 13,5/12,9 s (4x4); spotřeba paliva EU město 9,6/7,6/5,2/5,5 l/100 km (4x2), resp. 10,4/5,7 l/100 km (4x4), mimo město 6,0/5,7/4,5/4,5 l/100 km (4x2), resp. 7,0/4,9 l/100 km (4x4) a kombinace 7,1/6,3/4,7/4,8 l/100 km (4x2), resp. 8,0/5,1 l/100 km; emise CO₂ 165/145/123/127 g/km, resp. 185/135 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie